米其林輪胎宣布：再關一廠

2025年底，米其林一紙公告，徹底終結了其位于巴西瓜魯柳斯（Guarulhos）輪胎廠的歷史使命。隨著該工廠運營的終止，約350名員工正式進入遣散程序，這也標志著這一擁有數十年歷史、曾歸屬萊沃林（Levorin）品牌的工業地標畫上了句號。

米其林強調，關廠決定并非基于員工表現，而是源于市場的結構性劇變。當前，巴西輪胎行業產能過剩現象嚴重，尤其是內胎領域。面對亞洲低價產品的激烈沖擊，公司高層最終認定這家主要生產摩托車和自行車內胎的老廠已無法維持運營。盡管米其林承諾提供包含補償金、福利及就業安置在內的一攬子支持方案，但這一舉措依然折射出全球輪胎行業正在經歷的深刻陣痛。

瓜魯柳斯工廠的關閉并非孤例，它僅僅是米其林乃至全球輪胎巨頭在2025年掀起的“關廠潮”中的一個縮影。從美洲到歐洲，從南非到東南亞，一場以淘汰落后產能、應對低價競爭和成本壓力為核心的產業大撤退正在加速推進。

米其林：美歐產能雙線收縮

米其林在巴西的布局可追溯至上世紀（參數丨圖片）80年代，曾一度是抗衡美國與亞洲企業的橋頭堡。然而，隨著2020年后亞洲輪胎新一輪“價格戰”的開啟，米其林在巴西的傳統優勢受到嚴峻挑戰。

除了巴西工廠，米其林在美洲的另一刀揮向了墨西哥。今年6月，米其林關閉了運營38年的克雷塔羅工廠，理由是其生產的小尺寸輪胎已不符合市場向大輪輞、大尺寸輪胎轉型的需求，產能被轉移至更現代化的萊昂工廠。

在歐洲，米其林同樣在承受“雙重擠壓”。受亞洲低價輪胎侵蝕和歐洲能源成本飆升的影響，米其林計劃在2026年初關閉法國的喬萊（Cholet）和瓦納（Vannes）兩家工廠，這將影響1254名員工。為此，米其林不得不提供包括帶薪“重新部署假”在內的優厚條件以換取工會的同意。

固特異：百年老廠集體謝幕

相比之下，美國固特異的調整動作更為劇烈，甚至不惜砍掉多家擁有百年歷史的工廠。

在南非，固特異宣布將于年底前關停投產于1947年的卡里加工廠，直接影響900名員工，并為此承擔1.1億美元的成本。在德國，擁有119年歷史的菲爾斯滕瓦爾德工廠和1946年投產的富爾達工廠也相繼步入關停倒計時。

固特異的策略既有“直接關廠”，也有“產能轉型”。其位于美國的丹維爾工廠雖未關閉，但因從商用卡車輪胎轉型為航空輪胎生產，裁員規模高達850人。去年，固特異已關停了馬來西亞莎阿南這一服役52年的重要基地。

普利司通與大陸集團：剝離低效資產

日本普利司通和德國大陸集團也未能幸免。

普利司通于今年7月停掉了美國田納西州拉弗格尼的卡客車輪胎工廠，該廠已有53年歷史，年產能達200萬條。其旗下的歐洲奔達可公司，也計劃在2025年關停比利時蘭卡拉爾胎面膠工廠。

大陸集團則計劃在2025年底前，關停馬來西亞亞羅士打輪胎工廠。這座運營45年的工廠是大陸在馬來西亞的兩大基地之一，年產能300萬條，涵蓋了乘用、輕卡及摩托車輪胎。

行業觀察：告別規模崇拜，轉向價值競爭

縱觀2025年，全球輪胎行業的“關廠潮”背后，是市場邏輯的根本性變化。

首先，需求兩極分化。消費者偏好迅速向大尺寸、高扁平比輪胎傾斜，導致生產小尺寸輪胎或傳統內胎的工廠（如米其林克雷塔羅廠、瓜魯柳斯廠）被迅速淘汰。

其次，成本壓力不可逆。歐洲高昂的能源成本和通脹，迫使企業無法繼續維持高成本的老舊產能，只能向更現代化、成本更可控的地區或產品線轉移。

最后，亞洲制造的沖擊。亞洲輪胎企業憑借極致的成本控制和新一輪“價格戰”，在入門級和商用車輪胎市場占據絕對優勢，迫使米其林、固特異等巨頭不得不剝離這部分缺乏競爭力的產能，轉而專注于高附加值、高技術含量的細分市場。

對于這些輪胎巨頭而言，關閉一家家經營數十年的工廠無疑是痛苦的，但在行業寒冬面前，這或許是“斷臂求生”、實現未來高質量發展的唯一路徑。