別再冤枉新能源車(chē)不安全了！160km/h碰撞坦克也扛不住

過(guò)去幾年，新能源車(chē)一旦出事故，安全缺陷的帽子總能飛快扣上來(lái)——門(mén)把手打不開(kāi)、電池起火、智駕失靈，仿佛它天生就帶著不安全的原罪。

但12月29日舉行的新能源汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)與“出海”“信任”主題研討會(huì)，同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院教授朱西產(chǎn)的觀點(diǎn)，徹底顛覆這一認(rèn)知。

他明確指出：“如果車(chē)撞車(chē)，我們現(xiàn)在幾個(gè)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)，新能源汽車(chē)比傳統(tǒng)的內(nèi)燃車(chē)要強(qiáng)得多。”

大家之所以對(duì)新能源車(chē)安全性有誤解，很大一部分原因是新能源車(chē)關(guān)注度高，一點(diǎn)小事就被放大，而燃油車(chē)同類(lèi)事故早就見(jiàn)怪不怪，典型的“幸存者偏差”。

中國(guó)汽車(chē)安全技術(shù)中心標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量專(zhuān)員任洪濤補(bǔ)充道：“北京交通委曾發(fā)布安全常識(shí)，一輛車(chē)時(shí)速超過(guò)160公里發(fā)生事故爆胎，系安全帶，司乘人員安全率接近于零。安全標(biāo)準(zhǔn)是有極限的，自己才是安全的第一責(zé)任人。”

簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，新能源車(chē)在很多場(chǎng)景下安全性比燃油車(chē)強(qiáng)，但開(kāi)到160km/h強(qiáng)再多也沒(méi)用，誰(shuí)來(lái)都沒(méi)戲。

除此之外，幾位專(zhuān)家還科普了幾個(gè)常見(jiàn)誤區(qū)，包括智駕并不能兜底安全，L2級(jí)仍需駕駛員擔(dān)責(zé)；市面上配備隱藏式門(mén)把手的車(chē)超過(guò)1000萬(wàn)輛，不用過(guò)多恐慌......

新能源車(chē)安全不如燃油車(chē)？

數(shù)據(jù)和專(zhuān)家都替它喊冤

朱西產(chǎn)教授是深耕汽車(chē)安全領(lǐng)域的權(quán)威專(zhuān)家，他在論壇上的表述有詳細(xì)數(shù)據(jù)支撐。

中保研2024年的兩批測(cè)評(píng)車(chē)型中，只有一款燃油車(chē)，在車(chē)內(nèi)乘員安全分上，沒(méi)有拿到G（優(yōu)秀）評(píng)級(jí)。

究其原因，新能源車(chē)底盤(pán)有個(gè)電池包，車(chē)輛重心更低，翻車(chē)風(fēng)險(xiǎn)更低；沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱等大型部件，車(chē)頭可以設(shè)計(jì)更長(zhǎng)的可潰縮吸能區(qū)；還有一體化壓鑄、CTB電池車(chē)身一體化等各種新技術(shù)。

再說(shuō)說(shuō)大家最擔(dān)心的起火問(wèn)題。

央視網(wǎng)給出的數(shù)據(jù)，新能源車(chē)火災(zāi)發(fā)生率，從2021年的萬(wàn)分之1.85降低到了2023年的萬(wàn)分之0.96。與此同時(shí)，燃油車(chē)起火率在萬(wàn)分之1.5左右。

沒(méi)想到吧，燃油車(chē)起火率比新能源車(chē)更高。

之所以新能源車(chē)起火更受關(guān)注，主要是因?yàn)樗紵俣瓤臁熿F大，視覺(jué)沖擊力強(qiáng)，容易上新聞。而燃油車(chē)漏油起火大家看多了，沒(méi)人當(dāng)回事。

其實(shí)不管是新能源車(chē)還是燃油車(chē)，真正的“殺手”是超速。

物理學(xué)公式就擺在這：E=1/2mv2，速度越快，碰撞能量就呈幾何級(jí)增長(zhǎng)。

速度每快20公里，碰撞能量就多1.7倍；要是開(kāi)到160公里/小時(shí)，碰撞能量是國(guó)標(biāo)測(cè)試速度的6.89倍，相當(dāng)于從十層樓往下跳。

這時(shí)候，無(wú)論哪種動(dòng)力形式的車(chē)輛，它的潰縮吸能區(qū)都扛不住，乘員艙必然會(huì)發(fā)生嚴(yán)重變形，就算系了安全帶，也大概率逃不過(guò)致命傷害。

智駕能兜底安全？

別被車(chē)企的宣傳忽悠了

除了新能源車(chē)的安全性誤區(qū)，部分車(chē)企對(duì)智駕功能的夸張宣傳，也讓不少人產(chǎn)生“智駕能兜底安全”的認(rèn)知錯(cuò)覺(jué)。

