行業首款燃料電池小卡來襲，飛碟汽車攜手時代新安推出增程輕卡，2025年12月期公示N類中/輕/微卡新品盤點

本篇主要內容：11月份中輕微卡市場昂頭、四季度沖刺新高，12月期公示新品89款、行業研發全年完美收官；汽電增程：飛碟-坤勢四驅房車版，福田祥菱V5小卡；廣西菱勢攜手多拉科技推出全新3噸級小卡，長安跨越者D5成行業首款FCV小卡；慶鈴M100雙排座BEV押運版、飛碟W7汽電增程輕卡；東風華（參數丨圖片）神HV3-CNG插混、重汽悍將LNG增程；比亞迪T4加強型、丹東黃海首入BEV小卡業務；歐系輕客Cab：福田圖雅諾柴油工程版+南汽歐勝BEV客廂版；山東雷馳T50、鑫源鑫卡T3/5Plus、山東凱馬新款銳航小卡，湖北世紀中遠-安徽安燃BEV輕卡；時風風馳中卡自卸類，北汽福田雙排座方案：將軍F9越野加強皮卡+多款小/輕卡。

11月份中輕微卡市場昂頭沖刺四季度新高，12月期公示新品89款全年完美收官

根據中汽協數據統計，今年11月份中/輕/微型貨車總體銷售22.52萬輛，環、同比分別增長9.90%和12.35%，開始了四季度的年底沖刺腳步，除了高歌猛進的輕型貨車外，中/微型貨車都在試圖“扭虧為盈”。累計來看：1-11月份大盤累計銷售231.80萬輛、累計增長3.63%，延續小幅漲勢不動搖。具體看：

• 
  

  中型貨車銷售9613輛、環降23.86%，但同比增長15.03%，全年第五次月銷未能突破萬輛規模。累計來看，1-11月份中型貨車累計銷售11.04萬輛、累計同比下滑4.77%，累銷尚有5530輛差距，若能在12月份出現較大增幅，依然有轉正的機會，但大概率全年維持微降走勢。11月份分企業看：一汽系2521輛（含2060輛非完整）居首，保持小幅增勢從而保持“十連冠”；重汽系1452輛，同比依然有近三成增長；江淮系1340輛、同比下降4.76%，累計也有超兩成降幅，表現不盡如人意；東風系1244輛（含706輛非完整）和比亞迪1041輛（含34輛非完整）都出現暴增——以上也是月銷過千輛的企業代表。慶鈴755輛（含438輛非完整）則有不錯發揮，產品調整初見成效；福田系的477輛則在月銷、累銷方面都有較大降幅；湖北三環358輛、陜汽系273輛（均為非完整底盤車）和濰柴商用車45輛構成航行業TOP10——幾乎完全壟斷中型貨車競爭格局。

• 輕型貨車銷售179524輛、同比增長7.13%從而穩定了“十連漲”勢頭。1-11月份輕型貨車累計銷量182.37萬輛、累計同比增長5.80%，全年保持小幅增長勢頭幾成定局。11月份分企業來看，本月銷量過萬的企業擴大至前八名：福田系3.70萬輛（含170輛非完整），同比、累計下降26.27%和1.94%，業務升級緊迫性凸顯；長安系1.75萬輛、長城1.60萬輛、江淮系和江鈴1.51萬輛都有不同程度增長，而東風系1.49萬輛（含356輛非完整）則有業務縮水，上汽大通1.18萬輛和重汽系1.02萬輛憑借上佳表現成功入圍；此外鑫源8015輛和比亞迪3715輛入主TOP10，以上企業合計占比83.17%。此外吉利系的四家企業分別為：唐駿3097輛、山西新能源3084輛、吉利四川2640輛和江西吉利1938輛，合計10759輛則可進入行業第八名。另新入圍的山東雷馳月銷905輛、累計6049輛也值得關注。

• 微型貨車銷售36062輛、同比增長18.09%而實現“五連紅”，1-11月份累計銷售38.39萬輛、累計下降3.34%，全年尚有1.3萬的銷量差異，若能利用好最后一月仍有突破的可能。11月份有九家企業實現銷售：上通五菱獨家突破2萬輛、同比驟增接近翻倍，累銷終于回歸微增0.63%的正向表現，其全年表現也直接影響大盤走勢；長安系7323輛鞏固行業第二位，同比增長兩倍有余而同樣擺脫困境；奇瑞系3930輛則繼續下滑近三成，企業似乎后期增長乏力；山東凱馬1729輛和東風系1458輛位次互換，吉利唐駿1412輛同樣過千，此外還有山東雷馳75輛、福田系62輛和航天凌河10輛（改制BEV洗掃車）。

