樂西高速馬昭段今日24時通車 大小涼山腹地迎來首條“云端高速”丨封面頭條

封面新聞記者 曹菲

12月31日24時，四川樂西高速馬邊至美姑段建成通車，隨著該路段向社會車輛開放，全長152公里的樂西高速馬邊至昭覺段全線通車，徹底結束雷波、美姑、昭覺三縣不通高速的歷史。

作為連接成都平原經濟區與攀西地區的第二條交通大動脈，這條高速將成都至昭覺的車程縮短到4小時。不僅如此，全線成功破解冰雪之困，成為首條深入大小涼山腹地的全天候通行高速。

橋隧比達82%的“云端高速”有多艱險？又是如何實現全天候安全通行？快來跟隨封面新聞記者的筆觸“云探路”。

樂西高速馬邊至美姑段

優化選線：

橋隧比高達82%，“云端高速”穿越山嶺

12月22日，封面新聞記者乘車提前試跑全線。沿途長大隧道、高墩大橋交替出現，路面在深切峽谷中布展，天氣也在云霧與陽光間切換，說這是一條“云端高速”一點不為過。

地處青藏高原、云貴高原和四川盆地的過渡地帶，涼山州山地占比高達95%，一眾江河的切割更讓地表之上溝壑縱橫。這里曾是一道難以逾越的天塹，直到2017年樂西高速馬昭段立項，建設者踏上這片土地，開始在懸崖峭壁上開鑿出一條平坦大道。

項目勘察設計之初就困難重重。

前期勘查現場

四川省公路設計院一分院副院長周海波介紹，這是一條典型的山區高速——穿越3個斷裂帶、12處斷層，分布大型滑坡等不良地質100多處；穿越40公里無人區、生態林區、自然保護區、小氣候多變區和國家一級保護植物密集分布區；從馬邊至雷波一路爬坡，海拔高差達1500米。

面對諸多不利影響，設計團隊先后研究了30多套方案，比選路線達到500多公里，超過路線總長的三倍，最終選擇一條最佳路徑。

歷經5年多艱苦建設，一條“云端高速”出現在山嶺間，從馬邊、雷波、美姑到昭覺，152公里路線一路鉆山搭橋，幾乎“腳不沾地”。全線共有橋梁87座、隧道36座，橋隧比達到82%。

大風頂段航拍

保障安全：

“壓頂抬底”降坡度，鋪“地暖”破解冰雪之困

對于設計者而言，從馬邊到雷波段64公里的長大縱坡，是影響選線和安全運營的最大難題。

為了控制坡度，團隊采用了“壓頂抬底”的方案，將最高海拔降低200米，平均縱坡從2.9%降低至2.33%，路面更加平緩；路線總長也縮短18公里，節約投資1億元。

為了進一步提升行車安全性，路線還規劃了多處應急救援通道。然而，在深山峽谷之間“擠”出這樣的通道并非易事。“我們窮盡辦法找了7個點位規劃自救匝道，最后落地了3處，可以滿足車輛避險需求；雙向車道之間還設置了47處轉換道。”周海波說。

環路熱管預埋完成圖

路線“壓頂抬底”后，全線冰雪路段縮短到8公里，但是受到高海拔和氣候影響，雷波段仍存在冬季融雪保通壓力。為此，項目創新應用了智能化環路熱管融雪系統，簡單來說就是在路面下鋪了“地暖”。當傳感器監測到低溫或降雪時，系統會自動熱能介質加熱至50℃-60℃，通過熱管高效傳導，將輪跡帶溫度穩定在1℃-2℃，實現冰雪自動融化。這樣的熱管在雷波段共布設了27段92組，總覆蓋長度2374米。這也是該技術在西南地區高速公路首次應用。

攻堅克難：

兩橋兩隧，創造多個“首次”

子莫格尼特大橋

樂西高速馬昭段全線橋隧比為82%，其中馬邊至美姑段橋隧比更是超過了90%，百余座隧道、橋梁無疑增加了建設難度。這些橋隧中，又以大涼山1號隧道、大涼山2號隧道、蘇壩特大橋、子莫格尼特大橋最為困難，項目的設計、施工創造多項四川、西南乃至全國“首次”。

蘇壩特大橋

全長15.3公里的大涼山1號隧道是西南地區已建成的最長高速公路隧道。為了保證施工進度，建設團隊創新提出“TBM（硬巖掘進機）平行導洞+主洞鉆爆法”組合的施工工藝，這也是TBM裝備首次在國內高速公路項目上使用。

大涼山1號隧道洞口景觀打造

站在大涼山1號隧道洞口，可一眼看出它的獨特之處——3個洞口，兩個主洞之間還有一個直徑更小的平行導洞。在平行導洞和TBM的助力下，大涼山1號隧道創造了國內隧道掘進的速度紀錄，單日掘進49.12米，月掘進723.82米。最終，隧道歷時5年貫通，較傳統工法縮短了2年工期。全長12.5公里的大涼山2號隧道僅用4年建成通車，創下國內10公里級長大隧道施工進度第一的紀錄。

大涼山1號隧道TBM進洞前

此外，蘇壩特大橋上跨馬邊河、G348國道，主橋為跨徑370.5米的上承式鋼筋混凝土勁性骨架拱橋，該跨徑在已建成同類型公路橋梁中位列全國第二、四川第一。這座大橋上還專門設置了1.35米寬的人行通道，將兩岸村民通行時間從1小時縮短到15分鐘。

蘇壩收費站

交通動脈：

4小時串聯成都與昭覺，改寫大涼山路網格局

向紅梅是雷波縣桂花鄉中心校的一名老師，也是生長于沿線生態林區的一名“林二代”。在她小的時候，經常看到這樣的畫面：山林里急急慌慌地跑出來一群抬著擔架的老鄉，準備把病人抬到山下幾十公里的鎮上看病，但更多的時候，是他們過不多久又抬著擔架哀哀地回來。她一直盼著林區有一條寬闊平整的道路通向外界，這樣老鄉看病、趕集就更方便了。

如今，向紅梅兒時的愿望終于實現。

昭覺服務區

作為首條深入大小涼山腹地的高速公路，樂西高速馬邊至昭覺段通車后，徹底結束了涼山雷波、美姑、昭覺不通高速的歷史，馬邊至昭覺的車程從過去的5小時縮短到1.5小時，成都至昭覺的車程也將從9小時縮短到4小時。

作為四川省高速公路網8條縱線中的第7條，2026年樂西高速馬昭段將與西昌至昭通高速相接，形成成都至西昌第二條高速，還是全天候通行的大通道，將有效緩解雅西高速和區域內國省干線公路的通行壓力，對進一步完善路網功能，提升路網綜合服務水平具有積極作用。

蜀道集團供圖