2025年商用車行業(yè)開(kāi)啟價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)新周期

來(lái)源：中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng)

2025年是我國(guó)“十四五”規(guī)劃收官、“十五五”藍(lán)圖開(kāi)啟的關(guān)鍵之年，也是商用車產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)型升級(jí)道路上邁向深水區(qū)的攻堅(jiān)之年?；仡欉@一年，我國(guó)商用車市場(chǎng)在常態(tài)化運(yùn)行中實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)增長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)性調(diào)整機(jī)遇持續(xù)凸顯：新能源轉(zhuǎn)型全面提速，智能化技術(shù)加快場(chǎng)景化落地，海外市場(chǎng)保持穩(wěn)健增長(zhǎng)。更為重要的是，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)邏輯發(fā)生深刻轉(zhuǎn)變，從過(guò)去以規(guī)模擴(kuò)張為主導(dǎo)的“量之戰(zhàn)”，逐步轉(zhuǎn)向以技術(shù)、品牌、服務(wù)為核心的“價(jià)值之爭(zhēng)”，為我國(guó)商用車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展與全球競(jìng)爭(zhēng)力提升奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

01

市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)溫和增長(zhǎng) 需求結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化

2025年，國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)重回增長(zhǎng)軌道，呈現(xiàn)溫和復(fù)蘇態(tài)勢(shì)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，1～11月，商用車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別為384.3萬(wàn)輛和387萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)11.6％和10.4％。從細(xì)分品類來(lái)看，客貨車產(chǎn)銷均實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，反映出公路物流、城鄉(xiāng)客運(yùn)等多場(chǎng)景需求穩(wěn)步恢復(fù)。

具體來(lái)看，1～11月，貨車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別為333.5萬(wàn)輛和336萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)11.4％和10％。其中，重型貨車與輕型貨車成為增長(zhǎng)主力。重型貨車前11個(gè)月累計(jì)銷量104.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.5％，領(lǐng)跑貨車市場(chǎng)大盤；輕型貨車前11個(gè)月累計(jì)銷量182.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.8％。相較之下，中型貨車與微型貨車銷量略有回調(diào)，前11個(gè)月累計(jì)銷量分別為11萬(wàn)輛和38.4萬(wàn)輛，同比分別下降4.8％和3.3％。

客車市場(chǎng)同樣釋放出強(qiáng)勁復(fù)蘇信號(hào)。1～11月，客車產(chǎn)銷分別完成50.8萬(wàn)輛和51萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)12.8％和13.2％。其中，大中型客車前11個(gè)月累計(jì)銷量10.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.5％，受益于旅游市場(chǎng)復(fù)蘇與城鄉(xiāng)客運(yùn)升級(jí)需求；輕型客車表現(xiàn)更為亮眼，前11個(gè)月累計(jì)銷量40.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.6％，成為客車市場(chǎng)增長(zhǎng)的核心動(dòng)力。

綜合全年走勢(shì)來(lái)看，2025年商用車銷量有望突破400萬(wàn)輛。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這一超出行業(yè)預(yù)期的表現(xiàn)，得益于多方面因素共同推動(dòng)。從需求端來(lái)看，宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步回升帶動(dòng)固定資產(chǎn)投資持續(xù)增長(zhǎng)，物流運(yùn)輸、工程建設(shè)等核心應(yīng)用場(chǎng)景需求旺盛；旅游市場(chǎng)全面復(fù)蘇、城鄉(xiāng)客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、景區(qū)接駁升級(jí)等新增需求持續(xù)釋放，為商用車市場(chǎng)提供堅(jiān)實(shí)的需求支撐。從政策端來(lái)看，“兩新”政策（新型基礎(chǔ)設(shè)施、新型城鎮(zhèn)化）的深入實(shí)施，有效激活市場(chǎng)潛在需求；生態(tài)環(huán)境部加快推進(jìn)國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)制定，強(qiáng)化機(jī)動(dòng)車排放監(jiān)管，推動(dòng)重型貨車“退四、治五、管六、推新”措施落地，為新車置換開(kāi)辟出廣闊的市場(chǎng)空間；新能源汽車購(gòu)置稅減免政策調(diào)整帶來(lái)的消費(fèi)效應(yīng)，進(jìn)一步激發(fā)終端置換需求，推動(dòng)行業(yè)庫(kù)存合理消化，帶動(dòng)年底銷量明顯上揚(yáng)。多重利好因素疊加共振，推動(dòng)商用車市場(chǎng)圓滿收官。

