細說：神秘的荷蘭“探路者排”勘測著陸場 空中作戰行動的設計師

荷蘭第11空中機動旅的探路者排成立于2007年，旨在彌補該旅部署能力的不足。

組建該排是為了解決“如何安全地將部隊降落在陌生地帶”這一問題。2009年，探路者排成員獲得了首個探路者資格徽章。經過18年的發展，這支規模很小，只有22名官兵的部隊經歷了許多變化，但他們仍然是空降旅最精銳的力量。

一支肩負重要使命的部隊

探路者排最初是第11空降旅的后勤部隊，在2025年即將進行編制改革之際，該部隊已經發展成為具備國際公認的專業特種部隊。其核心任務就是提升所謂的“作戰控制”能力。這一能力經過反復試驗，以及與外國盟友的聯合訓練，如今成為荷蘭國防領域中獲得國際認可的特長。

雖然第11空降旅以通過空中力量迅速發起出其不意的空中打擊而聞名，但此前并不具備確保著陸場安全的可靠手段。探路者排指揮官科爾上尉簡潔地概括道：“沒有地面上的探路者，我們就無法著陸?！睙o論是傘兵空降、直升機運輸，還是運輸機空投物資，所有形式的空降行動都需要安全的著陸場。而著陸場必須經過偵察、標記、準備和安全保障，而這些全部屬于探路者排的職責范圍。

從臨時指派到專業化

探路者排組建之后的幾年里，由于當時荷蘭國內缺乏相關專業知識，該部隊主要依靠來自英國、比利時和美國的經驗進行訓練。盡管如此，他們逐漸形成了一套獨特的作戰理論。2013年，在“地獄犬衛士（Cerberus Guard）”聯合演習期間，這支部隊首次與已經更名為第11空中機動旅共同完成了一次完整的戰術空降行動（TALO）。荷蘭陸軍意識到，這不僅僅是一項輔助支援任務，而是一項核心作戰能力。

此后，探路者排不斷完善自身任務范圍，目前其主要任務集中在三種類型的著陸場：傘降區（DZ）、直升機著陸場（HLZ）和固定翼飛機著陸區（LZ），其中，最復雜的是固定翼飛機的著陸區，也是目前他們的工作重點。在機場無法正常使用的緊急情況下，例如2017年圣馬丁島遭遇“艾爾瑪”颶風時，這支部隊發揮了至關重要的作用。他們利用有限的資源和精湛的專業技能，使機場重新恢復了運行能力?？茽柹衔窘忉尩溃骸斑@就是我們存在的意義。我們派出一個小隊前往現場，檢查機場的狀況并清除了各種障礙物，在通信設備出現故障時，我們使用自己的設備保證通信暢通，并協助塔臺和機場工作人員重新開放機場。當然，我們并非孤軍奮戰，這一切都是在國際合作伙伴的幫助下完成的?！?/p>

技術與訓練：成功的關鍵

曾經依靠雙筒望遠鏡和人工測量的任務，現在已經發展成為一項要求極為專業的行動。探路者排現在配備了專業測量儀器、標記套件、軟件和硬件，能夠根據北約標準規劃空降行動。從干涸的鹽湖、草地、碎石地，到南極冰原，任何地形都可以進行專業分析，評估其承載能力、長度和著陸安全性。他們與荷蘭皇家空軍第336中隊密切合作，凸顯各軍種之間合作的日益深入。

指揮與控制：下一步

在北約內部，一些國家正在研究美國“作戰控制”概念的常規版本，這個概念在北約內部屬于“特種作戰”范疇。荷蘭也采取了這一標準。探路者排正在發展成為一支不僅負責空降場準備，而且能夠實際管理相關空域的部隊。

任務期間，探路者排與飛機、無人機和武裝直升機進行通信，并協調近距離空中支援的部署。這使得該排能夠控制“突擊區”：即敵方領土上的臨時空中作戰區域。這一戰術發展并非偶然。在最近的撤離行動中，例如從蘇丹和以色列撤離荷蘭平民，像探路者排這樣的部隊在建立備用著陸場方面發揮了至關重要的作用。

荷蘭的這支部隊為這兩次行動都做好了所有必要的準備，并處于待命狀態，但最終并未出動。由此可見，一支能夠在復雜環境中快速部署，并獨立作戰的部隊的價值已經得到驗證。所以，該部隊于2025年1月1日被編入陸軍司令部（CLAS）的快速反應連（Rapid Reaction Company）——一支可快速部署的特種部隊——也就不足為奇了。

特長：能力與專業知識的保持

然而，這種成功也伴隨著挑戰。該部隊名義上仍然是一個排的編制，卻在訓練、行動和專業知識積累之間取得平衡。雖然該部隊名義上實行三個作戰小隊，但實際上其人員配置較為靈活。由于任務復雜程度和行動冗余需求導致了人員短缺，休假、演習和任務常常與人員配置產生沖突。探路者排的訓練要求十分嚴格：一名探路者需要12～18個月的培訓時間，而且培訓內容和訓練強度很大。

所有新成員的訓練都是從最基礎的自由落體傘降開始。將這項訓練放在首位，可以盡早判斷某人是否適合從事這一職業。隨后是高階的傘降訓練，包括夜間傘降到陌生地域，以及攜帶沉重設備，佩戴氧氣面罩進行高空跳傘。

核心任務

隨后，訓練將進入核心任務范圍：傘降區（DZ）、直升機著陸場（HLZ）和固定翼飛機著陸區（LZ）的理論和實踐。根據個人專長，探路者們還會接受狙擊手或醫護兵的職能訓練，這個訓練大約需要三個月。

