篇③|重塑格局的“發展線”：牽引城市能級躍升的“黃金主軸”

齊魯晚報·齊魯壹點 夏侯鳳超

2025年歲末，濟南城市發展史掀開嶄新一頁——地鐵4號線與8號線、6號線東段同步開通，軌道交通濟陽線開通，濟南實質性步入“地鐵時代”。

這些貫穿城市的交通大動脈，不僅極大緩解了經十路等主干道的交通壓力，更承載著推動人才、資源、產業高效流動的深層使命，勾勒出濟南“人才引領科技創新，科技創新推動產業發展，產業發展增進民生福祉”的清晰發展脈絡。齊魯晚報·齊魯壹點推出《軌道上的“我在濟南剛剛好”》系列策劃，讓我們搭乘這列“剛剛好的列車”，探尋軌道上的濟南如何實現高質量發展與高品質生活的同頻共振。

2025年歲末，隨著濟南地鐵4號線、8號線和6號線東段及軌道交通濟陽線同時開通運營，濟南正式步入“大地鐵時代”。在濟南由“大明湖時代”邁向“黃河時代”的關鍵歷史節點，軌道交通網絡為城市開拓發展新空間、優化核心功能提供了關鍵的戰略支撐。

地鐵連網，通達四方。作為城市骨架的延伸與重塑者，地鐵如何成為驅動“強省會”戰略落地的核心引擎？

疏解核心壓力 激活區域發展潛能

地鐵的連線成網，首先帶來的是通行效率的提高。

長期以來，濟南受困于東西狹長的“帶狀”城市格局，城市的發展軸與交通主動脈高度重疊，卻也長期陷于擁堵，成為制約要素流動的物理瓶頸。三線齊發，特別是沿經十路U型敷設、全長40.3公里的4號線，從根本上改變了這一局面。

所謂“連線成網”，4號線將濟南西站交通樞紐、CBD、奧體中心以及唐冶等過去相對獨立的板塊，高效“縫合”為半小時可達的有機整體。這種連接不是簡單的兩點一線，而是通過“H型+東西放射”的網絡骨架，將主城與章丘（8號線）、東部創新高地（6號線東段）、起步區（軌道交通濟陽線）編織成一張大網，推動城市發展從“帶狀延伸”向“網絡拓展”轉型。

“一條軌道交通線路的運輸能力相當于60條小汽車車道，時速可達40公里，比常規公交快一倍，這意味著市民跨區域通勤時間可節省一半，相同時間內的活動范圍可擴大三倍。”山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華在接受采訪時表示。

城市發展，時間成本即是競爭力。確定性高的軌道通勤，打破了空間物理界限，為“職住平衡”提供了更高維度的解決方案，也為濟南的人才提供了更廣泛的選擇。

居住價值、文化底蘊、商業活力、創新能量、產業空間這些散落各地的區域要素，被這條“黃金主軸”高效串聯，形成一個有機互動的“半小時經濟圈”，成為激發區域發展潛能的核心引擎。

整合產業資源 構建“軌道上的產業鏈”

地鐵網絡催生了“軌道上的產業鏈”。

濟南已形成“13+34”條重點產業鏈，而4號線恰好串聯起這些產業鏈上的關鍵環節。從西部的醫養健康、文化旅游，到中部的金融服務、商務服務，再到東部的高新技術、先進制造——4號線如同一條產業傳送帶，促使人才、資本、技術得以遵循市場規律，讓不同產業要素沿著軌道高效流動與組合，在更廣闊的城市空間內自由配置。

產業因流動而澎湃。對濟南而言，地鐵網絡的串聯進一步催化了“產-學-研-城”一體化發展。比如，8號線沿經十東路直通齊魯科創大走廊、自貿試驗區與章丘大學城，它的開通，將極大助力章丘“2+2+3”新型工業體系的構建與升級，促進交通裝備、新材料、生物醫藥、新一代信息技術等產業集群的集聚與發展，使章丘從“城市副中心”升級為與主城深度融合的“增長極”。

過去，普遍面臨企業招聘主城區高端人才困難、高校科研成果轉化路徑不暢的情況，如今，軌道促使企業、大學、實驗室、投資人等幾方會面成為日常，實現了人才鏈、教育鏈、創新鏈與產業鏈在物理空間上的無縫對接。4號線與6號線則串聯起西客站樞紐經濟、CBD總部經濟、高新區先進制造業與齊魯軟件園的數字經濟，形成了一條黃金經濟聯動軸。

“軌道上的產業鏈”還直接激發了“地鐵經濟”新生態。千佛山站TOD綜合開發、市立五院站綜合體等多個TOD項目已初具雛形，為周邊區域注入了新的發展活力。濟南市自然資源和規劃局數據顯示，4號線沿線已規劃超過10個重點TOD項目，預計將帶動數千億級的社會投資。

提升城市能級 服務“黃河國家戰略”

地鐵網絡正助力濟南邁向“軌道上的強省會”新階段。

在黃河流域生態保護和高質量發展戰略背景下，地鐵網絡強化了濟南作為區域中心城市的集聚與輻射功能，成為濟南融入區域乃至國家發展大局的黃金走廊。向西，通過濟南西站接入京滬高鐵大動脈，形成了“高鐵+地鐵”的復合交通優勢，實現3小時直達京滬；向東，連接自貿試驗區濟南片區、齊魯科創大走廊；向北，鏈接濟南新舊動能轉換起步區，串聯了798平方公里的新城。這樣的連接，促使濟南能夠更高效地融入區域發展格局，同時促進濟南與鄭州、西安等沿黃中心城市建立更加緊密的聯系。

而連接的價值，最終落在了“人”的身上——它如何服務人才、集聚人才、并最終通過人才驅動城市發展，是衡量這條“發展線”成敗的關鍵標尺。“未來從北京坐高鐵到濟南西站，可以直接坐地鐵至超算中心，非常便捷高效，整體下來2個多小時就能實現。”一位長期往返京魯的科研從業者表示。

便捷的交通吸引并留住了多元化的人才，豐富的人才資源滋養了更富活力的產業與創新，而產業的繁榮與城市的進步又反過來生成更多機遇、創造更優環境，吸引下一輪更高質量人才的匯聚，逐步形成了“天下泉城 人來無憂”的良性循環。

當“服務人才”成為每日可感的現實，當個人的發展軌跡與城市的發展通過軌道緊密交織，一個富有韌性、充滿機遇的人才發展生態便自然形成。這，正是濟南依托“發展線”，從完善交通功能邁向賦能人才戰略、從而夯實“強省會”根基，助力濟南從“大明湖時代”走向“黃河時代”的深層邏輯與長遠愿景。