8 天從狂喜到崩盤！越南高鐵夢碎，原來早有“前科”

去年 12 月，越南差點讓全世界都以為它要 “逆襲崛起” 了。

17 號那天，官方高調曬出越南首富范日旺和德國西門子 CEO 握手的照片，宣稱要砸 670 億美元建南北高鐵，全國媒體跟打了雞血似的，通稿字里行間都飄著 “國家崛起” 四個大字，交通部長更是在國會放話 “這是工業里程碑”。

最讓他們得意的是，覺得這是德國技術贏了中國標準，“不靠中國也能行” 的小算盤打得噼啪響。結果呢？短短 8 天后的 25 號，范日旺直接撂挑子，寧愿看著股價跌停、一天虧 19 億美元，也要撤回投資。這場從狂歡到崩盤的反轉，比電視劇還刺激，直接讓越南成了國際笑柄。

為啥首富寧愿虧大錢也不干了？說穿了就是越南政府想 “空手套白狼”。

范日旺的 Vingroup 雖然是越南最大民企，但負債率不低，670 億根本拿不出。他們本來想了個 “20+80” 的方案：自己出 20%，剩下 536 億讓政府擔保，央行給 35 年零息貸款。可越南財政部和央行直接拒絕，說不能 “利潤歸企業，風險歸國家”，還警告這會引發金融風險，要求企業自負盈虧。

范日旺回去一算賬，當場就清醒了：高鐵每年預估收入 56 億，運營成本就占 40 億。要是沒有零息貸款，按 4% 的利率算，每年光還款就得近 30 億，其中 10 億都是利息，再加上設備折舊、可能的追加投資，這就是個無底洞啊！換誰都得跑，畢竟沒人愿意做虧本買賣。

其實這事兒一點不意外，越南搞基建早就有 “翻車傳統”，之前的輕軌和地鐵項目，早就把 “不靠譜” 寫在臉上了。

先說河內那條 13 公里的吉靈 - 河東輕軌，中國中鐵六局 2011 年就開工了，結果硬生生修了 10 年才通車。別以為是咱們基建狂魔不行，實在是越南那邊狀況百出。設備都拉到現場了，發現地還沒征好，一等就是 4 年；好不容易地征完了，各種證件又卡脖子，從土地到消防，各個部門輪番找麻煩，政府還說要 “按規矩來”；好不容易熬到 2014 年要施工了，越南又在南海搞事情，國內反華浪潮一涌，施工被百般阻撓；2018 年總算修完了，越南政府又開始賴賬，拖著不驗收不付錢，中鐵六局還得自己墊 1 億美元，直到 2021 年才正式交付。13 公里的路修 10 年，這效率也是沒誰了。

有了中國的前車之鑒，越南修第一條地鐵時，咱們堅決不投標了，日本人興沖沖接了盤，結果很快就傻眼了。

胡志明市地鐵 1 號線，原本計劃 5 年完工，預算 17.4 萬億越南盾，結果因為規劃、辦證各種問題，工期一拖再拖，預算直接漲到 28 萬億。國會開會討論錢的事兒，一開就沒下文，日本人被畫大餅墊資施工，最后墊得收不回來，連日本大使都得親自上門催債。2023 年日本日立公司忍無可忍，直接仲裁索賠 11.3 億人民幣，扯皮半天，直到 2024 年底這條地鐵才通車，前后整整 12 年。

為啥越南最后找了德國西門子？還不是中國和日本都吃夠了虧，沒人愿意再上當了。德國也精明，只出技術不下場，讓越南民企自己扛。可越南政府還是老毛病不改，既想搞世紀工程撐面子，又不想承擔風險，非要讓企業自負盈虧，最后把首富都逼跑了。

說到底，越南的基建夢碎，根本不是技術問題，而是心態問題。明明沒多少工業基礎，沒足夠資金，卻總想占盡便宜，既想要先進技術，又不想出錢擔風險，還總想著 “以夷制華”，結果搬起石頭砸自己的腳。

從輕軌 10 年、地鐵 12 年，到高鐵 8 天翻車，只能說：想崛起沒問題，但得腳踏實地，光靠做夢和貪心，注定只能是笑話。