豐田章男：中國新能源車發展模式存在問題，誰會在車上睡大覺？

豐田章男多次吐槽中國新能源車發展模式，直言汽車核心價值是穩定可靠，沒人會在車上睡覺看電視，還把這種模式稱作畸形產物，這番言論引發的爭論，不只是車企對汽車本質的理解不同，更戳中了全球汽車產業轉型的深層矛盾。

豐田章男的質疑核心，就是覺得中國新能源車的技術路線和市場需求對不上，他的批評主要集中在三處， 一是認為新能源車過度依賴政策推動，市場能不能持續發展要打個問號 ，二是 電池技術短板突出 ，壽命短不說換電成本還超整車四成，鋰礦開采和廢舊電池處理也不環保，三是 智能配置華而不實 ，把車內睡覺看電視當賣點，跑偏了汽車作為交通工具的根本。

這些說法并非全無依據，豐田章男就提過，全球有十幾億人缺穩定電力，純電車普及受能源結構限制，電池回收的能耗和污染問題，也和環保的初衷背道而馳，他還看重混動和氫燃料電池技術的長期價值，覺得就算電動車技術再進步，混動和氫能車型也能占全球七成市場份額。

可豐田章男的質疑，偏偏忽略了中國市場的特殊性， 政策支持并不是揠苗助長 ，而是靠補貼牌照優惠等方式，加快技術成熟和規模效應落地，中國新能源車產銷量連續多年全球第一，2023 年滲透率突破 35%，消費者接受度遠高于歐美，政策引導加市場選擇的模式，早就證明了可行性。

電池技術的短板也在快速補齊 ，寧德時代比亞迪等企業，靠結構和材料升級，把電池壽命延長到八到十年，換電成本降到整車兩成以內，同時中國電力基礎設施完善，可再生能源占比不斷提升，慢慢破解了電動車不環保的質疑，青海光伏基地的年發電量，能滿足百萬輛電動車使用，廢舊電池還能梯次用在儲能低速車等領域。

關于智能配置的爭議，本質是汽車定位在慢慢進化，中國 地大物博 ，開車跑長途常常要十幾個小時， 智能駕駛輔助能有效減少駕駛疲勞 ，車載娛樂系統也能讓長途出行更舒心，對家庭用戶來說，這些配置也能提升出行體驗，就像手機從單純的通訊工具，變成多功能移動終端，汽車的功能邊界本就該不斷拓展，理想 L9 的彩電冰箱配置不是噱頭，這款車六成用戶都是家庭用戶，滿意度高達 92%，就是最好的證明。

豐田章男的激烈言論，背后其實是傳統車企的轉型陣痛，豐田連續四年拿下全球銷量冠軍，可在純電領域進展緩慢，2021 年官宣的 16 款純電車型，至今只推出兩款，市場表現平平，主力車型還是混動，甚至在中國市場出現減配加價的情況，這種保守策略，和新能源市場的爆發式增長形成鮮明對比，2024年比亞迪銷量突破400 萬輛，特斯拉全球交付 181 萬輛，豐田純電車型銷量卻不足 20 萬輛。

更關鍵的是，豐田章男堅持的氫能源，正遭遇全球市場冷遇，氫燃料電池車成本高加氫站少，只在商用車領域少量應用，而中國選擇的純電路線，靠規模效應降低成本，還搭建起充電換電車路協同的完整生態，這場技術路線之爭，說到底就是市場主導權的爭奪。

豐田章男的質疑，本質是傳統汽車巨頭在抗拒行業變革，歷史早就證明，技術迭代不會因少數人反對停滯，諾基亞曾嘲諷智能手機不實用，最后卻被市場淘汰，燃油車時代豐田的精益生產模式引領全球，可在電動化浪潮里，路徑依賴反倒成了發展阻礙。

中國新能源車發展模式，確實有部分企業過度營銷的小問題，但以市場需求驅動技術創新，靠政策引導加速產業轉型的核心邏輯，已經被實踐驗證，未來汽車產業會是多元技術共存的格局，純電混動氫能各有適用場景，智能配置的普及也會重塑用戶體驗，至于誰會在車上睡覺看電視，答案自然由消費者選擇，只要這些功能能提升出行品質，就不是噱頭而是行業進步的證明。