2025年終盤點|外資品牌深度鏈接本土“雙智”供應商 華為、Momenta成贏家

財聯社12月30日訊（記者 張屹鵬）當全球汽車行業行至深度變革期，外資車企在華正面臨前所未有的挑戰與機遇——產業轉型大勢之下，如何打響“反擊戰”？此背景之下，與中國本土智能化供應商牽手，成為2025年汽車產業的一大趨勢。

2025年行至收官之際，奔馳與千里科技達成長期戰略合作協議，雙方將圍繞人工智能技術、智能駕駛、智能座艙等智能化領域展開深度合作。千里科技公告稱，梅賽德斯-奔馳（上海）數字技術有限公司已完成股權過戶登記。奔馳數字技術通過協議轉讓方式，以每股9.87元人民幣的交易價格，獲得力帆控股持有的13563.30萬股股份（占公司總股本的3.00%），成為千里科技第五大股東。

據財聯社記者不完全統計，以入股或技術合作等方式，包括BBA、大眾及豐田等在內的跨國車企，已與多家中國汽車產業鏈公司在智能駕駛、智能座艙為核心的智能網聯汽車領域達成合作，涉及供應商包括華為、Momenta、地平線等。

今年11月廣州車展期間，這一趨勢變得尤為明顯。彼時，選擇與Momenta合作的奔馳、寶馬、奧迪三大德系豪華品牌各自旗下的純電量產及概念車型齊聚廣州；車展上市的東風日產天籟·鴻蒙座艙，則全系標配華為提供的鴻蒙座艙5與HUAWEI SOUND。

“傳統外資品牌與中國本土企業合作智能化、電動化已是主流趨勢。前者在中國的發展模式正在從生產制造的本地化，演變為技術研發與生態合作的本地化。”有業內人士分析認為，外資車企之所以將目光轉向中國供應商，盈利承壓與轉型陣痛為背后的主因之一。

以寶馬集團為代表，其三季度財報顯示，今年前9個月寶馬息稅前利潤為80.6億歐元，同比下降16.2%；營業收入同比下降5.6%，至約1000億歐元；凈利潤同比下降6.8%，至57億歐元。業界普遍認為，外資車企全球范圍內盈利表現的持續下滑，與在華銷售疲軟有直接關系。

中國汽車流通協會專家委員會成員李顏偉提供BBA最新銷量數據顯示，1-11月，寶馬品牌在華累計銷售52.8萬輛，同比下滑14.7%；奔馳累計銷售51.8萬輛，同比下滑18.7%；奧迪（包含一汽奧迪、上汽奧迪，奧迪進口車）在華銷售51.8萬輛，同比下滑13.3%。

“（開放合作）既彌補了整車企業智能化的短板問題，又讓科技企業‘缺錢缺數據’、技術無法上車等問題得到解決。”在車百會理事長張永偉看來，整車企業與零部件供應鏈企業、科技企業之間的合作是在智能化時代雙贏且很有特色的發展模式。

“整車企業想在智能化領域快速建立起新的競爭力，發展速度必須要快，且需要生態合作，甚至是投資入股的方式來實現。”乘聯分會秘書長崔東樹亦認為，合資企業必須加大在中國的本土化研發和產品創新，而非簡單的規模化協同降低制造成本。“（否則）合資車企在中國失去競爭力，必然也將失去全球車市份額。”