太棒了！滬嘉高速-嘉閔高架聯絡線新建工程建成通車

好消息！滬嘉高速-嘉閔高架聯絡線新建工程（以下簡稱滬嘉-嘉閔聯絡線）近日傳來新進展。據悉，經過三年多的建設，工程將于12月31日10點開放交通。詳見↓

主線高架航拍圖▲

滬嘉-嘉閔聯絡線位于嘉定區南翔鎮，銜接嘉閔高架與滬嘉高速，對于市、區兩級的骨架路網完善，及實現跨方式一體銜接的快速聯系具有十分重要意義。建成通車后，將進一步完善西北區域骨干路網，均衡路網交通流量；進一步強化滬嘉高速作為嘉定區與中心城之間的市域交通快速通道作用，支撐嘉定新城綜合交通體系建設。

滬嘉-嘉閔聯絡線效果圖▲

該工程西起嘉閔高架，以高架形式跨越德園路、古猗園路，東至滬嘉高速，長約1km，規劃紅線寬45-53m。全線設置2座Y型互通立交，分別為嘉閔高架立交、滬嘉高速立交，同時滬嘉高速設置2對上下匝道，分別為陳翔路南、北向匝道。主線為雙向6車道，地面輔路為雙向4-6車道。

滬嘉高速立交WS、SW匝道，C、D地面匝道將結合S5滬嘉高速功能提升工程同步開通，不在本次開通范圍（圖中紅色段）。

通車范圍示意圖▲

全影型聲屏障，民生關懷融于細節

該工程積極貫徹“人民城市人民建、人民城市為人民”的建設理念，臨近居民區及學校路段100%采用全影型聲屏障設計，最大化阻隔高架噪音，可降低周邊敏感點噪聲值。同時，全影型聲屏障采用大弧形橫斷面鋼架結構，配合透光率達85%的聚碳酸酯隔聲屏體，靈動的弧形設計與高透的視覺體驗深度融合，在實現降噪的同時兼顧車輛駕駛人員視覺體驗，避免“隧道效應”，提升駕車體驗。

全影型聲屏障▲

創新賦能，推動預制拼裝再革新

該工程聚力攻堅預制拼裝建造關鍵技術瓶頸，大膽突破預制拼裝深水區發展壁壘，通過精心規劃、精心建設，推動橋梁預制拼裝建造工藝再革新：

首創應用多節段預制拼裝橋墩：針對工程立交區單柱墩截面尺寸大、高度高和施工空間受限等難點，創新提出通長縱筋連接多節段預制拼裝橋墩的施工工藝，并通過積極開展縮尺等試驗驗證，反復論證、優化預制構件工藝、運輸路線與架設方案，以及精細化的全過程管控，順利完成該創新工藝的首創應用。

通長縱筋連接多節段預制拼裝橋墩示意圖▲

自錨式預應力筋連接預制拼裝橋墩：以科技創新為抓手，以減小墩柱截面尺寸為目標，創新采用自錨式預應力筋+灌漿套筒組合連接預制拼裝橋墩。通過引入自錨式預應力體系，減小墩柱截面尺寸20%-30%，通過集約化建造，成功解決了立交區地面車道寬度不足的難題。

自錨式預應力筋穿束示意圖▲

科技驅動，助推工程建設“精細”變革

工程建設“精細化”、現場實施“低影響”，科技賦能現場高水平實施，通過精細管理、精益求精，推動工程建設精細化、低影響變革：

數字化革命，推動復雜工況毫米級吊裝：該工程跨越滬嘉高速、嘉閔高架吊裝數量多，封道可用吊裝時間短。為保障現場吊裝高精度、高效率實施，吊裝前，通過數字化預拼裝，先行完成標高調整和拼縫精細化處理，并引入復雜環境下傾斜攝影+起重吊裝模擬，以實際工況的傾斜攝影為數字化模擬基礎，對吊裝設備站位及動作進行準確推演，有效保障了現場跨路口吊裝毫米級就位。

跨嘉閔高架吊裝示意圖▲

智能化監控，為復雜工況施工保駕護航：滬嘉高速立交匝道具有橋梁縱坡大、距離滬嘉高速平面凈距小的特點。基于上述工況特點，為確保架橋機架設預制混凝土小箱梁期間安全、高效，避免對臨近滬嘉高速交通造成影響，創新引入基于視覺識別的區域入侵報警系統、傾角儀+應力計姿態實時監控系統等架橋機智能化監控手段，為復雜工況施工保駕護航。

架橋機姿態實時監控系統示意圖▲

編輯：嚴瑩瑩、周杰

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