今年12月期工信部第402批公示，N類中/輕/微型貨底新品合計89款，環比雖下降一成，但同比驟增超六成、達到歷年來的最佳表現，為2025年的行業研發工作畫上圓滿句號。其中：輕卡類延續堅挺表現，2噸級微卡類小幅反彈，中卡類階段性調整，宏觀看延續了上月期的整體格局、仍屬樂觀時期。具體看：

• 1字頭載貨類合計80款、份額89.9%基本企穩，全行業輕/微卡:中卡大類比例約為4.5:1，同時藍牌輕卡和小/微卡比例調整為3:4強，后者正通過多企業、多譜系的系列化新品申報提升存在感，同時包括三款歐系輕客Cab類底盤車，后文闡述。

• 2字頭越野類三款新品結構各異，包括N2類藍牌（福田將軍F9）和黃牌（東風猛士7噸）重載型皮卡，以及1款輕卡類（重汽成都王牌V5）。3字頭自卸類共計六款新品，均為柴油動力，包括重汽成都王牌V5、重汽海西豪曼M3、浙江飛碟奧馳X5等。

汽電增程：飛碟-坤勢，福田祥菱V5；廣西菱勢全新3噸級，長安跨越者D5首款FCV

• 
  

  時代新安的坤勢三類底盤此前主打純電技術路線，已與慶鈴、陜商用、江淮等企業開展合作，本批則攜手五征旗下的浙江飛碟，申報了首款采用REEV路線的FD1042SHEV插電式增程混合動力載貨汽車底盤，從整體架構可知主要針對房車市場而開發，日前通過相關視頻也可得證。該新品寬2170mm、準乘2/3人，暫未設置駕駛室后貫通口，但從其他信息可知有按前后通艙的樣車設計，另根據車寬可知后部艙體需做一定拓寬處理，同時駕駛室高2975mm也是方艙的上限設計，與視頻中“不超3米”的定位相符。該新品GVW=4495kg，軸距3850mm，前雙叉臂、后拖曳臂懸掛，采用后單胎結構、215號輪胎，后置重慶小康1.5L、90馬力國四排放汽油增程器，江蘇時代LFP動力電池（介紹為56度，另有100度BEV版方案），前150kW+后120kW電驅系統，整體重心降低以適應房車需求。從產品適應性來說，本款坤勢底盤可謂“有備而來”，針對國內房車市場進行了很多差異化設計，例如集成太陽能MPPT控制器。盡管作為一款商用車底盤，但產品可玩性和趣味性得到極大提升，從已完成冬標夏標測試的樣車來看，雖暫未有整車公告同期申報，但預計將很快揭開神秘面紗。

• 北汽福田本批對最新推出的祥菱V5系列小卡進行REEV化，申報了BJ1030SHEVJA80/AA81兩款插電式增程混合動力載貨汽車底盤，以及欄板/廂運/倉運/冷藏/翼開版整車。該系列GVW=3495kg按N1類上限設置，采用單/雙排座駕駛室、準乘2/2+3座，軸距3.7米，前獨立、后兩組板簧懸掛，后雙胎結構、185號輪胎，匹配五菱柳機1.6L、113馬力國六排放汽油增程器，搭載寧德時代LFP動力電池+福田90kW或110kW電驅系統，以單排座廂運版為例，形成整車后3.4/3.7/3.8米、額載1075/1015kg，油耗5.6L/100km，最高90km/h。在增程小卡領域，業內現階段以廣西菱勢黃金卡和重慶瑞馳C5為主，此外還有江淮愷達/U系、長安跨越者D5和飛碟諦途可選。

