回望2025：變局、定力與價值回歸

回望2025，汽車產(chǎn)業(yè)在這一年留下的，遠不止一串串刷新紀錄的數(shù)字。

在政策與市場的雙輪驅(qū)動下，在“內(nèi)卷”與“反內(nèi)卷”的激烈博弈中，行業(yè)穿越周期迷霧，展現(xiàn)出強大的韌性與清晰的進化方向。從國內(nèi)市場格局的深刻重塑，到全球舞臺上的角色蛻變，一系列標志性事件共同勾勒出中國從汽車大國邁向汽車強國的關(guān)鍵一年。

以下是汽湃傳媒對2025年度汽車行業(yè)的十大新聞盤點。

1. 一、秩序重構(gòu)：“反內(nèi)卷”從吶喊成為國策

2025年，整治“內(nèi)卷”從行業(yè)共識上升為國家行動。工信部等六部門重拳整治網(wǎng)絡(luò)水軍與虛假測評，市場監(jiān)管總局為價格戰(zhàn)劃定紅線。更具深遠意義的是，修訂后的《支付條例》推動主流車企將供應(yīng)商付款賬期大幅壓縮至60天內(nèi)。這套“組合拳”直擊惡性競爭的根源，旨在修復(fù)被扭曲的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。它宣告了一個舊時代的終結(jié)：單純依靠壓榨供應(yīng)鏈、低價傾銷的野蠻生長模式已無出路。行業(yè)競爭的核心，正被強力扭轉(zhuǎn)向技術(shù)創(chuàng)新、品牌價值與用戶體驗的星辰大海。

二、 臨界點降臨：新能源車市占率突破50%

2025年1-11月，一個歷史性的數(shù)字定格在53.6%——新能源乘用車國內(nèi)零售滲透率。這意味著，每賣出兩輛車，就有一輛是新能源。50%的“黃金分割線”被跨越，宣告市場驅(qū)動已完全接棒政策驅(qū)動，電動化轉(zhuǎn)型進入不可逆的全民普及新階段。與此同時，2026年購置稅減免政策將平穩(wěn)退坡，這非但不是利空，反而印證了產(chǎn)業(yè)內(nèi)生動力的強大與成熟。消費者的選擇，已成為最堅定的潮流指引，新能源汽車從“替代選項”徹底轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸髁魇走x”。

三、 航向深海：出口劍指700萬輛與生態(tài)出海

面對全球貿(mào)易的波瀾，中國汽車出海巨輪破浪前行。前11個月出口634.3萬輛，同比增長18.7%，新能源汽車出口更是翻倍增長。全年突破700萬輛已成定局，中國穩(wěn)坐全球第一汽車出口國。更深刻的變化在于“航程”升級：從“產(chǎn)品輸出”的淺海，駛向“生態(tài)落地”的深藍。比亞迪在匈牙利、長城在巴西建廠，零跑、奇瑞通過合作在歐洲布局。這種“整車+產(chǎn)業(yè)鏈”的協(xié)同出海模式，不僅是為了規(guī)避關(guān)稅，更是在全球汽車版圖上，深深烙下中國制造體系與創(chuàng)新生態(tài)的印記。

四、 首批L3級自動駕駛車型獲準上路，智駕商業(yè)化邁出關(guān)鍵一步

2025年12月，工業(yè)和信息化部批準了長安和北汽藍谷兩款L3級有條件自動駕駛汽車的產(chǎn)品準入。隨后，全國首批L3自動駕駛專用正式號牌在重慶和北京頒發(fā)。這意味著車輛在特定場景下可以實現(xiàn)自動駕駛，當系統(tǒng)請求時需駕駛員接管。盡管目前僅在指定區(qū)域試點，但此舉打破了法律準入壁壘，為自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化迭代和保險、責(zé)任認定等配套制度的完善打開了通道，是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展史上的重要里程碑。

五、 中國長安汽車集團成立，央企陣營形成“三足鼎立”

在與東風(fēng)合并的傳聞流產(chǎn)過后，長安集團在2025年迎來一場蛻變——2025年7月，經(jīng)國務(wù)院批準，中國長安汽車集團有限公司正式揭牌。自此，中國汽車央企陣營形成了中國一汽、東風(fēng)公司、中國長安“三足鼎立”的全新格局。這次戰(zhàn)略級改組，旨在整合優(yōu)勢資源，集中力量做強做優(yōu)做大新能源汽車業(yè)務(wù)。同年12月，中國長安第3000萬輛中國品牌汽車下線。新“國家隊”的誕生，是國家層面對汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略性、全局性地位的再強化，肩負著在市場化競爭中，引領(lǐng)中國品牌向上突破、參與全球頂尖角逐的歷史使命。

六、 日產(chǎn)-本田世紀（參數(shù)丨圖片）合并談判擱淺

2025年，一場被外界視為可能重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)格局的“世紀談判”悄然開始又黯然落幕。日本兩大汽車巨頭——日產(chǎn)與本田，就全面合并可能性進行了深入探討。然而，經(jīng)過數(shù)月的秘密磋商，雙方最終宣布未能達成協(xié)議，合并計劃擱淺。

