別怪潑冷水 汽車自動駕駛 可能是全民圍觀的“鏡中花”

最近汽車圈發生了很多事兒，導致人們對汽車L3自動駕駛的態度忽好忽壞。

并且與我個人而言，在現階段，注意是現階段，汽車的自動駕駛，可能就是一場全民圍觀的“鏡中花”。

可能是我看待新鮮事物的誕生過于悲觀，但最近這幾件事情串聯起來，真的很難讓人愿意去把個人生命，交給一個尚未成熟的智腦。

最初的導火線，是首批L3自動駕駛車型獲得了準入許可，極狐阿爾法S6和深藍SL03開始小規模試點。

消息一出，全民沸騰，汽車自動駕駛時代這是馬上要來的節奏呀。

資本市場智能駕駛板塊大漲，網上隨處可見各種黃標大V行業大咖，揮斥方遒指點江山，網友們也開始討論起全國推行無人駕駛汽車的可行性。

感覺很荒謬，就是有種，年底要是無人駕駛不落地普及化，就是拖了經濟發展、影響國民生活的罪魁禍首。

但是，在這里我還是想潑下冷水，我這不是唱反調，咱們可以結合最近發生的幾個熱門事件，來簡單聊一聊。

首先是鬧得沸沸揚揚的#小米交付中心車禍#，車主剛提新車，倒車時因操作不當，誤將電門踏板當剎車深踩，導致車輛突然加速撞倒了人，被撞者搶救無效已不幸離世。

令我印象深刻的是，車主在發生事故后，站在一旁手足無措，表情一臉呆滯空洞的樣子。他應該也沒有想到，買輛新車竟然會釀成影響兩個家庭一生的悲劇，從提車到坐牢，他只經歷了短短兩分鐘。

這事兒能怪誰？怪車主沒開習慣大馬力純電車型？怪交付中心缺乏對新車主的實操培訓？怪車輛雷達探測過高，導致AEB未觸發？還是怪人車混行、無盲區警示標識？

這個我不好評論，不過有一點很明確，如果車主平時經常操控純電車型，對這種車型的性能有清晰明確的認識，那么這場碰撞事故，大概率能避免。

然后就是兩起關于高速定速巡航的事件。一個是因定速巡航故障剎車失靈，導致車輛以時速115公里的速度狂奔490公里，把油跑沒了才停下，所幸人沒事；另一個是開定速巡航引發四車連環追尾。

出現這種情況主要是兩方面原因，一個是車輛安全設計問題，智能化配置和機械配備是存在斷裂風險的，最好要有“機械優先”來作為安全打底；另一個就是車主過分信賴定速巡航，再加上分心，釀成悲劇，定速巡航甚至L2級輔助駕駛技術≠自動駕駛，這個問題已經重申多次，但每年依舊有很多人栽這個坑里。

接下來咱們再來看看這個，工信部發布新規，車輛車門必須配備可徒手操作的機械外把手，算是明確禁止全隱藏式門把手設計了。

這種設計同樣是涉及到了車輛安全性，依靠電路控制的隱藏式門把手，在發生碰撞或者極端天氣，故障率很高。

在安全性方面不如傳統物理把手。兜兜轉轉一個圈，又回到了起點。

新能源汽車的發展期不如燃油車，在造型設計和技術創新上面，都是摸著石頭過河，每個創新點需要投入到市場反復驗證，或許才能曉得這是不是正確的，是不是用戶需要的。

世界第一款采用隱藏式門把手的車型是1954年投產的奔馳300SL，后來主要應用在小眾高性能車型上，2012年被特斯拉（Model S（參數丨圖片））啟用并推廣。國內品牌首搭并量產的車型，應該是2017年12月份上市的蔚來ES8。

2017年到2025年，歷經8年時間，才正式明確禁止了隱藏式門把手這項的創新設計。那么其他的創新設計呢？會不會也有類似的問題？

要知道這幾年新能源汽車發展的太快了，車企們都在忙著內卷，沒有太多精力去沉淀和思考，只有通過市場的反復打磨和確認，才能獲得最終答案，就是不知道需要耗費多少時間，才能知道正確的真答案。

還有件事，讓不少新能源車車主很惱火。不少車企明確表示現在有些L2車型是無法通過OTA升級到L3自動駕駛的。這也意味著，有大概3200萬L2車主是無法體驗到自動駕駛的。

沒辦法，L3是需要激光雷達、高精度傳感器以及冗余系統來支撐的，你L2車輛感知系統根本達不到的，這不是說OTA下就能搞定的。所以想要體驗，只能再花錢換新車吧。

這次說的點，很多很雜，很多人看的云里霧里，咱們簡單總結下背后的深層邏輯。

目前很多年輕人對高性能純電車認知度不高，盲目駕駛很容易發生意外；2、車輛輔助駕駛技術仍有很大提升空間，消費者對輔助駕駛過分信賴；3、新能源車目前尚未成熟，很多設計仍處于驗證階段，尤其是在安全層面；4、體驗L3車成本比較高，未來很可能會出現傳統燃油車、非L3車和L3車同路混行，若L3車行車邏輯偏保守，很可能出現很多意外，屆時如何定責也需制定明確法規。

這些問題，都是L3自動駕駛必須面對和解決的，但它在現階段顯然是很難搞定的。注意，是現階段，所以L3掀起的自動駕駛熱潮，甭管是熱議還是股票大漲，都是一場“水中月，鏡中花”。