02

規(guī)?；瘧?yīng)用加速 新能源商用車迎實(shí)質(zhì)性拐點(diǎn)

2025年，在政策引導(dǎo)、技術(shù)迭代與市場(chǎng)需求合力驅(qū)動(dòng)下，我國(guó)商用車新能源化進(jìn)程全面提速，新能源車型已成為行業(yè)結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)的核心引擎。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，2025年新能源商用車發(fā)展態(tài)勢(shì)較上年實(shí)現(xiàn)質(zhì)的躍升，呈現(xiàn)快速攀升的良好局面，行業(yè)發(fā)展也邁入從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的實(shí)質(zhì)性拐點(diǎn)。

中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1～11月，國(guó)內(nèi)新能源商用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)62.4％，占商用車總銷量的25.7％。尤其在9、10月兩個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，新能源商用車單月市場(chǎng)滲透率均突破30％，標(biāo)志著該車型在商用車市場(chǎng)的主流地位正穩(wěn)步確立。

在新能源商用車各細(xì)分領(lǐng)域中，重卡板塊崛起勢(shì)頭最為迅猛。終端上牌數(shù)據(jù)顯示，今年11月，國(guó)內(nèi)新能源重卡銷量約2.8萬(wàn)輛（不含出口），同比大幅增長(zhǎng)178％，占當(dāng)月重卡總銷量36.45％，滲透率首次突破30％。1～11月，新能源重卡累計(jì)銷量18.58萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)178％，市場(chǎng)滲透率接近25％，規(guī)模化應(yīng)用成效顯著。

從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看，新能源重卡仍以牽引車為主，占比超7成；新能源自卸車及攪拌車等工程類車型逐步上量，載貨車與專用車當(dāng)前銷量占比較小，仍處于市場(chǎng)推廣初期。在技術(shù)路線上，純電動(dòng)車型占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)，市場(chǎng)份額近98％；燃料電池、混動(dòng)及醇?xì)潆妱?dòng)等路線雖占比有限，但憑借場(chǎng)景適配優(yōu)勢(shì)快速上量，形成“純電主導(dǎo)、多元并行”的良性格局。更為重要的是，新能源重卡正逐步打破場(chǎng)景局限，從港口、園區(qū)等封閉場(chǎng)景及短途接駁場(chǎng)景，加速向長(zhǎng)途干線領(lǐng)域滲透，應(yīng)用邊界持續(xù)拓寬。

新能源輕卡市場(chǎng)同樣延續(xù)穩(wěn)健增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，1～11月，國(guó)內(nèi)新能源輕卡累計(jì)銷量達(dá)15.21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)69％，實(shí)現(xiàn)銷量“11連漲”的亮眼成績(jī)。新能源客車板塊亦穩(wěn)步推進(jìn)，前11個(gè)月6米以上車型累計(jì)銷量超5.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超30％，在公交、旅游、通勤等多元場(chǎng)景的替代效應(yīng)持續(xù)凸顯。

商用車行業(yè)專家任詩(shī)發(fā)認(rèn)為，新能源商用車實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型的核心支撐源于3個(gè)方面：一是全生命周期成本優(yōu)勢(shì)逐步凸顯。隨著電池技術(shù)進(jìn)步與規(guī)模效應(yīng)釋放，新能源商用車的購(gòu)置成本與使用成本逐步降低，相較于燃油車的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)日益明顯；二是三電系統(tǒng)技術(shù)、兆瓦級(jí)超快充等補(bǔ)能技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破，換電模式、融資租賃等商業(yè)模式不斷創(chuàng)新，有效緩解用戶的里程焦慮和補(bǔ)能焦慮；三是補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加速完善，充電樁、換電站等設(shè)施在物流園區(qū)、港口、干線公路等場(chǎng)景的覆蓋率持續(xù)提升，為新能源商用車規(guī)?；茝V掃清障礙。

03

智能化邁向場(chǎng)景化深度落地

智能化作為汽車產(chǎn)業(yè)變革的核心引擎，在商用車領(lǐng)域的現(xiàn)實(shí)價(jià)值尤為突出。2025年，圍繞智能輔助駕駛、智能座艙及高階智駕等關(guān)鍵領(lǐng)域，商用車企業(yè)展開(kāi)新一輪技術(shù)創(chuàng)新競(jìng)賽，一系列智能化技術(shù)成果和解決方案在實(shí)際場(chǎng)景中推廣應(yīng)用。