接下來的是至關重要的初始探測訓練，訓練地點在美國。在這里，未來的探路者們將學習如何評估著陸場并根據國際標準報告調查勘測結果。完成此項訓練后，他們將繼續接受直升機相關訓練，并獲得直升機操作教官資格。對于一名下士而言，這標志著初始訓練階段的結束。

而對于團隊指揮官及其副手而言，這僅僅是一個開始。

他們需要定期返回美國，并參加后續的培訓項目，學習如何在各種不同的地面上作業，從沙土、粘土，到瀝青和混凝土。

分析土壤狀況的能力至關重要，這將使他們能夠判斷飛機是否能夠在地面上安全起降，以及如何起降。

這些專業知識是探路者排行動的核心?，F在，建立前沿彈藥燃油補給點（FARP）也成為可能，這充分體現了探路者排專業知識不斷擴展的現狀。

雄心壯志遠不止于此

探路者排的目標是逐步建立一套系統，使每個行動小隊都配備一名合格的空中交通管制員和一名聯合終端攻擊控制員（JTAC）。然而，空中交通管制本身就是一項挑戰。探路者排的目標是將人員培養成合格的軍事空中交通管制員，但仍需要克服諸多障礙。2023年，蒂姆中士在荷蘭空中交通管制中心（LVNL）完成了空中交通管制員培訓項目。蒂姆中士說：“在完成部隊所有項目的訓練過程中，我發現自己對三位空間的工作很感興趣，因此我得以入選空中交通管制員培訓項目。在約2000名報名者中，最終只有8人被選中參加培訓，其中就包括我。最終，我是三個成功通過考核的人之一?！?/p>

為了保持資格認證，他們必須每年在空管塔臺工作至少30小時，并每半年完成這樣一次培訓。荷蘭沒有標準機場可以為他們提供符合軍事要求的實際工作機會。目前，他們正在探討與德國機場合作，以解決這個問題。

未來的發展前景

當探路者小隊被派往執行任務時，會比主力部隊提前72小時抵達任務區域。科爾上尉解釋說：“我們會利用夜間空降到任務區域，在第一個夜晚進行滲透到預定任務區域的行動。第二天晚上，我們會對任務區域進行偵查，此時距離行動還有24小時。探路者小隊會將收集到的各種數據傳送到第11空中機動旅指揮部的任務負責人手中。任務負責人會對這些數據進行分析，包括任務區域的實際情況、可利用的條件，以及可能遇到的阻礙。一旦旅長下達了行動命令，這并不是我們任務的結束，而是真正的開始?！?/p>

科爾上尉說：“當運輸機、戰斗機、無人機等飛行器進入我們的無線電通信范圍，我們就會立即接管空域控制權，協助它們降落，并批準它們是否可以著陸或進行空投。之后，我們的主要任務就是盡量避免卷入戰斗，盡量保持低空飛行。探路者小隊會盡快與執行任務的部隊指揮官取得聯系，為他們提供必要的信息。之后，我們會執行醫療后送和傷員撤離任務，并在必要時維護機場設施，為后續行動做好準備?！?/p>

國際行動和協同作戰能力

協同作戰能力是探路者排貫穿始終的能力。這不僅僅是因為荷蘭經常參與北約行動，還因為荷蘭軍隊的重大行動都需要依賴外國的運輸能力，例如A400M和C-17運輸機。所以，探路者排遵循北約標準，并積極參與相關的訓練和演習。

科爾上尉建議各國之間建立正式的認證機制：“我們不希望出現這樣的情況：在蘇丹的一次行動中，20名隊員站在田野里架設天線，卻沒有人知道誰有權執行任務。荷蘭的探路者、戰斗控制員也應當有權指揮德國和美國的飛機。”

未來愿景：專業化和發展

未來幾年，探路者排將致力于規范化建設和規模擴張，部隊人數將增加一倍。一項始于2024年的研究，旨在打造一支功能完備、面向未來的特種部隊。目標是確保每個探路者小隊都至少配備一名空中交通管制員和一名聯合終端攻擊控制員。同時，探路者排還在制定職業發展模式，以確保專業知識的傳承。在內部培養出具備專業能力的空中交通管制員，確實是一項艱巨的任務——在荷蘭空中交通管制中心接受培訓課程需要一年時間，而且淘汰率極高。目前已取得了初步成效：2024年，該部隊終于培養出第一位合格的空中交通管制員/聯合終端攻擊控制員。

從最初的傘降訓練到國際勘測培訓，新的培訓項目已經確定并測試完畢。勘測設備和夜間照明等裝備已升級到國際標準。探路者排現在能夠執行夜間空投、重型運輸作業，以及在簡易機場執行復雜空地聯合任務的能力。

一支獨具特色的機動部隊

十五年來，探路者排已經從一支戰術偵察部隊轉變成為一支能夠發揮戰略作用的戰斗力倍增器。他們執行的任務具有高度技術性，對體能要求極高，更需要非凡的心理素質。所以，許多擁有豐富作戰經驗的人員在被派往其他部隊后，都會選擇重返該部隊。在當今的世界，無論是撤離僑民、人道主義援助，還是快速軍事干預，空中機動能力的部署都變得日益重要。探路者排用實際行動證明，他們不僅僅是后勤輔助人員，而是空中作戰行動的站在設計者，他們的角色不再是輔助性的，而是具有決定性價值的。