豐田章男多次吐槽中國新能源車發展模式,直言汽車核心價值是穩定可靠,沒人會在車上睡覺看電視,還把這種模式稱作畸形產物,這番言論引發的爭論,不只是車企對汽車本質的理解不同,更戳中了全球汽車產業轉型的深層矛盾。
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豐田章男的質疑核心,就是覺得中國新能源車的技術路線和市場需求對不上,他的批評主要集中在三處, 一是認為新能源車過度依賴政策推動,市場能不能持續發展要打個問號 ,二是 電池技術短板突出 ,壽命短不說換電成本還超整車四成,鋰礦開采和廢舊電池處理也不環保,三是 智能配置華而不實 ,把車內睡覺看電視當賣點,跑偏了汽車作為交通工具的根本。
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這些說法并非全無依據,豐田章男就提過,全球有十幾億人缺穩定電力,純電車普及受能源結構限制,電池回收的能耗和污染問題,也和環保的初衷背道而馳,他還看重混動和氫燃料電池技術的長期價值,覺得就算電動車技術再進步,混動和氫能車型也能占全球七成市場份額。
可豐田章男的質疑,偏偏忽略了中國市場的特殊性, 政策支持并不是揠苗助長 ,而是靠補貼牌照優惠等方式,加快技術成熟和規模效應落地,中國新能源車產銷量連續多年全球第一,2023 年滲透率突破 35%,消費者接受度遠高于歐美,政策引導加市場選擇的模式,早就證明了可行性。
電池技術的短板也在快速補齊 ,寧德時代比亞迪等企業,靠結構和材料升級,把電池壽命延長到八到十年,換電成本降到整車兩成以內,同時中國電力基礎設施完善,可再生能源占比不斷提升,慢慢破解了電動車不環保的質疑,青海光伏基地的年發電量,能滿足百萬輛電動車使用,廢舊電池還能梯次用在儲能低速車等領域。
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關于智能配置的爭議,本質是汽車定位在慢慢進化,中國 地大物博 ,開車跑長途常常要十幾個小時, 智能駕駛輔助能有效減少駕駛疲勞 ,車載娛樂系統也能讓長途出行更舒心,對家庭用戶來說,這些配置也能提升出行體驗,就像手機從單純的通訊工具,變成多功能移動終端,汽車的功能邊界本就該不斷拓展,理想 L9 的彩電冰箱配置不是噱頭,這款車六成用戶都是家庭用戶,滿意度高達 92%,就是最好的證明。
豐田章男的激烈言論,背后其實是傳統車企的轉型陣痛,豐田連續四年拿下全球銷量冠軍,可在純電領域進展緩慢,2021 年官宣的 16 款純電車型,至今只推出兩款,市場表現平平,主力車型還是混動,甚至在中國市場出現減配加價的情況,這種保守策略,和新能源市場的爆發式增長形成鮮明對比,2024年比亞迪銷量突破400 萬輛,特斯拉全球交付 181 萬輛,豐田純電車型銷量卻不足 20 萬輛。
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更關鍵的是,豐田章男堅持的氫能源,正遭遇全球市場冷遇,氫燃料電池車成本高加氫站少,只在商用車領域少量應用,而中國選擇的純電路線,靠規模效應降低成本,還搭建起充電換電車路協同的完整生態,這場技術路線之爭,說到底就是市場主導權的爭奪。
豐田章男的質疑,本質是傳統汽車巨頭在抗拒行業變革,歷史早就證明,技術迭代不會因少數人反對停滯,諾基亞曾嘲諷智能手機不實用,最后卻被市場淘汰,燃油車時代豐田的精益生產模式引領全球,可在電動化浪潮里,路徑依賴反倒成了發展阻礙。
中國新能源車發展模式,確實有部分企業過度營銷的小問題,但以市場需求驅動技術創新,靠政策引導加速產業轉型的核心邏輯,已經被實踐驗證,未來汽車產業會是多元技術共存的格局,純電混動氫能各有適用場景,智能配置的普及也會重塑用戶體驗,至于誰會在車上睡覺看電視,答案自然由消費者選擇,只要這些功能能提升出行品質,就不是噱頭而是行業進步的證明。
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