全球新能源汽車新王者誕生，特斯拉黯然讓位

來源：環球市場播報

2024 年 2 月 27 日，瑞士日內瓦國際車展現場，中國車企比亞迪展臺展出海豹 U 車型。

　　2011 年，特斯拉首席執行官埃隆?馬斯克還對中國新能源車企比亞迪不屑一顧，認為其根本算不上競爭對手。然而時隔約 14 年，比亞迪卻在特斯拉的核心賽道上，擊敗了這家美國新能源汽車先行者。

　　本周兩家車企相繼發布 2025 年銷量數據，這家中國汽車巨頭正式超越特斯拉，登頂全球新能源汽車銷量榜首。

　　比亞迪于周四官宣，2025 年純電動汽車銷量達 226 萬輛，較 2024 年同比大漲近 28%。與此同時，特斯拉周五發布數據顯示，公司銷量連續第二年下滑：全年交付量降至 160 萬輛，同比跌幅 8.6%，創下特斯拉歷史上最大年度跌幅。

　　值得關注的是，比亞迪尚未登陸美國市場銷售車型，而中國卻是特斯拉的第二大市場，即便如此，比亞迪仍實現了對特斯拉的反超。

　　特斯拉 2025 年四季度交付量約 41.8 萬輛，同比下滑 15.6%；相較三季度的全球銷量峰值，跌幅更為顯著。三季度美國消費者扎堆搶購特斯拉，只因 7500 美元的新能源汽車稅收抵免優惠將于 10 月 1 日到期。

　　與其他車企不同，特斯拉并未按地區披露銷量數據，僅公布全球總銷量。但公司財報顯示，美國市場貢獻了特斯拉近半數營收。其他車企本周一發布的銷售數據也顯示，2025 年最后三個月，美國新能源汽車市場銷量表現疲軟。

　　特斯拉交付量曾一度實現年均近 50% 的高速增長，卻在 2024 年迎來首次年度銷量下滑，同比小幅下跌 1%。2025 年上半年，特斯拉銷量大幅跳水，一方面因比亞迪等新能源車企、傳統國際車企的新能源車型帶來白熱化競爭，另一方面，馬斯克的政治活動引發市場抵制，惹惱了眾多歐美潛在消費者。

　　2025 年初，馬斯克牽頭推進特朗普政府的聯邦政府效率提升計劃，特斯拉在歐美各地的門店外頻發抗議活動，甚至有特斯拉車輛及門店遭蓄意破壞的相關報道。

　　三季度消費者搶抓稅收抵免優惠末班車，助推特斯拉銷量沖高，但這也導致部分原本計劃年末購車的消費者提前出手，透支了后續市場需求。

　　為對沖稅收抵免優惠取消的影響，特斯拉推出了更低價版的 Model 3 和 Model Y 車型。盡管這些低配車型相較高端版本售價低約 5000 美元，卻存在滿電續航里程縮水、部分功能缺失的問題。

　　直面激烈競爭，比亞迪逆勢登頂

　　比亞迪此番創下行業里程碑，背后卻是其在本土市場直面白熱化競爭與持續價格戰的艱難處境。中國市場的激烈擠壓，倒逼這家總部位于深圳的車企加速海外擴張，但其低價戰略也引發部分市場關注，并招致新的關稅壁壘。

　　比亞迪 2025 年整體汽車銷量（含純電、插電混動車型）超 460 萬輛，同比增速跌至五年來最低水平，凸顯出公司在全球最大汽車市場 —— 中國的發展困境，而比亞迪的絕大部分車型均在中國市場銷售。

　　比亞迪還披露，2025 年第二、三季度凈利潤均出現下滑。

　　匯豐銀行調研數據顯示，盡管中國汽車市場近年年品牌數量有所減少，但競爭依舊激烈，目前市場上仍有約 150 個汽車品牌、超 50 家新能源車企。吉利（中國第二大新能源車企）、快速崛起的零跑汽車，以及 2024 年才推出首款新能源車型的行業新勢力小米，正逐步蠶食比亞迪的本土市場份額。

　　中國乘用車市場信息聯席會數據顯示，比亞迪的市場份額從 2023 年 35% 的峰值，跌至 2025 年 1-11 月的 29%；同期比亞迪銷量同比下滑超 5%，而吉利銷量同比暴漲近 90%。

　　據官方媒體報道，比亞迪創始人兼董事長王傳福在 12 月的投資者會議上表示，公司本土銷量增速放緩，原因在于技術領先優勢被削弱、產品差異化不足，但他同時透露，比亞迪即將發布多項新技術。

　　特斯拉（TSLA）股價周五早盤上漲 1.2%。2025 年全年特斯拉股價累計上漲 18.6%，投資者無視公司銷量疲軟的現狀，轉而看好馬斯克規劃的自動駕駛出租車車隊，以及其承諾即將量產的人形機器人 “大軍”。但截至目前，特斯拉自動駕駛出租車服務的落地進度遠未達馬斯克的承諾目標：僅在得克薩斯州奧斯汀、加利福尼亞州舊金山兩座城市運營，并未實現其年末服務美國半數人口的預期。