停工車(chē)企集體“穢土轉(zhuǎn)生”：資本在賭什么？消費(fèi)者該慌嗎？

最近車(chē)圈有點(diǎn)魔幻，一批早被大家遺忘的“停工的車(chē)企”突然集體冒頭：極越找了中東資本續(xù)命，威馬宣布要恢復(fù)生產(chǎn)沖百萬(wàn)銷(xiāo)量，眾泰解凍股票募資復(fù)工，連房地產(chǎn)轉(zhuǎn)型的山子高科都湊熱鬧想接盤(pán)哪吒相關(guān)資產(chǎn)。這些曾經(jīng)資不抵債、停工停產(chǎn)的企業(yè)，如今靠著各路“接盤(pán)俠”要重出江湖，不少消費(fèi)者看懵了：這車(chē)敢買(mǎi)嗎？資本到底圖啥？中國(guó)車(chē)市真的需要這些“老古董”復(fù)活嗎？

先說(shuō)說(shuō)這波“復(fù)活潮”里的幾個(gè)關(guān)鍵玩家，背后的資本套路其實(shí)一眼就能看穿。最讓人意外的是極越，作為百度和吉利聯(lián)手打造的品牌，當(dāng)初出道時(shí)喊著“智能汽車(chē)天花板”，結(jié)果不到兩年就陷入困境?，F(xiàn)在迪拜科技公司Robo.ai Inc.主動(dòng)找上門(mén)，說(shuō)白了不是看上極越的品牌，而是沖它手里的技術(shù)資產(chǎn)來(lái)的——百度留下的輔助駕駛方案、智能座艙系統(tǒng)，還有兩千多項(xiàng)專(zhuān)利，這些“遺產(chǎn)”比品牌本身值錢(qián)多了。但高合的前車(chē)之鑒就在那，當(dāng)初也是中東資本高調(diào)入局，最后說(shuō)撤就撤，極越這新“爸爸”靠不靠譜還得打個(gè)大問(wèn)號(hào)？

威馬則是動(dòng)作最實(shí)的，翔飛汽車(chē)接手后直接宣布恢復(fù)EX5和E5的生產(chǎn)，還喊出2030年年銷(xiāo)百萬(wàn)輛的口號(hào)?？缮晕⒍c(diǎn)車(chē)的都知道，EX5是7年前的老車(chē)型，E5也已經(jīng)停產(chǎn)3年，放在智能駕駛、續(xù)航里程突飛猛進(jìn)的今天，這些車(chē)連新勢(shì)力入門(mén)款都打不過(guò)。更有意思的是，翔飛的實(shí)控人還握著寶能旗下汽車(chē)公司的股份，寶能自己都泥菩薩過(guò)江，威馬這波操作更像“拆東墻補(bǔ)西墻”，先把架子搭起來(lái)再說(shuō)，至于百萬(wàn)銷(xiāo)量，聽(tīng)聽(tīng)就行。

眾泰的復(fù)活則充滿(mǎn)神秘感，新一屆董事會(huì)里一半是奇瑞舊部，還有不少步步高系的人，外界傳奇瑞、段永平要下場(chǎng)，但眾泰又出來(lái)辟謠。其實(shí)大家沒(méi)必要糾結(jié)“有沒(méi)有合作”，資本真正看上的是眾泰的造車(chē)資質(zhì)和閑置產(chǎn)線。要知道現(xiàn)在申請(qǐng)新的造車(chē)資質(zhì)難如登天，盤(pán)活一條現(xiàn)成的生產(chǎn)線比新建工廠能省上百億，這才是眾泰最大的價(jià)值。至于那些幾年前就沒(méi)人看得上的車(chē)型，大概率只是復(fù)工的“敲門(mén)磚”。

還有跨界來(lái)的山子高科，從房地產(chǎn)轉(zhuǎn)型高端制造，收購(gòu)了氣囊和變速箱企業(yè)，又拿了紅星汽車(chē)的資質(zhì)造物流車(chē)，現(xiàn)在想染指哪吒相關(guān)資產(chǎn)。可自己財(cái)報(bào)都不好看，第三季度資產(chǎn)只剩88億，要扛哪吒的百億債務(wù)？說(shuō)白了就是想撿便宜拿技術(shù)和產(chǎn)線，至于后續(xù)能不能玩得轉(zhuǎn)，恐怕自己都沒(méi)底。

資本不是慈善家，這些停工車(chē)企能復(fù)活，核心就兩個(gè)字：值錢(qián)。造車(chē)資質(zhì)、成熟產(chǎn)線、現(xiàn)成的技術(shù)專(zhuān)利，這些都是實(shí)打?qū)嵉摹坝餐ㄘ洝?。在新能源汽?chē)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的今天，新勢(shì)力想入場(chǎng)要花幾年時(shí)間申請(qǐng)資質(zhì)、建工廠，而接盤(pán)停工車(chē)企能一步到位，這就是資本愿意冒險(xiǎn)的原因。但問(wèn)題來(lái)了，這些“值錢(qián)”的資產(chǎn)，真能支撐企業(yè)長(zhǎng)久活下去嗎？答案顯然是否定的。

