買了也用不了：伊朗空軍采購殲-10CE需要克服的諸多障礙

伊朗與以色列、美國爆發激烈沖突以后，伊朗軍方深刻反省向俄羅斯采購了一大批的武器：中/重型戰斗機、中/遠程防空導彈、電子戰設備、制導彈藥等，伊朗空軍還加快了國產防空武器系統的量產…但是，伊朗革命衛隊和伊朗軍隊依舊是兩套班子和兩套戰術體系—基本隔絕了中國殲-10CE入役伊朗軍隊的可能性—即便殲10CE進入伊朗空軍序列，也要面臨水土不服的現狀；

殲-10C在伊朗面對中東沙漠40℃+極端高溫與沙塵暴會縮短發動機大修周期（AL-31FN由300小時降至210小時），加劇進氣道磨損與航電冷卻壓力；波斯灣沿岸高鹽霧環境加速機身與電子設備老化，需強化防腐蝕維護；部分伊朗空軍機場跑道等級與維護標準不足，影響殲-10C的DSI進氣道與電傳飛控穩定運行；

殲-10C的中國標準數據鏈與伊朗現有俄制S-300、國產“巴瓦爾-373”防空系統無法直接互通，導致“看得見、聯不上、指不動”；伊朗無現代化預警機，無法發揮殲-10C的AESA雷達與PL-15E遠程導彈的體系化優勢，單機易成“活靶子”（伊朗自行改裝的電子戰飛機也被打殘）；伊朗現有指揮系統多為美俄混合古董，難以支持殲-10C的電子戰、多目標跟蹤、A射B導等先進戰術；

伊朗空軍和革命衛隊空軍的維護保障體系出現斷層：殲-10C的模塊化設計與伊朗熟悉的美俄戰機維護邏輯不同，地勤人員零經驗，需重建維護規程；殲-10C的WS-10B發動機、KLJ-7A雷達、航電核心組件高度依賴中國原廠，制裁環境下易斷供；伊朗缺乏四代半戰機航電、相控陣雷達、隱身涂層維護能力，需從頭培養人才梯隊；

伊朗空軍飛行員長期使用F-14、米格-29等模擬座艙/機械儀表，適應殲-10C的全數字化玻璃座艙需6-12個月系統培訓；殲-10C強調體系作戰、超視距打擊、電子對抗，與伊朗現有“單機格斗+近距離支援”的傳統戰術完全不同；伊朗飛行員年均飛行約100小時，低于殲-10C所需的180小時+標準，實戰能力形成緩慢；對于伊朗空軍而言，殲-10C標配PL-15E、PL-10E等中國導彈，與伊朗現有俄制R-73/R-77不兼容，需重新采購或深度改裝火控系統—伊朗空軍從未接觸過如此先進的空戰戰術和武器，更加沒有接受過網絡空戰體系的訓練；

傲慢的伊朗人肯定希望開放部分軟件源代碼以集成國產武器與系統，中方出于技術保密通常僅提供定制化接口，易產生分歧—中國從來補勉強買家，可是，中國沒有必要討好買家—何況，伊朗反滲透能力就是爛漁網：殲-10CE的先進技術存在泄露風險……

那么，伊朗空軍需要做出哪些改進才能列裝殲10CE呢？他需要加裝沙漠型進氣道防沙濾網、強化機身防鹽霧涂層、升級航電冷卻系統，適應中東高溫沙塵；定制伊朗版數據鏈終端，實現與S-300/巴瓦爾-373的信號互通，兼容現有防空指揮系統—這個倒是不難，中國軍工拿手好戲；預留伊朗的國產武器接口，支持伊朗自研導彈（如“思想-90”）與精確制導炸彈的集成；中國為伊朗增加快速檢測模塊，簡化地勤操作，降低維護門檻；

最難的在于伊朗空軍的作戰體系重構：伊朗空軍至少采購3架ZDK-03或空警-500預警機，構建“預警機+殲-10C+遠程防空導彈”的一體化作戰體系，參考巴基斯坦模式；部署JY-27A反隱身雷達等中國先進雷達，與殲-10C形成空天地一體化探測網絡；構建覆蓋全國的戰術數據鏈系統，實現殲-10C與防空系統、指揮中心的無縫數據共享，周期約2年；與中國合作在伊朗設殲-10C區域維護中心，提供備件儲備、大修能力、技術支持，逐步實現70%備件本地化；

伊朗空軍飛行員還需在中國培訓6-12個月，掌握數字化座艙操作與體系戰術；伊朗空軍地勤骨干則需要3個月理論+6個月實操，熟悉WS-10B發動機與航電維護；伊朗空軍指揮人員學習中式指揮控制理念，適應殲-10C的作戰流程；伊朗空軍還要采購殲-10C專用模擬器，提升訓練效率，降低實機損耗；

至于伊朗空軍的基礎設施必須升級：升級3-5個核心基地的跑道、機庫、供電與空調系統，滿足殲-10C的高溫環境保障需求；新建航電測試中心、發動機維護車間、導彈存儲庫，配備專用檢測設備與工具鏈；確保航空燃油符合WS-10B發動機標準，避免雜質導致故障；

伊朗空軍如何確保供應鏈與安全體系建設呢？先行建立雙軌備件供應制：中國原廠直供+伊朗授權生產部分非核心組件（如起落架、液壓件），降低斷供風險。然后，伊朗空軍與中國簽訂保密協議，明確雙方權責；中方提供定制化加密模塊，防止技術泄露；伊朗空軍可按照兩國協定逐步提升雷達、航電、發動機等關鍵系統的自主維修能力，目標5年內實現中級維護自主化；

如果伊朗空軍采購36架殲-10CE+配套系統約15-20億美元，維護體系建設約5億美元。但是，形成完整體系需要3-5年時間—伊朗空軍從未能理解網絡空戰的內涵，他還停留在冷戰末期的觀念—這是殲-10CE列裝它的最大障礙。