2026以舊換新政策定了！最高補貼2萬，買中高端車更劃算？

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出品： 電動星球

作者：木俞

在購置稅補貼、以舊換新補貼等政策推動下，2025 年的中國車市不可謂不熱鬧。

公開數據顯示，2025 年 1-11 月，中國新能源汽車銷量達 1478 萬臺，同比增長 31.2%，國補政策帶動效果顯著。

但到了 12 月，隨著購置稅退坡、地補額度耗盡，加重了消費者的觀望情緒，車市增長乏力。

元旦促銷節點將至，市場和車企都在等待新一輪補貼政策到來。

12 月 30 日，商務部等七部門發布的《2026 年汽車以舊換新補貼實施細則》，無疑是中國車市的一場及時雨。

其中，新政策針對補貼范圍、補貼標準等方面進行了調整，既讓補貼觸及到有需要的人，也避免了「鉆空子」獲利的可能性。

我們不妨看看，新一輪補貼政策做了什么優化，又是如何避免被「鉆空子」的可能性的？

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調整了什么？

具體來看，新補貼模式的變化點，在于將原來的「定額補貼」調整為「封頂+比例」。

以「以舊換新購買新車」為例，在舊車回收的價格上，提供新車價格 8% 的補貼，最高為 1.5 萬元；購買 2.0L 及以下排量的燃油車，則提供車價6%，最高 1.3 萬元的補貼。

如果想要拿滿補貼，燃油車新車價格需要在 21.67 萬元以上，新能源車新車價格需要 18.75 萬元以上。

這個價位段普遍都是中高端的車型，樂道 L60、銀河 M9、小米 SU7、樂道 L90（租電方案）等新能源車正好處在可以吃滿以舊換新補貼的區間。

至于「報廢換新」，購買新能源車補貼新車價格 12%（在購置稅減免名錄中的車型），最高 2 萬元；購買燃油車補貼新車價格 10%，最高 1.5 萬元。

想要拿滿補貼，新能源新車價格在 16.67 萬元以上、燃油車新車價格在 15 萬元以上即可，這個價格可以買到小鵬 P7+、領克10 EM-P、零跑 C16 等車型。

相比之前的政策，新政策的補貼比例更靈活，同時也在引導市場選擇定位更高的產品。

同時，新補貼措施的出現，也正好是對新能源車購置稅退坡的一種有力補充。

至少，在持續的補貼措施作用下，市場消費情緒得以維持，也有力緩解了車企的焦慮。

對于車企而言，中高端車型理論上有更大的利潤空間，刺激中高端車型消費，一定程度上也順應了中國車圈「反內卷」的呼聲。

另外，新政策強調的「優化資金分配方式，完善全鏈條實施細則」，也讓補貼更精準地落到了有購車需求的人群上。

「羊毛黨」不好過了？

國補對市場消費的推動效果無疑是顯著的，但國補名額并非取之不盡。因此，國補發放期間，也有部分人利用規則漏洞「薅羊毛」。

一邊是經銷商在補貼下發前臨時調整價格，先漲后補。另一邊，部分人通過倒賣現車訂單、外掛代搶等方式獲利。

比如，部分熱門車型的交付周期普遍在 10-12 周甚至更久，部分黃牛通過二手平臺等渠道散播消息，利用「提車快」吸引部分等不及的購車用戶。

簡單來說就是，黃牛利用買家身份下單，發票、合格證寫買家名字，國補金額則落到自己口袋。

新政策實施之后，類似的「薅羊毛」行為也將嚴查和管控。

有消息稱，具體的解決辦法可能是，通過強化車主身份與車輛信息的真實性核驗，利用大數據等技術手段，確保補貼資格用到真正的消費者身上。

而被認定為「黃牛代搶」的，則取消當期補貼資格，或 3 年內不可以享受任何惠民補貼。

新政策和新管控手段雙重作用下，補貼得以持續，也避免了「薅羊毛」群體稀釋國補的紅利，從出發點來說，新政策的調整必然是積極的。

縱觀 2024 年和 2025 年，中國汽車消費的升級，與購置稅補貼、以舊換新等政策息息相關。2026 年的以舊換新政策，則是總結了過往兩年的經驗進行調整和升級。

可以預見的是，有了新一輪補貼的支撐，2026 的中國車市或將有更可觀的表現，車企的銷售壓力也將有一定的緩解，我們不妨期待一下。

那么，屏幕前的各位，有沒有在 2026 年買車的計劃？新的補貼政策會是你下單的動力之一嗎？

（完）