比亞迪用460萬(wàn)的銷(xiāo)量告訴世界：什么是新能源汽車(chē)的“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”

2025年的中國(guó)車(chē)市，就像一部跌宕起伏的年度大戲，最終在中汽數(shù)研的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)中落下帷幕。這份榜單，不僅是冰冷的數(shù)字，更是各大車(chē)企一年來(lái)戰(zhàn)略、產(chǎn)品和執(zhí)行力的最終答卷。

比亞迪再次一騎絕塵，以460.2萬(wàn)輛的銷(xiāo)量和100.1%的目標(biāo)完成率，穩(wěn)穩(wěn)蟬聯(lián)冠軍。這個(gè)數(shù)字背后，是其在新能源領(lǐng)域的絕對(duì)統(tǒng)治力。在全球市場(chǎng)，它剛剛以225.67萬(wàn)輛的純電銷(xiāo)量超越特斯拉，成為全球銷(xiāo)冠。而在中國(guó)，它將2026年的目標(biāo)定在了500-550萬(wàn)輛，展現(xiàn)出“一哥”的霸氣與野心。

傳統(tǒng)車(chē)企中，吉利汽車(chē)是最大的亮點(diǎn)。它以302.5萬(wàn)輛的成績(jī)、39%的同比增速，以及100.8%的目標(biāo)完成率，展現(xiàn)出驚人的發(fā)展勢(shì)頭。相比之下，長(zhǎng)安汽車(chē)以291.3萬(wàn)輛的成績(jī)位列其后，雖然也保持了8.5%的增長(zhǎng)，但97.1%的目標(biāo)完成率略顯遺憾。奇瑞和長(zhǎng)城則分別以280.6萬(wàn)輛和132.4萬(wàn)輛的成績(jī)緊隨其后，增長(zhǎng)勢(shì)頭穩(wěn)健。

新勢(shì)力陣營(yíng)則上演了“冰火兩重天”的劇情。

零跑汽車(chē)和小鵬汽車(chē)無(wú)疑是最大的贏家。零跑以59.7萬(wàn)輛的銷(xiāo)量、103%的同比增速和119.3%的目標(biāo)完成率，成為增速最快的車(chē)企，堪稱(chēng)年度“黑馬”。小鵬汽車(chē)也表現(xiàn)出色，以42.9萬(wàn)輛的成績(jī)和125.9%的同比增速，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的復(fù)蘇勢(shì)頭。

小米汽車(chē)作為車(chē)市的“新物種”，甫一登場(chǎng)就交出了一份亮眼的答卷：年銷(xiāo)量超40萬(wàn)輛，目標(biāo)完成率達(dá)114.3%，并將2026年的目標(biāo)直接翻倍至80萬(wàn)輛。其火爆開(kāi)局，讓整個(gè)行業(yè)為之側(cè)目。

然而，并非所有新勢(shì)力都能笑到最后。理想汽車(chē)成為了最大的失意者，以40.6萬(wàn)輛的銷(xiāo)量和18.8%的同比跌幅，以及僅63.5%的目標(biāo)完成率，在一眾高增長(zhǎng)企業(yè)中顯得格外刺眼。蔚來(lái)汽車(chē)也面臨挑戰(zhàn)，雖然取得了46.9%的同比增長(zhǎng)，但74.1%的目標(biāo)完成率仍有提升空間。

這份榜單，清晰地勾勒出中國(guó)車(chē)市的新格局。傳統(tǒng)車(chē)企在加速轉(zhuǎn)型，新勢(shì)力則在經(jīng)歷殘酷的洗牌。比亞迪、吉利等頭部企業(yè)強(qiáng)者恒強(qiáng)，而零跑、小米等新興力量則以驚人的速度實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)。市場(chǎng)不相信眼淚，只有持續(xù)的創(chuàng)新、高效的執(zhí)行和對(duì)用戶(hù)的深刻理解，才能在這場(chǎng)淘汰賽中笑到最后。