蔚樂螢銷量全面爆發，蔚來四季度盈利幾成定局

蔚來今年四季度到底能不能盈利？這個成為了財經圈和汽車圈的熱點問題已久。質疑者說，這是斌哥（蔚來創始人李斌）許下的空頭支票。支持者說，要相信“相信的力量”。多空之間的交戰，讓蔚來的Q4盈利已經變成一個不僅關乎財務數據能否轉正的討論，更成為了一場關于商業模式、用戶信任與市場信心的全面考驗。而四季度的蔚來，則用一個個不斷被突破的銷量數據，來回應了這一討論：一場由樂道、螢火蟲和全新ES8共同驅動的“翻身仗”，不僅讓蔚來的銷量全線飄紅，更讓“四季度盈利”從口號變成了大概率事件。

讓我們來看看四季度的蔚來到底有多值得相信：

蔚來主品牌：全新ES8成新“現金牛”

全新ES8定位40萬元以上高端市場，自9月21日起開始交付。12月29日，ES8第4萬臺新車完成交付，這意味著其僅用100天就完成了4萬臺交付，成為40萬元以上不分能源形式，交付最快“破四萬”的車型，成為新勢力豪華車的代表。

樂道L90：銷量擔當，刷新紀錄

樂道L90精準切入20-30萬元主流家庭市場，憑借大空間、低能耗和換電優勢，上市86天交付即突破3萬臺，創下蔚來最快破萬紀錄。其連續數月交付破萬，成為拉動公司銷量的絕對主力。

螢火蟲(firefly)：高端小車黑馬

螢火蟲主攻10-15萬元精品小車市場，自4月上市后迅速上量，9月起月銷穩定在5000輛以上，前11個月累計交付超3.5萬輛，遠超公司預期。

從樂道L90以價格擊穿市場認知，到蔚來ES8（參數丨圖片）憑科技重塑豪華標桿，再到螢火蟲以速度打開全球格局，不難看出蔚來已構建起清晰互補的品牌矩陣，系統地推進「多賣車、降成本」的戰略主線。與此同時，自研芯片替代與零件通用化率提升為蔚來帶來了顯著的降本效益。疊加覆蓋全國的補能設施構成的差異化優勢，蔚來已形成“產品矩陣+技術降本+能源生態”的三重競爭力。

而這一切，都指向了一個越來越清晰的信號：蔚來的經營拐點，真的在到來。

只是盈利對蔚來而言，從來不是終點，而是一個新的起點。

正如斌哥所言，公司對四季度盈利充滿信心，而這一目標的達成，將成為蔚來發展史上的重要里程碑，更將為中國新能源汽車行業從規模擴張向質量效益轉型提供寶貴經驗。在新能源汽車行業“淘汰賽”加劇的背景下，實現穩定盈利意味著蔚來終于具備了自我造血能力，能夠更從容地應對未來的技術迭代與市場變化。

對于蔚來而言，一個以技術與規模雙驅動的盈利新時代即將開啟。