無論油車電車，都將無車可修？2026年會加速洗牌嗎？

隨著新能源車時代的到來，許多傳統燃油車維修門店可能面臨嚴峻挑戰。這一點，相信行業內大部分人都已認同。

但這一轉型過程究竟會持續多久？

11月尾，在法蘭克福展上，我與一位來自重慶、從事汽保設備多年的資深行家就此展開了爭論。

他的觀點是：淘汰可能很快到來，大量售后企業將在兩三年、三五年內被洗牌。我的看法則是：這個過程可能會比較漫長。

我們都同意，大部分傳統維修企業必須轉型，無論是轉向新能源車維修，還是專注輪胎、底盤等專項業務。分歧主要在于轉型周期的長短。

他提出了幾組觀察數據來支撐“快節奏淘汰”的觀點：

第一，他投資的一家加盟廣州某汽修品牌的門店，主要服務網約車。網約車年行駛里程約20萬公里，門店推出一年2500元的包干服務，涵蓋常規保養、損耗件甚至輪胎（網約車年均約換6條輪胎）。僅這項包干服務，門店并不盈利，利潤主要來自事故車維修。

第二，據他觀察，這些網約車在行駛100-120萬公里后，車輛本身仍無大問題。這說明當前自主品牌車輛的質量已非常可靠。

第三，他提到，在三年前，網約車中可能只有兩三成是新能源車，而現在這個比例已經反轉，十輛車中只有兩三輛是燃油車。盡管電動車總保有量還不占優，但在高頻通勤路面上，電動車已占據主流。

基于這些現象，他推導出：

1、燃油車行駛里程大幅下降，進廠保養頻次快速減少，機會萎縮。

2、新能源車質量好，常規維修機會少，且利潤薄。售后盈利點主要集中在事故車、輪胎和底盤項目。

3、而事故車和三電系統維修這類高價值業務，資源往往集中于主機廠、電池廠家或擁有保險渠道的大型集團，普通中小型門店很難切入。

因此，他認為大量傳統維修企業將迅速面臨生存危機。

而我堅持認為，轉型會是一場比較漫長的“持久戰”，不能低估每一個市場個體的生命力與韌性。理由在于：

首先，傳統門店在生意下滑時，會主動求變，壓降成本，轉型嘗試洗美、底盤、輪胎等業務。

其次，他們往往具備深厚的客戶維系能力。許多夫妻店模式，一人精技術，一人擅溝通，憑借貼近社區的優勢，與客戶建立了牢固的信任關系。只要及時調整方向，生存空間依然存在。

再者，許多有著十年甚至更久經驗的維修店老板，如果轉行，未必能找到比汽修更賺錢的行當。這也會促使他們堅守并努力適應。

我們的共識在于：傳統門店必須轉型，必須向新能源、底盤、輪胎等方向靠攏，必須深耕客戶服務，建立信任。唯有如此，才能在行業變局中，以相對小的痛苦完成過渡。

這場爭論的本質，是對市場演變節奏的不同判斷。分享出來，是希望能為大家思考未來的經營策略，提供一些參考。