方程豹也有憂患，2025年目標達成，但是內部車型競爭關系需要理順

應該說，方程豹在2025年交出了完美的答卷。全年累計銷售234637臺，12月銷量50868輛，其中鈦7就獨占鰲頭賣了34088臺。要論增長率，方程豹品牌環比增長了36%，同比增長了345.5%。全年累計234,637輛，同比增幅267.6%。全年目標22萬輛，目標完成率100.6%。

最關鍵的成交均價都很高，從成立至今賣出去296737臺車看，均價都在23.4萬元。

以單一品牌計，方程豹位居新勢力第三（低于零跑60,423輛、問界57,779輛），超越小米（5萬+）和蔚小理。可以說，在新勢力品牌中，有比亞迪背景的方程豹，不僅顛覆了越野市場，也打破了城市與越野的壁壘，開創了泛越野時代。

取得這個成績，方程豹熊總也寫了一封信，感謝用戶，總結過去也掌握未來。其中也說清楚了品牌成功的秘密，但是分析一下方程豹12月各車型的數據，以及第四季度的增長情況，我們就不難發現，高速發展背后，其實也有憂患。這需要方程豹及時制定策略，并且持續推進。

筆者將方程豹第四季度的銷售數據放在下面，我們不難發現，鈦7的熱銷其實既有虹吸效應，帶動方盒子車型持續走高，也有“打架”的現象出現。

舉個例子，第四季度“方程豹”品牌累計銷量約為143,446輛，其中鈦7就占到了86259輛，占比達到了60%以上，其單月銷量在12月已接近品牌9月總銷量，季度環比增長高達319%，對品牌總銷量增長的貢獻最大。

季度初（9月），銷量貢獻相對均衡（豹5、鈦3、鈦7均在8千輛級別）。從10月開始，鈦7的銷量占比急劇擴大，成為主導車型。這帶來了兩個情況：

第一，鈦3的銷量和增長速度開始下跌；

第二，豹5的銷量和增長速度開始上升；

我們可以看到，鈦3是唯一一款銷量逐月下滑的車型，從9月的8,902輛高點開始，連續三個月下降，至12月僅為5,530輛，季度內下滑幅度約38%。

豹5銷量在 9月（5,425輛）和11月（5,569輛）處于相對高位，10月（3,510輛）出現明顯環比下滑，但12月（8,777輛）強勢反彈，創下季度新高。整體呈“V型”復蘇態勢，12月表現突出。

站在消費者角度其實很好理解，一進方程豹門店，看了鈦7，看鈦3的欲望就降低了，除非對純電有執念，否則要么下單買了鈦7，要么果斷選擇了豹5云輦版本。因為后者讓人感覺到，買得更超值，即便不去越野，也想成為“好人好豹”的一員。

這樣一來，鈦7的銷量越來越高，鈦3的銷量下滑就可能越來越明顯。這就有點像新晉學霸有點偏科的意思。這就需要方程豹理順產品布局。

第一，抓緊推進鈦3改進，雖然明確的有更長續航版本的鈦3，但是要不要上插混車型，不妨做一做市場調研。

第二，抓緊時間推出純電版鈦7，也需要同時加快鈦5或者鈦9的布局，以補全生態位。

現在知道的就有類似于ICAR V27等在2026年度將于鈦7和豹5強力競爭，如果方程豹沒有布局好，那么有些生態位就要被友商搶去。榮譽和成績只屬于昨天，不斷進取、精進產品，才是當下最應該做的事情。