2026 年，智能汽車正式進入“端云協同”的分水嶺

2026年，端云協同將成為智能汽車能否落地的關鍵，而阿里云正站在這條趨勢的最前沿。

為什么 2026 年是關鍵節點？因為眾多要素條件在同一時間接近成熟。

車端算力的上限突破。隨著高通、英偉達等廠商持續推升車規級 SoC 的計算能力，車載芯片第一次在功耗、成本與穩定性之間，找到了一個相對可行的平衡點。

過去很長一段時間里，端側 AI 在汽車上“不成立”，并不是因為需求不存在，而是因為算力、能耗和可靠性無法同時滿足車規要求。新一代車載計算平臺逐步量產，語音、多模態感知、基礎推理等能力開始真正跑在車端，且具備持續可用性。

與此同時，大模型的“性價比”仍在快速提升。過去制約大模型上車的核心矛盾在于：小參數模型效果不夠好，而汽車端側的算力與功耗條件，又不足以支撐大參數模型穩定運行，二者長期無法兼得。結果是，大模型要么停留在云端，要么只能在車端以“精簡版”的形式存在。

如前所述，車端算力提高的同時，模型也在優化，模型架構優化、推理效率提升以及量化、蒸餾等技術逐步成熟，在更小參數規模下實現接近甚至超出以往大參數的大模型效果，大模型具備真正“上車”的工程可行性，不再依賴極端算力堆疊，也不以犧牲體驗為代價，而是在車端算力可承受的范圍內，提供穩定、可預期的智能能力。

在這種情況下，主機廠逐步確定自己的智能化供應商，結合行業來看，企業并不滿足于單點能力供應，而是希望在行業未來還不確定的情況下，找到一份更確定的答案，廠商是否有長期投入和系統級布局，成為決定性因素。

阿里云在智能汽車領域的優勢，正體現在端云協同的完整布局上。在端側，阿里云能夠提供強大的模型選擇，覆蓋從多模態感知、語音理解到實時決策的多種應用場景，使車輛在有限算力下依然能穩定、高效地執行復雜任務。

從2023年至今，阿里通義團隊已開源300多款模型，包含大語言模型千問Qwen及視覺生成模型萬相Wan等兩大基模系列，開源囊括文本生成模型、視覺理解/生成模型、語音理解/生成模型、文生圖及視頻模型等「全模態」，覆蓋0.5B、0.6B、1.5B、1.7B、3B、4B、7B、8B、14B、30B、32B、72B、110B、235B、480B等「全尺寸」參數，支持中、英、法、德、西、俄、日、韓、越、阿拉伯等119種語言及方言。

在2025年，通義團隊首發Qwen3-Omni原生全模態大模型，純模型端到端音頻對話延遲低至211ms，該模型一經推出，迅速得到車企認可，幾乎所有車企都開始測試Qwen3-Omni上車。

在云側，阿里云提供領先的 AI 云服務，包括大規模訓練、開源大模型以及持續迭代能力，為端側模型的長期進化和能力更新提供動力。

阿里巴巴集團CEO吳泳銘日前宣布，未來三年，阿里將投入超過3800億元，用于建設云和AI硬件基礎設施，總額超過去十年總和。這也創下中國民營企業在云和AI硬件基礎設施建設領域有史以來最大規模投資紀錄。

這種端云結合的模式，不僅保障了車輛在關鍵場景下的安全與確定性，也讓智能汽車具備了持續進化的能力，為車企提供了可落地、可擴展、可持續的整體解決方案。

端云協同，于云廠商而言是一次真正的洗牌。端云協同考驗的已經不只是模型能力，而是“安全優先”的系統設計邏輯，車規級云基礎設施，支撐高并發、低延遲的智能調度，足夠大的生態，支撐真實生活場景等，阿里云踩中了中國車企當前最核心的需求。