一天1400多萬人次坐廣州地鐵：背后藏著哪些經濟大勢？

元旦假期最后一天，大家都在干嗎？

今天，我們簡單聊聊所有人都關心的話題：經濟發展。

想必大家也都知道，一些體現經濟發展走勢的指標，容易受到其他因素影響。

這個時候，一些不起眼的指標卻能很好間接反映實際情況，甚至效果出人意料。

比如，“電力指數”就能反映經濟發展的活力、結構等。

今天，談一個體現城市經濟活力的隱形指標：地鐵客運量。

先看一張圖。

地鐵客運量排行Top10

這是第三方工具統計去年（2025年）最后一天的地鐵客運量最高的十個城市。

可能大家都會震驚：廣州地鐵客運量竟然高達1409萬！

要知道，中國人口超1000萬的城市也只有18個。

我們就從這一張圖開始（文章地鐵客運量數據來自：MetroDB.org），聊聊背后那些經濟大勢。

這里先簡單解釋下什么是地鐵客運量？

地鐵客運量就是一段時間（比如一天、一個月或者一年）坐地鐵的乘客總數，包含進站、出站和換乘客流量。

這個指標為什么重要？

至少有兩個方面：一是能反映城市經濟活躍度，二是能反映城市的吸引力與活力。

我們現在談經濟，經常會說資金流、信息流、物流、數據流……

但，其中最核心的是人流。

因為，有了人，才會產生資金、物資、數據、信息，并且進行傳遞。

人，是核心，是關鍵。

經濟發展最核心的流量是人流

這也是為什么現在，絕大部分城市放開了人口落戶，還有那么多城市搞“搶人大戰”。

當然，更遠來說，日本經濟低迷其中一個核心原因就是人口老齡化。

有官方數據，現在，我們國家的老年人口超過3億，再過10年，將突破4億，到2050年左右將達到5億。

人口數量、結構，將重塑城市競爭格局。

哪個城市人口多，尤其是年輕人多，哪個城市就能占得先機。

回到正文第一張圖。

如果只看大陸城市（暫時不算香港），那么，第10就是南京（客運量533.1萬）。

大陸城市最新地鐵客運量

很明顯，第一梯隊仍然是我們最熟悉的“北上廣深”（北京、上海、廣州、深圳）四個一線城市。

第二梯隊：西安、重慶、武漢、杭州、南京、長沙、鄭州。

其中，成都能算是“1.5梯隊”：和第一梯隊差一個數量級，但又明顯領先第二梯隊。

其他算得上是第三、四梯隊。

但要知道，即便是第三、四梯隊也很厲害。

因為，根據官方報告，

我們現在開通運營地鐵、輕軌線路的城市也不過43個而已。

全國地級的城市一共有兩三百個，只要開通地鐵，在城市格局中就基本是前10%。

這幾年，經濟形勢不用多說，大家都不容易。

但從大城市地鐵客運量，能看到新轉機的跡象。

我們看幾個典型城市這幾年地鐵客運量。

上海地鐵年日均客流

上海地鐵日均客運量，已經超過2018年水平，但稍微低于最高的2019年。

深圳地鐵年日均客流

深圳最近三年地鐵客運量一直在漲，而且不斷創下新高。

武漢地鐵年日均客流

武漢也是歷史高水平。

成都地鐵年日均客流

西安地鐵年日均客流

貴陽地鐵年日均客流

成都、西安、貴陽算是西部不同量級城市的代表，客運量同樣再創新高。

如果可以打個比方，那么，地鐵門每次開啟、關閉，就像是城市經濟脈搏的一次有力跳動。

這些成百上千萬在地鐵上奔波的人們，他們或許是寫字樓里敲擊鍵盤的白領，或許是工廠車間里專注操作的技工，也或許是餐飲店里忙碌的服務人員，又或許是穿梭于街巷的快遞員、外賣員……

所有的人，用汗水推動著城市的運轉，成為我們經濟向上的強大動力。