• 廣西汽車菱勢系列本批申報了基于黃金卡升級而來的全新3噸級小卡新品，包括GXA1030DBEVK1/2/3/6四款純電動載貨汽車底盤，以及欄板版整車，分別命名為“多拉3米8”、“多拉小貨”、“菱勢黃金大卡”和“菱勢小卡Plus”，均采用單排座駕駛室，有低頂和帶導流罩的高頂可選（后者明顯是為廂運版預備），又根據后單/雙胎結構可分為兩組基礎規格，以下具體說明。該系列在保留黃金卡側門板、翼子板等駕駛室資源的同時，重新開發了前圍覆蓋件和后圍鈑金件：采用線條更銳利的新款前大燈、構成鷹眼風格，配合一體杠兩側的豎條狀鰓式元素，可選異色涂裝，全新開發的前機蓋和封閉式前中網部位都體現出流暢效果。該系列寬1975mm、準乘3人，駕駛室空間得到極大擴展，GVW=3495kg，后單胎與后雙胎版本在參數上略有差異，軸距分別為3430mm或3750mm，前獨立、后6片或3+2片板簧，195號或185號輪胎，均搭載寧德時代55.64度LFP動力電池、車架內側底置方案，五菱工業110kW電驅系統，續駛350或300公里。以菱勢黃金大卡為例，形成整車后全長5998mm，欄板箱長3.8/3.79米、額載1345kg，是城配個體創富車型電動化的方案之一。同時可知，貨拉拉旗下的多拉科技正在積極開展M類客廂車以外的N類貨車產品擴展，本批攜手廣西汽車推出的系列產品便屬“共創車型”。

• 重慶長安跨越者D5本批申報了全行業小卡車型的首款FCV新品CKS1042D5FD01FCEV燃料電池載貨汽車底盤，以及廂運版整車。該新品GVW=4495kg按N2藍牌規格設置，寬1980mm、準乘2人，軸距3250mm，可選兩組板簧懸掛，后雙胎結構、185號輪胎，搭載上海賽圖恩燃料電池+盟固利LMO動力電池，蘇州匯川120kW電驅系統，形成整車后箱長3.8米、容積16立方米，額載1.35噸，最高80km/h。至此，長安跨越者D5也成為業內第一個實現燃料類型全覆蓋的加強型小卡平臺，包括：ICE的汽油、柴油和CNG，NEV的BEV、REEV（汽電增程）和FCV，共計44款底盤車方案。上海賽圖恩新能源汽車有限公司成立于2022年9月，位于上海市青浦區青湖路，本次是首次為汽車行業配套。

慶鈴M100押運版、飛碟W7汽電增程，東風華神HV3-CNG插混、重汽悍將LNG增程

對近三個月14噸以下中、輕和小微卡新品做燃料類型的動態跟蹤，主要特征為：新能源輕卡再破七成占比，HEV強勢崛起，小卡出現首例FCV；汽油動力小微卡受益于新品系列化，柴油動力“還看中卡”。具體看：

• 中卡類本月期新能源份額迅速回落至1/4，近三月平均NEV滲透率=49.8%出現縮水，其中柴油自卸類出現回暖勢頭而值得關注。

• 輕卡類本月期BEV新品份額回歸半數強，但HEV水漲船高、接近兩成占比，LCV貨車混動化似乎再度被提上日程，近三月平均NEV滲透率=70.7%穩中有進，同時傳統ICE合計維持三成占比，柴油和燃氣動力約為2:1，后者有抬頭趨勢。

• 小微卡類則出現多組系列化申報新品，如鑫源鑫卡T3/T5 Plus十款、一汽解放悅圖六款、菱勢黃金大卡/小卡Plus系列四款等，并憑借基本型布局為汽油動力贏得近半數的份額。BEV新品繼續保持三成強占比，同時FCV和HEV車型齊備，體現出LCV的多元化。

• 慶鈴本批申報了M100系列QL1040BEVBNHW1Y純電動載貨汽車底盤，以及押運版整車QL5040XYUBEVBNHWJ，采用雙排座駕駛室，以及右側偏置貫通口方案，圍繞細分產品的使用特點進行了針對性設計。該新品基礎寬度1960mm、準乘3+3人，軸距3360mm，可選兩組板簧懸掛，搭載寧德時代LFP動力電池，精進電動170kW電驅系統，形成整車后額載495kg，駕駛艙和運輸艙之間設門，用于現金、有價證券、貴金屬、重要憑證等物品的押運。目前業內的同品類車型均為歐系輕客，包括江鈴/南汽/福田/東風/大通等九款，本批新品也是目前業內唯一的輕卡類BEV押運車，早年則有過山東凱馬相關車型的嘗試（2014年11月）。