其結(jié)局表明，歷史的包袱、組織的慣性以及對“自主權(quán)”的珍視，仍然是堪比市場壓力的決定性力量。此次合并的失敗，不僅標志著日本汽車業(yè)通過內(nèi)部超級整合應(yīng)對挑戰(zhàn)的路徑受挫，也向全球產(chǎn)業(yè)發(fā)出一個信號：在電動智能賽道上，簡單的規(guī)模疊加已非制勝關(guān)鍵。

七、 加固安全生命線：動力電池新規(guī)發(fā)布

隨著新能源汽車普及，安全從技術(shù)問題上升為社會承諾。2025年3月，新修訂的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》強制性國標發(fā)布，以“電芯失控后，系統(tǒng)必須保證5分鐘內(nèi)不起火不爆炸”的嚴苛要求，被譽為“史上最嚴”。此外，監(jiān)管部門對車輛加速性能、隱藏式門把手的機械解鎖等也提出新規(guī)。這些舉措，是對過去“性能焦慮”與“過度設(shè)計”的一次理性糾偏。它旗幟鮮明地宣告：一切炫酷的科技與極致的性能，都必須讓位于生命安全的絕對底線。

八、車企、品牌進一步整合，開啟深度戰(zhàn)略調(diào)整

2025年，一個尖銳的矛盾貫穿全年：銷量創(chuàng)下新高，行業(yè)平均利潤率卻滑向歷史低位。“增量不增利”的困局，迫使車企展開一場深刻的自我革命。吉利、廣汽、東風(fēng)等集團內(nèi)部進行品牌整合，極氪、領(lǐng)克回歸吉利，昊鉑、埃安也進行了整合；眾多車企放棄“全棧自研”的執(zhí)念，轉(zhuǎn)向與華為等科技巨頭合作，以換取更快的智駕上車速度；合資品牌則加速“本土化2.0”，推出完全由中國團隊主導(dǎo)的新能源車型。這場調(diào)整的核心，是從追求規(guī)模擴張的“廣度”，轉(zhuǎn)向追求健康可持續(xù)的“深度”。

九、 全球化變局：貿(mào)易壁壘與技術(shù)路線的雙重沖擊

2025年，全球汽車產(chǎn)業(yè)在貿(mào)易保護主義與技術(shù)路線爭議中劇烈震蕩。美國大幅提升汽車關(guān)稅，并延伸至電池、芯片等關(guān)鍵部件，這一“關(guān)稅大棒”迫使全球供應(yīng)鏈加速重構(gòu)。與此同時，歐盟正式撤回2035年全面禁售燃油車的計劃，為混合動力及合成燃料技術(shù)打開了政策窗口。這一轉(zhuǎn)向并非環(huán)保目標的倒退，而是歐洲本土產(chǎn)業(yè)在電動化轉(zhuǎn)型不及預(yù)期、面臨巨大經(jīng)濟與就業(yè)壓力下的現(xiàn)實妥協(xié)。

這兩大事件共同勾勒出全球化退潮與產(chǎn)業(yè)競爭白熱化的新常態(tài)。外部環(huán)境的驟變，也考驗著中國汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略韌性與靈活應(yīng)變能力，一場圍繞技術(shù)標準、供應(yīng)鏈安全與區(qū)域市場規(guī)則的深度競合已然展開。

十、 生態(tài)的力量：華為成為產(chǎn)業(yè)格局的“關(guān)鍵變量”

2025年，華為智能汽車生態(tài)的邊界加速擴張——上汽集團旗下高端品牌智己汽車，與華為攜手打造的子品牌“尚界”首款車亮相；下半年，廣汽埃安與華為聯(lián)合創(chuàng)立的“啟境”品牌正式發(fā)布。這標志著，華為的合作版圖已實現(xiàn)了對主流中國品牌的全覆蓋，從民營翹楚到央企巨頭，幾乎無一缺席。

上汽與廣汽的加入，意味著華為生態(tài)的“引力場”效應(yīng)已然形成：它不再是科技公司跨界造車的嘗試，而演進為智能汽車時代一個不可或缺的、高價值的基礎(chǔ)設(shè)施平臺。華為的“擴圈”，深刻地重塑了產(chǎn)業(yè)分工格局。傳統(tǒng)垂直整合的造車模式，正加速向基于生態(tài)的橫向?qū)I(yè)化協(xié)同演變。

結(jié)語

縱觀2025年，中國汽車產(chǎn)業(yè)在高速發(fā)展中主動調(diào)整，于喧囂競爭中尋求秩序。“反內(nèi)卷”是行業(yè)的集體覺醒，“L3上路”則是面向未來的勇敢邁步。政策、市場與技術(shù)構(gòu)成的“三角框架”日益穩(wěn)固，支撐著產(chǎn)業(yè)在內(nèi)部調(diào)整與外部挑戰(zhàn)中穩(wěn)步前行。

這一年，我們看到了從追求規(guī)模速度到注重質(zhì)量效益的理念之變。通往汽車強國的道路上，挑戰(zhàn)依然艱巨，但方向從未如此清晰。2025年的汽車行業(yè)十大新聞，正是這條道路上一個個堅實的腳印，記錄著過去，也昭示著一個更理性、更強大、更可持續(xù)的未來。