浙江
前言
曾被譽為‘社區印鈔機’的快遞驛站，如今正經歷一場前所未有的生死劫！
短短一年，超六成驛站倒閉關門，18萬家黯然撤退。
昔日躺賺神話徹底破滅，這究竟是一場誰都輸不起的價格血戰，還是行業洗牌的必然結局？
一場沒有贏家的價格戰
小區門口那家快遞驛站又關了，玻璃門緊鎖，里面還散落著幾十個無人認領的包裹，這樣的場景，正在全國各地的社區里反復上演。
數據不會說謊，不到一年時間里，超過六成的驛站就撐不下去了，要么掛出轉讓告示，要么直接關門大吉，這些曾經被當作"社區印鈔機"的小店，怎么突然就成了燙手山芋？
問題的根子在錢上，派送費從最高峰時的1.5元一件，跌到現在0.3元，有些地方甚至只給0.2元，這個下降幅度超過六成，直接把驛站老板的利潤空間壓到了極限。
快遞公司為了搶市場份額，把單價壓到不足一元發全國，在電商聚集地，這種低價競爭已經成了常態，快遞本身不存在品牌忠誠度，誰便宜用誰，這就逼著各家公司只能往死里卷。
而成本壓縮的代價，最終都轉嫁給了末端。
驛站收600件快遞，按0.4元計算，一天收入240元，扣掉房租三四千、人工三四千、系統費用、耗材費，一個月下來能到手五六千就不錯了，這點錢，還不如送外賣來得穩當。
更要命的是，驛站數量在三年里翻了8倍，沖到40萬家。
原本一個小區的包裹量夠一家驛站吃飽，現在三四家分食，每家能拿到的件量都被稀釋了。
有的驛站為了搶單，主動把價格從0.4元降到0.35元，這種惡性競爭讓所有人的日子都不好過。
罰款——壓垮驛站的最后一根稻草
早上九點開門，晚上九點收工，一年到頭基本無休，這種高強度勞動本身就夠折騰人了，偏偏還要面對各種投訴。
居民催件、找不到包裹、抱怨服務態度，只要打了客服電話，驛站至少被罰50元，二次投訴直接升級到200元。
未經同意放驛站、掃碼錄入錯誤、貨架擺放不整齊，這些細節都可能觸發罰款。
有驛站老板算過賬，半年處理11萬件快遞，理論收入5.5萬元，扣完罰款實際到手才3000多塊，辛苦半年，平均每天賺20塊錢，這賬怎么算都不劃算。
每天幾百個包裹進進出出，人流量大，丟件、錯件在所難免，一個投訴能把幾百件快遞的利潤瞬間清零，這種隨時可能歸零的收入模式，讓驛站老板們心力交瘁。
而且驛站取代了送貨上門，本身就容易成為出氣筒。
老小區里的中老年人，取件、退貨退款都需要幫忙，服務壓力成倍增加，身體累還能扛，精神上的緊繃和委屈才是最磨人的。
寄件業務原本是重要的利潤來源，省內一件能賺兩三塊，比派件賺得多，但電商平臺推出上門取件后，這部分收入基本消失了，以前寄件能占總營收10%，現在連1%都達不到。
有驛站想通過超時收費補貼收入，包裹超過24小時收1到2塊錢，結果沒賺到錢，反而惹了一身麻煩，系統延遲導致通知沒發出去，居民莫名其妙被收費，投訴又來了。
從2018年到2020年，全國快遞單量從500億飆升到800多億件，包裹滿天飛的時候，驛站確實是個好生意，一人一店月入三五萬不是夢。
這種造富神話吸引了大批創業者涌入，短短幾年把行業體量推高了8倍。
但市場容量終究有限，2020年成了分水嶺，藍海變紅海，單店收入從3萬跌到2萬，再跌到不足1萬，去掉成本，收入還不如打工。
自救之路充滿不確定性
有人把驛站和超市結合，利用人流量賣日用品，有人建微信群賣生鮮水果，取快遞時順便消費，還有人接社區團購、干洗、舊衣回收業務，想辦法把驛站打造成綜合服務站。
這些轉型需要極強的綜合能力，不是所有驛站老板都能做好多種經營，也不是每個社區都有足夠的消費潛力支撐這些業務。
快遞公司也在嘗試技術升級，無人配送車、智能分揀系統、24小時無人值守取件柜，都在試圖降低末端成本。
某知名品牌曾在上海部分地區推出送貨上門補貼，但這項補貼并不穩定，覆蓋的單量也在下降。
當機器大量取代人工，驛站從業者連現在這份高壓低價的賺錢機會可能都保不住，科技投入是快遞公司的出路，卻未必是驛站老板的福音。
這場游戲里沒有贏家，快遞公司拼命降價，份額守住了，卻沒法卷死對手重新漲價，消費者花了錢，服務質量沒跟上，只能投訴，驛站老板夾在中間，賠錢干活還要挨罵。
18萬家驛站的撤退，本質上是野蠻生長后的行業出清，那些跟風入局、缺乏經驗的創業者，在幾個月內就虧掉數萬元，成了這場價格戰的炮灰。
對居民來說，驛站減少后取件可能沒以前方便，但新規要求未經同意不得擅自放驛站，送貨上門的情況或許會增多，對行業來說，淘汰掉競爭力弱的驛站后，剩下的可能會更規范，服務質量也有望提升。
結語
低門檻行業往往競爭最激烈，這是市場規律，當邊際利潤無法覆蓋日益增加的開支，退出就成了必然選擇，那些還在堅持的驛站，要么有極強的精細化運營能力，要么在轉型路上摸索出了新活法。
至于那些緊閉的玻璃門和無人認領的包裹，是低價電商時代又一次沉默的注腳。
信息來源：
《躺賺神話，涼了？》新浪財經2026-01-02 12:36
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