• 浙江飛碟本批還申報了一款采用汽電REEV路線的W7系列FD1041W78SHEV插電式增程混合動力載貨汽車底盤，以及欄板/廂運/倉運版整車。該新品基礎寬度2120mm、準乘2/3人，軸距3490mm，可選五組板簧懸掛，駕駛室可選貫通口，匹配五菱柳機2.0L、136馬力汽油增程器，搭載寧德時代LFP動力電池+蘇州匯川140kW電驅系統，以廂運版為例，形成整車后箱長4180/4120mm，額載570/505kg，油耗10.1L/100km，從駕駛室拉花的“漫天飛-超級混動”字樣可知，飛碟對沒有里程焦慮癥的產品適應性亦有較高期待。浙江飛碟此前已有三款采用重慶小康1.5L、122馬力汽油增程器的輕卡方案（飛碟W7/奧馳V2/諦途系列），本次采用五菱柳機增程器則進一步擴大了可選方案。

在混動輕卡領域，此前僅有東風柳汽乘龍L2系列和大運祥龍的兩款底盤車采用CNG/電增程混動方案，本批則出現了兩款全新動力組合，即CNG/電插混和LNG/電增程，預示著該領域仍有細分空間可發掘。

• 東風集團申報了華神HV3系列DFD1040TLSHEVJ插電式混合動力載貨汽車底盤，以及廂運/倉運版整車，采用CNG/電插混方案，基礎寬度2.1米、準乘2/3人，軸距3360mm，可選九組板簧懸掛，匹配重慶小康1.5L、116馬力氣體機，搭載鄭州弗迪單體、弗迪成組17.28度LFP動力電池+東風華神140kW電驅系統，以廂運版為例，形成整車后箱長4-4.2米、額載750-1115kg共四組規格，氣耗7.59kg/100km，純電續駛54公里。

• 重汽濟商申報了悍將系列ZZ1047K3615F145LREEV1E插電式增程混合動力載貨汽車底盤，以及欄板/廂運/倉運/冷藏版整車，采用LNG/電增程方案，基礎寬度2030mm、準乘2/3人，軸距3.5/3.6米，可選七組板簧懸掛，匹配昆明云內2.0L、156馬力氣體機，搭載寧德時代120.27度LFP動力電池+重汽集團190kW電驅系統，以廂運版為例，形成整車后箱長3.85-4.4米七組規格、額載525/460kg，氣耗1.96kg/100km，純電續駛280公里，屬增程輕卡中典型的大電量代表車型。

比亞迪T4加強型、丹東黃海首入BEV小卡，歐系輕客Cab：福田圖雅諾+南汽歐勝

分GVW來看，本月期的N1類借勢強力回歸，明顯分流了N2類藍牌新品份額，同時N2類黃牌繼續保持“連貫勢頭”。具體看：

• GVW不超3.5噸的N1類新品合計33款、整體占比37.1%，環比提升兩成有余，包括2噸級6款和3噸級27款，共有16家企業申報了18個產品譜系（含丹東黃海-江淮愷達、貴州長江-開瑞小象X5和南京金龍-凱馬駿航）。

• GVW=3.5-4.5噸的N2類藍牌新品合計40款、整體占比44.9%仍居于首位，本月期有一款皮卡和三款輕客Cab加入，同時有八款加強型小卡新品，具備足夠多的結構特征。

• GVW=4.5-12噸N2類黃牌新品11款、整體占比12.4%，GVW=7000-11995kg覆蓋六個規格。GVW=12-14噸N3類黃牌新品合計5款、整體占比5.6%，分別由五家車企申報。GVW Max=14060kg，即湖北新楚風HQG1140EVD71純電動載貨汽車底盤以及車廂可卸式垃圾車，搭載弗迪156.672度LFP動力電池，陜西法士特185kW電驅系統，續駛230公里。

• 比亞迪本批申報了T4系列的加強型BYD1044A3BEVC2純電動載貨汽車底盤，以及欄板/廂運/倉運版整車，GVW=4495kg按N2藍牌規格設置，通過增加后輪距和后懸實現整體規格升級。該新品寬1840mm、準乘2人，主體規格與前期申報的3噸級通用，例如軸距3.2米、前輪距1385mm、185號后雙胎等，同時增加了兩組可選板簧懸掛，后輪距加大至1415mm（3噸級為1370mm），搭載徐工弗迪單體、弗迪成組62.361度LFP動力電池（3噸級電池Max方案），淮安比亞迪150kW電驅系統，以廂運版為例，形成整車后全長可達5995mm上限，箱長3.7-4.15米六組規格，額載2015-2225kg，續駛310公里。