在基礎(chǔ)智能配置方面，國(guó)內(nèi)自主品牌高端商用車已實(shí)現(xiàn)智能檢修功能的全面普及，通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛運(yùn)行狀態(tài)、提前預(yù)警潛在故障隱患，幫助用戶大幅節(jié)省維修耗時(shí)與運(yùn)營(yíng)成本。與此同時(shí)，這些車型普遍搭載毫米波雷達(dá)、環(huán)視攝像頭、疲勞駕駛監(jiān)測(cè)攝像頭等先進(jìn)設(shè)備，并配裝L2級(jí)組合輔助駕駛功能，既有效降低駕駛員操作強(qiáng)度，又顯著提升行車安全系數(shù)。在智能座艙領(lǐng)域，多模態(tài)交互功能已從早期的嘗鮮配置，加速轉(zhuǎn)變?yōu)橛脩羧粘＿\(yùn)營(yíng)的核心工具，語(yǔ)音控制、觸控操作、場(chǎng)景化定制等功能的落地應(yīng)用，極大提升駕駛途中的操作便捷性。在高階自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，L4級(jí)無(wú)人駕駛卡車已在高速干線物流、港口等場(chǎng)景落地示范應(yīng)用，憑借精準(zhǔn)定位、自動(dòng)避障、智能調(diào)度等核心功能，大幅提升運(yùn)輸效率與安全水平；無(wú)人駕駛城市客車也已在全國(guó)多個(gè)城市開(kāi)展上路測(cè)試或試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，為城市公共交通智能化升級(jí)探索出全新路徑。此外，車路協(xié)同技術(shù)正于港口作業(yè)、干線物流等多元場(chǎng)景推進(jìn)實(shí)戰(zhàn)驗(yàn)證，推動(dòng)商用車智能化發(fā)展從單點(diǎn)突破向全域滲透加速演進(jìn)。

值得關(guān)注的是，2025年政策監(jiān)管的持續(xù)加碼與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的逐步完善，正引導(dǎo)商用車行業(yè)從技術(shù)狂飆轉(zhuǎn)向安全理性的發(fā)展路徑，智能化的價(jià)值邏輯也隨之回歸到滿足用戶需求的本質(zhì)。這一轉(zhuǎn)變?cè)谏逃密嚻髽I(yè)的戰(zhàn)略布局中清晰可見(jiàn)。過(guò)去，智能化多停留在基礎(chǔ)功能的堆砌，而今企業(yè)的智能化布局已深度綁定運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，將智能技術(shù)轉(zhuǎn)化為實(shí)際運(yùn)營(yíng)價(jià)值。江淮商用車的“智慧預(yù)見(jiàn)”AI系統(tǒng)，依托車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)故障預(yù)警與保養(yǎng)規(guī)劃，構(gòu)建起“人—車—貨—能—服”的服務(wù)閉環(huán)；福田汽車基于多年場(chǎng)景定義經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)港口礦山、末端無(wú)人配送、無(wú)人環(huán)衛(wèi)、無(wú)人公交等5大核心場(chǎng)景的運(yùn)營(yíng)痛點(diǎn)，深度融合車輛智能感知、場(chǎng)景智慧決策、車聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)、智能AI等核心技術(shù)，打造定制化智能解決方案，助力客戶實(shí)現(xiàn)提升運(yùn)輸效率、降低運(yùn)營(yíng)成本、保障行車安全的核心訴求。

“這種轉(zhuǎn)變意味著智能化不再是企業(yè)的宣傳噱頭，而是實(shí)實(shí)在在的價(jià)值創(chuàng)造，更成為拉開(kāi)企業(yè)之間差距的關(guān)鍵變量?！北本┬畔⒙殬I(yè)技術(shù)學(xué)院副教授孔震表示，隨著智能化技術(shù)與應(yīng)用場(chǎng)景的深度融合，商用車運(yùn)營(yíng)模式正迎來(lái)系統(tǒng)性重構(gòu)，智能化已成為企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分。

