2025年的中國(guó)車(chē)市,就像一部跌宕起伏的年度大戲,最終在中汽數(shù)研的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)中落下帷幕。這份榜單,不僅是冰冷的數(shù)字,更是各大車(chē)企一年來(lái)戰(zhàn)略、產(chǎn)品和執(zhí)行力的最終答卷。
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比亞迪再次一騎絕塵,以460.2萬(wàn)輛的銷(xiāo)量和100.1%的目標(biāo)完成率,穩(wěn)穩(wěn)蟬聯(lián)冠軍。這個(gè)數(shù)字背后,是其在新能源領(lǐng)域的絕對(duì)統(tǒng)治力。在全球市場(chǎng),它剛剛以225.67萬(wàn)輛的純電銷(xiāo)量超越特斯拉,成為全球銷(xiāo)冠。而在中國(guó),它將2026年的目標(biāo)定在了500-550萬(wàn)輛,展現(xiàn)出“一哥”的霸氣與野心。
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傳統(tǒng)車(chē)企中,吉利汽車(chē)是最大的亮點(diǎn)。它以302.5萬(wàn)輛的成績(jī)、39%的同比增速,以及100.8%的目標(biāo)完成率,展現(xiàn)出驚人的發(fā)展勢(shì)頭。相比之下,長(zhǎng)安汽車(chē)以291.3萬(wàn)輛的成績(jī)位列其后,雖然也保持了8.5%的增長(zhǎng),但97.1%的目標(biāo)完成率略顯遺憾。奇瑞和長(zhǎng)城則分別以280.6萬(wàn)輛和132.4萬(wàn)輛的成績(jī)緊隨其后,增長(zhǎng)勢(shì)頭穩(wěn)健。
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新勢(shì)力陣營(yíng)則上演了“冰火兩重天”的劇情。
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零跑汽車(chē)和小鵬汽車(chē)無(wú)疑是最大的贏家。零跑以59.7萬(wàn)輛的銷(xiāo)量、103%的同比增速和119.3%的目標(biāo)完成率,成為增速最快的車(chē)企,堪稱(chēng)年度“黑馬”。小鵬汽車(chē)也表現(xiàn)出色,以42.9萬(wàn)輛的成績(jī)和125.9%的同比增速,展現(xiàn)出強(qiáng)勁的復(fù)蘇勢(shì)頭。
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小米汽車(chē)作為車(chē)市的“新物種”,甫一登場(chǎng)就交出了一份亮眼的答卷:年銷(xiāo)量超40萬(wàn)輛,目標(biāo)完成率達(dá)114.3%,并將2026年的目標(biāo)直接翻倍至80萬(wàn)輛。其火爆開(kāi)局,讓整個(gè)行業(yè)為之側(cè)目。
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然而,并非所有新勢(shì)力都能笑到最后。理想汽車(chē)成為了最大的失意者,以40.6萬(wàn)輛的銷(xiāo)量和18.8%的同比跌幅,以及僅63.5%的目標(biāo)完成率,在一眾高增長(zhǎng)企業(yè)中顯得格外刺眼。蔚來(lái)汽車(chē)也面臨挑戰(zhàn),雖然取得了46.9%的同比增長(zhǎng),但74.1%的目標(biāo)完成率仍有提升空間。
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這份榜單,清晰地勾勒出中國(guó)車(chē)市的新格局。傳統(tǒng)車(chē)企在加速轉(zhuǎn)型,新勢(shì)力則在經(jīng)歷殘酷的洗牌。比亞迪、吉利等頭部企業(yè)強(qiáng)者恒強(qiáng),而零跑、小米等新興力量則以驚人的速度實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)。市場(chǎng)不相信眼淚,只有持續(xù)的創(chuàng)新、高效的執(zhí)行和對(duì)用戶(hù)的深刻理解,才能在這場(chǎng)淘汰賽中笑到最后。
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