以至于很多新能源車(chē)事故發(fā)生后，大家的第一反應(yīng)是“智駕失靈了”，把責(zé)任全推給車(chē)企。

對(duì)此，朱西產(chǎn)教授在論壇上表示：“駕駛員在L2階段自身是首要責(zé)任。從我處理交通事故來(lái)看，從車(chē)企的后平臺(tái)上搜到數(shù)據(jù)來(lái)看，最后2秒鐘如果系統(tǒng)敢取消駕駛員錯(cuò)誤的介入，現(xiàn)在智駕系統(tǒng)的交通事故率至少可以降70%，甚至可以降到80%。但是問(wèn)題是它是輔助駕駛系統(tǒng)，駕駛員是第一位的，他上來(lái)就一叫，上來(lái)一把急方向，這是送命的介入，敢不敢限制他的方向盤(pán)，現(xiàn)在不敢，這是一個(gè)難題。”

這段話(huà)揭示了兩個(gè)關(guān)鍵事實(shí)。

一是現(xiàn)在咱們能用到的智駕，都是L2級(jí)輔助駕駛，核心是輔助，不是替代，開(kāi)車(chē)的第一責(zé)任人永遠(yuǎn)是駕駛員自己。比如今年討論最多的幾起交通事故，其實(shí)就是普通的事故，也是駕駛員的責(zé)任。

二是很多智駕相關(guān)事故，主要因素不是系統(tǒng)出問(wèn)題，而是駕駛員錯(cuò)誤操作。

特斯拉安全報(bào)告能證明這一點(diǎn)：Autopilot激活時(shí)事故率，僅為美國(guó)平均水平的九分之一，說(shuō)明智駕本身確實(shí)能降低風(fēng)險(xiǎn)。

而且深入看事故原因你會(huì)發(fā)現(xiàn)，很大一部分智駕事故，都是駕駛員問(wèn)題——要么長(zhǎng)時(shí)間不握方向盤(pán)，要么眼睛不看路，甚至出現(xiàn)刷視頻、玩手機(jī)等危險(xiǎn)行為，等系統(tǒng)提醒接管時(shí)，已經(jīng)來(lái)不及了。

這一數(shù)據(jù)背后，是部分用戶(hù)對(duì)智駕功能的過(guò)度迷信。

雖然智駕技術(shù)一直在升級(jí)，從原來(lái)的規(guī)則架構(gòu)到端到端架構(gòu)，再到現(xiàn)在的大模型階段，輔助駕駛功能體驗(yàn)和安全性能持續(xù)進(jìn)步，但還有很多短板。

比如遇到暴雨、大霧天氣，攝像頭和雷達(dá)看不清路；路上突然出現(xiàn)掉落的大件貨物、異形錐桶，系統(tǒng)可能識(shí)別不出來(lái)；復(fù)雜的施工區(qū)域、暗光炫光環(huán)境，智駕也容易犯迷糊。

行業(yè)數(shù)據(jù)也顯示，目前主流智駕系統(tǒng)對(duì)所有事故場(chǎng)景的覆蓋度，還不到30%。也就是說(shuō)，大部分極端情況，智駕處理不了，還得靠駕駛員來(lái)判斷。

當(dāng)然，車(chē)企的過(guò)度宣傳，是造成用戶(hù)認(rèn)知偏差的重要推手。一些車(chē)企對(duì)外營(yíng)銷(xiāo)的時(shí)候，刻意模糊了輔助駕駛和自動(dòng)駕駛的界限，人為拉高用戶(hù)對(duì)智駕的安全預(yù)期。

好在監(jiān)管部門(mén)已經(jīng)開(kāi)始出手了。

2024年9月，L2級(jí)輔助駕駛的強(qiáng)標(biāo)征求意見(jiàn)稿已經(jīng)發(fā)布，要求更嚴(yán)：比如要盯著駕駛員，確保全程專(zhuān)注；測(cè)試場(chǎng)景更苛刻，要覆蓋更多極端情況；車(chē)企的系統(tǒng)安全驗(yàn)證也得更全面。

隱藏式門(mén)把手

1000多萬(wàn)輛車(chē)都在用

每當(dāng)新能源車(chē)發(fā)生事故，除了對(duì)安全性和智駕的質(zhì)疑，隱藏式門(mén)把手打不開(kāi)，也往往是輿論焦點(diǎn)。

很多人說(shuō)這是某品牌的設(shè)計(jì)缺陷，但事實(shí)上，隱藏式門(mén)把手是全行業(yè)都在用的設(shè)計(jì)。

任洪濤在論壇上公布了一組數(shù)據(jù)：“粗略算下來(lái)，2024年底市面上配備隱藏式門(mén)把手的車(chē)輛超過(guò)1000萬(wàn)輛，每年還在以數(shù)百萬(wàn)輛的速度增加。”