04

海外市場(chǎng)布局轉(zhuǎn)向體系深耕

除國(guó)內(nèi)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)外，海外市場(chǎng)的增量突破成為今年商用車行業(yè)增長(zhǎng)的另一核心引擎。在全球商用車市場(chǎng)格局調(diào)整的背景下，中國(guó)商用車企業(yè)加速全球化布局，從單一產(chǎn)品出口向全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同“出?！鞭D(zhuǎn)型，海外市場(chǎng)成為企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張與價(jià)值提升的重要陣地。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1～11月，我國(guó)商用車出口94.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.6％。其中，貨車出口81.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.6％；客車出口13.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.8％。尤為亮眼的是，新能源商用車出口表現(xiàn)突出，前11個(gè)月出口7.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍，在商用車出口總量中的占比快速提升，彰顯出我國(guó)商用車電動(dòng)化、智能化技術(shù)在全球市場(chǎng)的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力。

出口規(guī)模擴(kuò)大的背后，是中國(guó)商用車企業(yè)全球化布局持續(xù)深化的必然結(jié)果。近年來(lái)，面對(duì)海外市場(chǎng)的發(fā)展機(jī)遇，無(wú)論是傳統(tǒng)商用車巨頭，還是新勢(shì)力企業(yè)，都將海外市場(chǎng)置于戰(zhàn)略核心位置。今年以來(lái)，中國(guó)重汽、一汽解放、福田汽車、東風(fēng)集團(tuán)、陜汽重卡、宇通客車等頭部企業(yè)在亞洲、東南亞、南美洲、南非及歐美等市場(chǎng)連獲百輛級(jí)、千輛級(jí)訂單，在鞏固傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)的同時(shí)，成功開(kāi)拓新興市場(chǎng)；DeepWay、速豹科技、質(zhì)子汽車和葦渡科技等新勢(shì)力企業(yè)則通過(guò)密集推進(jìn)海外交車、簽約及基地建設(shè)，以技術(shù)創(chuàng)新為突破口，快速切入全球高端市場(chǎng)，形成傳統(tǒng)與新興力量共拓全球市場(chǎng)的立體格局。

與此同時(shí)，中國(guó)商用車企業(yè)的“出?！蹦Ｊ匠掷m(xù)迭代升級(jí)，從單一貿(mào)易出口邁向市場(chǎng)全球化、生態(tài)本土化、品牌國(guó)際化的立體發(fā)展新格局。企業(yè)不僅加速布局海外生產(chǎn)基地，更持續(xù)推進(jìn)研發(fā)本地化、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)搭建、金融配套支持等體系化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)從賣車到扎根的深層轉(zhuǎn)變；行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)也從單純的價(jià)格比拼，轉(zhuǎn)向生態(tài)協(xié)同能力與產(chǎn)業(yè)體系深耕實(shí)力的綜合較量。

“今年以來(lái)，整個(gè)行業(yè)‘反內(nèi)卷’與國(guó)際化發(fā)展并進(jìn)，這是存量競(jìng)爭(zhēng)階段的必然選擇。”孔震指出，我國(guó)商用車企業(yè)正通過(guò)搭建國(guó)際營(yíng)銷體系、布局海外產(chǎn)能、開(kāi)展合資合作等多維策略，推動(dòng)全球化進(jìn)程從產(chǎn)品輸出向生態(tài)扎根深度躍遷。這一質(zhì)變的底層邏輯在于企業(yè)擺脫國(guó)內(nèi)價(jià)格內(nèi)卷的桎梏，從存量市場(chǎng)的同質(zhì)化廝殺轉(zhuǎn)向全球增量市場(chǎng)的開(kāi)拓；在“走出去”過(guò)程中，企業(yè)秉持以價(jià)值創(chuàng)造為核心的長(zhǎng)期主義戰(zhàn)略，憑借技術(shù)賦能、生態(tài)共建與本地化運(yùn)營(yíng)，持續(xù)深化中國(guó)商用車品牌建設(shè)，在全球市場(chǎng)構(gòu)筑起差異化競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

05

價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)新賽道開(kāi)啟

經(jīng)過(guò)“十四五”時(shí)期深度調(diào)整與變革，我國(guó)商用車行業(yè)已告別高速增長(zhǎng)階段，進(jìn)入以平穩(wěn)波動(dòng)為基調(diào)，以質(zhì)量提升、結(jié)構(gòu)優(yōu)化為核心的高質(zhì)量發(fā)展階段。與此同時(shí)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)模式正加速迭代，從以往單純依賴規(guī)模擴(kuò)張的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)向更加注重核心技術(shù)研發(fā)、品牌價(jià)值塑造與服務(wù)品質(zhì)提升的價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)商用車專家委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)鐘渭平認(rèn)為，當(dāng)前商用車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)已從傳統(tǒng)的車輛銷售，轉(zhuǎn)向圍繞運(yùn)輸工具全生命周期價(jià)值的挖掘與生態(tài)整合能力的比拼。這一轉(zhuǎn)變?cè)趪?guó)內(nèi)主流商用車企業(yè)的戰(zhàn)略布局中體現(xiàn)得尤為明顯，企業(yè)已完成關(guān)鍵的身份躍遷，徹底告別單一產(chǎn)品供應(yīng)商的傳統(tǒng)定位，全面向綜合解決方案提供者轉(zhuǎn)型。

