2025汽車行業的幾件“小事”

2025年即將結束，今年的汽車行業總算走出了前幾年的浮躁內卷，交出了一份相對滿意的答卷。

價格戰熄火，車企不虧本賣車

年初的車圈是一片“虧本換銷量”的魔幻景象：特斯拉Model 3（參數丨圖片）推出史上最大優惠，首付8萬就能提車，單臺車虧損超萬元；合資品牌更是6.5折清倉，本田CR-V優惠5萬、大眾邁騰直降4萬，甚至有合資4S店喊出“進價18萬，賣17萬，只求走量沖返點”；自主品牌更卷，比亞迪秦PLUS DM-i優惠破3萬，零跑、哪吒部分車型直接“虧本甩賣”，經銷商集體陷入進價高于售價的價格倒掛，超七成門店一季度虧損。

如果這場無底線內卷持續下去，可能會把整個行業拖垮。直到今年6月中國汽車重慶論壇奇瑞尹同躍的一句“當前汽車行業的價格戰是飲鴆止渴，正在透支中國汽車業的未來”，成了價格戰熄火的標志性聲音。他直言“奇瑞再不跟風降價，要做講規矩的車企”，甚至自嘲“我們參與過內卷，現在不追銷量排名，要追技術和質量排名”。

緊接著，比亞迪、吉利、長安紛紛跟進，明確“不搞無底線降價”，比亞迪還率先把供應商賬期縮短至60天，從源頭穩住產業鏈現金流；特斯拉也收起了“月月降價”的操作，Model Y、Model 3全年調價不超2次。

今年下半年，中汽協連發3次倡議，呼吁車企“堅守盈利底線，回歸技術競爭”。12月12日，國家市場監督管理總局研究起草了《汽車行業價格行為合規指南（征求意見稿）》，明令禁止低于成本銷售。這場自上而下的整治，掐斷了價格戰的病根。

車企們也終于達成共識：與其拼降價，不如拼本事。不比優惠多少，而是比800V快充、半固態電池、城市智駕有多好用。技術戰上場，這是2025最實在的改變。

智駕過度宣傳喊停，L3真的上路了

2025年的汽車智駕，既有祛魅，也有落地。

上半年還吹什么零接管、自動駕駛，結果某品牌高速智駕事故致3人離世給大家敲響警鐘，過度宣傳是不是讓不少車主放松警惕進而釀成悲劇？不知道是不是因為這起事故，監管也開始重拳整治，工信部明令禁止車企提自動駕駛、高階智駕，統一改口為組合輔助駕駛，小編在參加車企試駕的時候，代理公司也多次提醒要說L2組合輔助駕駛，千萬別說錯了。

沒有天花亂墜的噱頭，輔助駕駛從炫技營銷回歸正軌。大家開始認清智駕的邊界，不再盲目追求零接管，這是今年智駕最珍貴的改變。

在今年的最后一個月，智駕最重磅的好消息落地，工信部批準首批L3級有條件自動駕駛車型準入，在北京、重慶指定區域合法上路。在規定路段內，車輛遇到突發情況，責任由車企承擔，不再是車主全責。比如北汽極狐、長安深藍的L3車型，高速上系統識別到故障車，會自動剎車避讓，就算處理不及時，責任也由車企兜底。雖然只是試點，但這標志著L3從測試場走到合規路，不再是紙上談兵的技術，而是真正能落地商用的成果。

史上最嚴電池安全國標落地，這個“卷”可以

新能源車最怕啥？電池起火。今年這件事有了實打實的保障，工信部3月發布的GB38031-2025動力電池安全強標，被業內稱為“史上最嚴電池安全令”，把安全要求拉到全球最高。

舉個例子，以往國標只要求電池熱失控前5分鐘報警，留足逃生時間就行；今年新規直接升級為熱失控后必須不起火、不爆炸，煙氣還不能傷乘員，哪怕電芯短路、被撞擊，也絕不能出現明火爆炸，這是全球首個把“零起火”寫進強制標準的規定。新規2026年7月正式實施，車企提前半年就開始整改，今年上市的新車，全按這個最高標準造，安全底線直接拉滿。

面對史上最嚴電池安全國標，車企開始“卷”了。首先車企紛紛把電池安全責任攬到自己身上，其中豐田的政策最出圈，針對純電車型推出三擔責政策，即在原有電池自燃、智能泊車輔助事故“雙擔責”基礎上，新增“電池衰減廠家擔責”，具體標準清晰明確：2年或5萬公里內衰減不超10%，6年或10萬公里內不超20%，8年或15萬公里內不超25%，遠超行業普遍的8年或16萬公里衰減30%的水平，給用戶實打實的長久保障。技術層面，最驚訝的還是吉利的神盾金磚電池分子裝甲，5.56mm步槍子彈900米/秒擊穿電池包，全程不冒煙、不起火、不爆炸，刷新全球電池安全紀錄。

愛點評

2025年除了甩掉“虧本換量、噱頭營銷”的糟心事，車圈還有很多大事，如12月首周全國乘用車新能源車滲透率突破60%；今年汽車出口有望沖擊700萬輛，新能源出口翻倍增長；中國長安汽車集團正式揭牌，成為第三家汽車央企；實施10年的新能源購置稅全額免征收官，2026年起減半征收。

不管是技術升級、安全筑牢，還是全球競爭力提升，都讓行業走得更穩、更扎實。2026接著往前走，盼著車圈繼續務實發力，越走越穩！