卡車(chē)司機(jī)為何要違規(guī)自救？

大貨車(chē)變流動(dòng)的水果攤又當(dāng)司機(jī)又當(dāng)貨主，4米2輕卡“魔改”牽引車(chē)十噸王回潮……盡管相關(guān)規(guī)定三令五申，但亂象在短暫的平息之后，只是換了個(gè)馬甲重出江湖。屢禁不止的亂象背后其實(shí)是物流行業(yè)長(zhǎng)期存在的“結(jié)構(gòu)性矛盾與市場(chǎng)失靈”。

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首先監(jiān)管力度不足。車(chē)輛從制造到營(yíng)運(yùn)過(guò)程中，公告、改裝、上路等分屬不同部門(mén)管理，銜接不暢，極易形成“灰色地帶”；而且違法成本與收益失衡，一次次僥幸逃脫的超載收益遠(yuǎn)高于罰款，處罰威懾力不足。尤其是倒短運(yùn)輸，百噸王大行其道。

其次在行業(yè)層面，已經(jīng)形成了低運(yùn)價(jià)-超載保收益-更低運(yùn)價(jià)-更嚴(yán)重超載的惡性循環(huán)，貨場(chǎng)默許、協(xié)助超載裝貨，倒逼用戶購(gòu)買(mǎi)、廠商制造超載車(chē)。

對(duì)于物流從業(yè)者而言，一方面車(chē)多貨少、運(yùn)價(jià)低迷，另一方面油價(jià)、路費(fèi)、保險(xiǎn)等成本剛性上漲，，個(gè)體面對(duì)平臺(tái)或貨主時(shí)議價(jià)能力弱。在運(yùn)價(jià)無(wú)法覆蓋成本時(shí)，許多無(wú)奈求生的斷臂之舉，便也屢見(jiàn)不鮮。

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業(yè)內(nèi)人士多數(shù)還對(duì)“百噸王”頑疾、“飛機(jī)板”與車(chē)輛非法改裝、客貨混裝等記憶猶新。今日之種種，不過(guò)是過(guò)去問(wèn)題的“變形”和“下沉”。這說(shuō)明，亂象始終沒(méi)有得到有效的根治。

解決這些問(wèn)題需要系統(tǒng)性方案，核心是打破“不超載不掙錢(qián)”的畸形生態(tài)，關(guān)鍵在于引導(dǎo)運(yùn)價(jià)合理化與成本透明。商用車(chē)與物流行業(yè)，不但有自己的監(jiān)管單位，也有相關(guān)的協(xié)會(huì)組織，建議他們根據(jù)行業(yè)現(xiàn)實(shí)痛點(diǎn)，在以下領(lǐng)域有所作為：

第一，推行運(yùn)價(jià)指導(dǎo)或成本核算。通過(guò)發(fā)布線路成本參考價(jià)，引導(dǎo)運(yùn)費(fèi)回歸合理區(qū)間，同時(shí)打擊平臺(tái)企業(yè)串通操縱運(yùn)價(jià)，保障司機(jī)議價(jià)空間，讓運(yùn)輸有利可圖。

第二，提升從業(yè)者權(quán)益與抗風(fēng)險(xiǎn)能力。推動(dòng)建立行業(yè)工會(huì)或司機(jī)之家，提供法律、救濟(jì)服務(wù)，并鼓勵(lì)相關(guān)企業(yè)、組織牽頭建立卡友互助機(jī)制。

第三，優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)與發(fā)展新模式，鼓勵(lì)發(fā)展合同物流、供應(yīng)鏈物流等穩(wěn)定模式，減少散戶的低價(jià)內(nèi)卷。

第四，呼吁全鏈條協(xié)同與精準(zhǔn)打擊違規(guī)亂象，提高相關(guān)違法成本。

作為一個(gè)龐大的群體，卡車(chē)司機(jī)得到的關(guān)注還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。現(xiàn)在看到的種種違規(guī)“自救”行為，根源在于微博的合法利潤(rùn)無(wú)法支撐生存。真正的解藥不需要”猛”，也不能一味地“堵”，而是要通過(guò)監(jiān)管協(xié)同、市場(chǎng)疏導(dǎo)和權(quán)益保障*的“組合拳”，在保障安全與公平的前提下，為守法從業(yè)者創(chuàng)造能夠體面生存、有發(fā)展前景的市場(chǎng)環(huán)境。

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長(zhǎng)按關(guān)注：今日商用車(chē)