在轉(zhuǎn)型進(jìn)程中，企業(yè)持續(xù)加碼新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等核心技術(shù)與產(chǎn)品研發(fā)投入，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新精準(zhǔn)匹配物流運(yùn)輸、工程建設(shè)、城市通勤等多元應(yīng)用場(chǎng)景的個(gè)性化需求；與此同時(shí)，企業(yè)聚焦產(chǎn)業(yè)模式與生態(tài)體系創(chuàng)新，突破車輛銷售的傳統(tǒng)模式，不斷延伸服務(wù)鏈條，加大后市場(chǎng)服務(wù)、能源管理、數(shù)字化生態(tài)搭建等領(lǐng)域的布局力度，重構(gòu)并拓寬商用車行業(yè)服務(wù)邊界。例如，企業(yè)通過(guò)提供金融租賃、維修保養(yǎng)、二手車置換、能源補(bǔ)給等一體化服務(wù)，深度綁定用戶需求，提升用戶粘性；通過(guò)搭建數(shù)字化平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)車輛調(diào)度、貨物跟蹤、運(yùn)營(yíng)分析等智能化管理，切實(shí)幫助用戶降本增效。

此外，產(chǎn)業(yè)生態(tài)的協(xié)同共生，已成為企業(yè)對(duì)抗行業(yè)周期波動(dòng)的核心籌碼。在行業(yè)轉(zhuǎn)型步伐加快的背景下，單打獨(dú)斗的發(fā)展模式已難以適配行業(yè)發(fā)展節(jié)奏。從近期各家商用車企業(yè)年會(huì)傳遞的信號(hào)不難看出，頭部企業(yè)的生態(tài)布局正呈現(xiàn)出多維度、立體化的協(xié)同發(fā)展特征。例如，江淮商用車整合數(shù)字化工具與經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建起覆蓋用戶全生命周期的服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)從購(gòu)車到用車、換車的全流程服務(wù)閉環(huán)；陜汽重卡攜手金融機(jī)構(gòu)與產(chǎn)業(yè)鏈伙伴打造新能源生態(tài)聯(lián)盟，搭建“研—產(chǎn)—銷—融”一體化生態(tài)體系，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)協(xié)同共贏；福田汽車在全球布局32個(gè)屬地化工廠，構(gòu)建“本地研發(fā)—屬地生產(chǎn)—周邊輻射”的產(chǎn)業(yè)化體系，形成海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)發(fā)展的生態(tài)格局。這種上下游貫通、海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)的生態(tài)布局，打破傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的線性合作關(guān)系，催生出風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的產(chǎn)業(yè)共生體，為企業(yè)穿越行業(yè)周期提供強(qiáng)大韌性。

面向2026年乃至“十五五”時(shí)期，商用車行業(yè)將迎來(lái)格局重塑的關(guān)鍵窗口。全球市場(chǎng)調(diào)整、技術(shù)迭代加速、商業(yè)模式創(chuàng)新、能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型等多重因素交織共振，行業(yè)發(fā)展將呈現(xiàn)“平穩(wěn)波動(dòng)、結(jié)構(gòu)升級(jí)、價(jià)值凸顯”的鮮明特征。中汽數(shù)據(jù)有限公司商用車研究室主任劉辰公開(kāi)表示，2026年將是商用車行業(yè)淘汰賽全面加速的關(guān)鍵一年，企業(yè)命運(yùn)不再取決于行業(yè)整體漲跌，而取決于能否在分化格局中找到屬于自己的結(jié)構(gòu)性“奇點(diǎn)”。

由此可見(jiàn)，未來(lái)商用車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)賽道上，只有精準(zhǔn)把握用戶核心需求、實(shí)現(xiàn)技術(shù)與場(chǎng)景深度融合、構(gòu)建協(xié)同共生產(chǎn)業(yè)生態(tài)的企業(yè)，才能在價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)的新周期中占據(jù)主動(dòng)、贏得先機(jī)。

文：李亞楠 編輯：孫偉川 版式：王琨