世界上第一款使用隱藏式門(mén)把手的量產(chǎn)車(chē)，是奔馳300SL。

不過(guò)，真正帶起這股風(fēng)潮的，是特斯拉，2012年Model S面世時(shí)，隱藏式門(mén)把手讓無(wú)數(shù)人感到驚艷。

當(dāng)車(chē)輛靜止時(shí)，隱藏式門(mén)把手與車(chē)身側(cè)面渾然一體，簡(jiǎn)潔流暢的線條，讓汽車(chē)看起來(lái)更加精致、高檔，開(kāi)門(mén)時(shí)也更有儀式感。

之后，蔚來(lái)、小鵬、理想、問(wèn)界等新勢(shì)力車(chē)企，甚至不少傳統(tǒng)車(chē)企，也有樣學(xué)樣都用上隱藏門(mén)把手，并將其作為重要賣(mài)點(diǎn)。

如此廣泛使用的一個(gè)設(shè)計(jì)，它其實(shí)是滿(mǎn)足碰撞安全要求的。會(huì)出現(xiàn)事故后打不開(kāi)門(mén)的情況，大多是碰撞太嚴(yán)重，車(chē)門(mén)被撞變形，或者鎖體壞了。

當(dāng)然，行業(yè)也沒(méi)回避極端情況的風(fēng)險(xiǎn)。新國(guó)標(biāo)的指導(dǎo)性指引已經(jīng)出來(lái)了，明確了隱藏式門(mén)把手的安全要求，尤其是要加外部機(jī)械冗余，以后就算電子系統(tǒng)壞了，救援人員也能從外面機(jī)械開(kāi)門(mén)。

現(xiàn)在問(wèn)界M8、小米YU7這些車(chē)型，已經(jīng)率先配上了這個(gè)功能，值得表?yè)P(yáng)。

車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)

小米YU7門(mén)把手會(huì)自動(dòng)切換成外部機(jī)械解鎖

所以別再把門(mén)把手打不開(kāi)的鍋甩給個(gè)別品牌了，這是全行業(yè)的設(shè)計(jì)選擇，而且行業(yè)也在不斷優(yōu)化。

理性看待新課題

才是新能源車(chē)安全的關(guān)鍵

新能源車(chē)作為新興事物，發(fā)展速度快難免遭遇新的安全挑戰(zhàn)，但這絕非產(chǎn)業(yè)原罪，而是行業(yè)快速發(fā)展中的新課題，就像燃油車(chē)初期也有制動(dòng)、車(chē)身強(qiáng)度等問(wèn)題，都是在解決問(wèn)題中走向成熟。

要明確幾個(gè)基本事實(shí)：新能源車(chē)安全性能不輸燃油車(chē)，甚至碰撞安全等核心指標(biāo)更具優(yōu)勢(shì)；智駕是輔助工具，不能替你承擔(dān)駕駛責(zé)任；隱藏式門(mén)把手是全行業(yè)的通用設(shè)計(jì)，不是個(gè)別品牌的缺陷。

很多爭(zhēng)議的根源，要么是大家對(duì)技術(shù)邊界不了解，要么是被極端案例和夸張宣傳帶偏了節(jié)奏。

解決問(wèn)題需要車(chē)企、監(jiān)管、消費(fèi)者三方合力。

車(chē)企要持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新、如實(shí)宣傳，明確智駕等功能邊界；監(jiān)管要加快安全標(biāo)準(zhǔn)迭代，跟上技術(shù)發(fā)展步伐；消費(fèi)者要理性看待安全，敬畏速度、遵守規(guī)則、懂應(yīng)急操作，牢記自己才是安全第一責(zé)任人。

更關(guān)鍵的是，中國(guó)新能源車(chē)正處于出海關(guān)鍵期，全球市場(chǎng)的安全信任是產(chǎn)業(yè)走遠(yuǎn)的基石。若因個(gè)別極端案例否定整個(gè)產(chǎn)業(yè)，不僅影響消費(fèi)決策，還會(huì)給海外對(duì)手可乘之機(jī)，阻礙全球化進(jìn)程。

汽車(chē)安全從無(wú)絕對(duì)零風(fēng)險(xiǎn)，而是在技術(shù)進(jìn)步、標(biāo)準(zhǔn)完善、用戶(hù)自律的動(dòng)態(tài)平衡中提升邊界。新能源汽車(chē)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重大變革，變革難免有問(wèn)題，但不能因噎廢食。

與其糾結(jié)安不安全，不如學(xué)會(huì)安全開(kāi)；與其指責(zé)個(gè)別缺陷，不如推動(dòng)行業(yè)解決共性問(wèn)題。

唯有車(chē)企不夸大、監(jiān)管不缺位、消費(fèi)者不盲從，才能讓中國(guó)新能源車(chē)既跑得快、又走得穩(wěn)，在全球市場(chǎng)真正站穩(wěn)腳跟、贏得信任。