這些停工車(chē)企的硬傷太明顯了。首先是產(chǎn)品落后，威馬的EX5、眾泰的老款車(chē)型，放在現(xiàn)在就是“過(guò)時(shí)產(chǎn)品”，別說(shuō)和比亞迪、特斯拉競(jìng)爭(zhēng)，就連二線新勢(shì)力都打不過(guò)。其次是技術(shù)斷代，極越?jīng)]了百度的技術(shù)支持，后續(xù)智能系統(tǒng)怎么升級(jí)？山子高科旗下的紅星汽車(chē)，產(chǎn)品幾乎沒(méi)什么AI含量，在智能汽車(chē)時(shí)代就是“裸奔”。更關(guān)鍵的是想要接收這些停工車(chē)企的資本本身，要么自己身陷虧損，要么有不良前科，想靠這些資本實(shí)現(xiàn)逆襲，概率比中彩票還低。

有人說(shuō)，這些企業(yè)能不能去海外市場(chǎng)找活路？別天真了，現(xiàn)在中國(guó)汽車(chē)品牌出?？康氖羌夹g(shù)、品質(zhì)和服務(wù)，這些停工車(chē)企的落后產(chǎn)品，不僅賺不到錢(qián)，還會(huì)砸了“中國(guó)品牌”的招牌，讓正經(jīng)出海的車(chē)企背鍋。而且海外市場(chǎng)也不是藍(lán)海，越來(lái)越多主流品牌加碼海外，這些落后產(chǎn)能根本沒(méi)有生存空間。

其實(shí)這些停工車(chē)企真正的出路，早就寫(xiě)明白了：要么當(dāng)“代工廠”，把產(chǎn)線租給有技術(shù)、有品牌但缺產(chǎn)能的企業(yè)，靠租金過(guò)日子；要么賣(mài)技術(shù)專(zhuān)利，把手里的“遺產(chǎn)”變現(xiàn)，徹底退出整車(chē)制造。極越?jīng)]有自己的產(chǎn)能，賣(mài)技術(shù)是唯一選擇；眾泰和威馬的產(chǎn)線如果能被主流車(chē)企看上，或許還能發(fā)揮點(diǎn)價(jià)值。但要是真想重操舊業(yè)自己賣(mài)車(chē)，大概率是曇花一現(xiàn)，最后還是會(huì)被市場(chǎng)淘汰。

這波停工車(chē)企復(fù)活潮，本質(zhì)上是中國(guó)車(chē)市產(chǎn)能過(guò)剩的縮影。現(xiàn)在不僅是停工車(chē)企，不少現(xiàn)役品牌都面臨規(guī)模不足、利潤(rùn)微薄的問(wèn)題，大家都在卷價(jià)格、卷配置，卻沒(méi)多少企業(yè)能在技術(shù)、生態(tài)上打造真正的護(hù)城河。資本之所以敢接盤(pán)停工車(chē)企，就是賭造車(chē)資質(zhì)和產(chǎn)線會(huì)持續(xù)升值，但這種炒作和房地產(chǎn)泡沫沒(méi)區(qū)別，一旦市場(chǎng)降溫，最后只會(huì)留下一堆爛攤子。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，我的建議很簡(jiǎn)單：別碰！這些復(fù)活的停工車(chē)企，售后體系能不能恢復(fù)都是未知數(shù)，萬(wàn)一買(mǎi)了車(chē)，后續(xù)保養(yǎng)、維修、零部件供應(yīng)都沒(méi)保障，到時(shí)候投訴都沒(méi)地方去。買(mǎi)車(chē)還是要選那些有穩(wěn)定產(chǎn)能、技術(shù)迭代能力和完善售后的品牌，別被“情懷”或“低價(jià)”忽悠。

對(duì)于行業(yè)來(lái)說(shuō)，我們更需要的是良性競(jìng)爭(zhēng)，而不是讓落后產(chǎn)能死灰復(fù)燃。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)要想誕生真正的世界級(jí)品牌，就必須讓該淘汰的淘汰，讓有實(shí)力的企業(yè)集中資源搞創(chuàng)新。如果任由資本炒作造車(chē)資質(zhì)和產(chǎn)線，讓房地產(chǎn)的泡沫劇在汽車(chē)行業(yè)重演，最后傷害的不僅是消費(fèi)者，更是整個(gè)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)。

說(shuō)到底，汽車(chē)行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力永遠(yuǎn)是技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)，而不是造車(chē)資質(zhì)和閑置產(chǎn)線。這波停工車(chē)企的“穢土轉(zhuǎn)生”，或許能熱鬧一時(shí)，但終究逃不過(guò)市場(chǎng)的檢驗(yàn)。中國(guó)車(chē)市不需要“停工狂歡”，需要的是真刀真槍的競(jìng)爭(zhēng)，只有這樣，才能淘出真正強(qiáng)大的品牌，在全球市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。