• 丹東黃海本批進入N類傳統貨車領域，申報了DD1040PVEV1純電動載貨汽車底盤，以及欄板/廂運/倉運版整車，在N1類多用途貨車（皮卡）外也終于開始了新的跨界嘗試。該新品利用江淮愷達產品資源，寬1870mm、準乘2人，GVW=4140kg，軸距3.1米，前3片、后3+2片板簧懸掛，后雙胎結構、175號輪胎，搭載湖北億緯65.66度LFP動力電池，濰坊佩特來100kW電驅系統，以廂運版為例，形成整車箱長3.7/3.8/4.01米，額載1870/1845/1810kg，續駛320公里。

2025全年的輕客類Cab底盤車新品合計12款，包括六家企業的六個產品譜系，除了傳統的江鈴、南汽、大通和北汽福田外，還出現了濰柴商用車和湖北新楚風的身影，可見具有獨特的吸引力，本批則出現了三款相關新品。

• 北汽福田申報了圖雅諾系列BJ1048VATB7-E1載貨汽車底盤，以及BJ5048XGC-W1/2兩款工程車。該新品采用長軸規格、單排駕駛室帶貫通口，準乘1/2/3人，軸距3550mm，可選前獨立、后四組板簧或空懸方案，后雙胎結構、215/195號輪胎，匹配福田康明斯2.5L、177馬力柴油機，形成整車后均按車高2490mm的中頂規格設置，選裝頂部行李架時高2735mm，配合駕駛室后爬梯主要用于長型材/管材、升縮梯的搭載，后部設有敞開式車斗，可用于電纜繞線盤等工具的存放，也是主要外觀識別特征之一。福田圖雅諾Cab系列曾于2021年7月第346批申報了短軸中/低頂款BJ1048VATB5-V1載貨汽車底盤以及廂運版整車，采用昆明云內2.5L、150馬力柴油機，是其最早的歐系Cab類方案。

• 南汽本報了歐勝系列NJ1040EFEV71/A1兩款純電動載貨汽車底盤，以及廂運版整車，均按客廂車形式設置，采用長軸長懸、高頂規格，軸距3.3米，前獨立、后7片板簧懸掛，后雙胎結構、195號輪胎，搭載寧德時代LFP動力電池，上汽大通110kW電驅系統，形成整車后箱長3535mm、容積12立方米，額載1655/1720或1550/1615kg。

雷馳T50、鑫源鑫卡T3/5Plus、凱馬新款銳航小卡，世紀中遠-安徽安燃BEV輕卡

• 
  

  山東雷馳本批申報了T50系列HLD1034P1E6BEVD純電動載貨汽車底盤，以及欄板/廂運/倉運版整車。該新品與此前命名為信V70系列的客廂車底盤較為相似，但進行了很多適應小卡的調整，例如全新開發了后圍鈑金件、調整前/后懸及軸距等，寬1860mm、準乘2人，GVW=3495kg，軸距3.8米，可選四組板簧懸掛，后雙胎結構、185號輪胎，搭載湖北億緯65.66度或寧德時代70.59度LFP動力電池，珠海英搏爾110kW電驅系統，以廂運版為例，箱長3700-4005mm五組規格、額載可選875-1095kg共11組規格，續駛350或380公里。近期新列入統計口徑的山東雷馳已在多個領域發力，成為魏橋商用車旗下的主力。

• 鑫源本批申報了鑫卡T3 Plus系列JKC1030D/S6A0/1和JKC1020D/S6A0/1六款載貨汽車底盤，以及鑫卡T5 Plus系列JKC1030D/S6D0/1四款載貨汽車底盤，覆蓋欄板/廂運/倉運版整車和3噸級小卡+2噸級微卡，形成新一代微車家族。前者外觀類似金卡S2/3風格，GVW=1840-3100kg，后單胎結構；后者則類似金卡S6系列，GVW=2845-3495kg，后雙胎結構；二者均采用汽油動力，匹配鑫源1.6L、125馬力或1.8L、136馬力汽油機，整體規格略大者僅選用后者。其實類似同城的重慶瑞馳，若僅選擇3.5噸以下的N類貨車業務，適應范圍畢竟相對有限，而企業或也終將面對向N2類藍牌輕卡升級的問題。

• 山東凱馬本批申報了經典小卡銳航系列的新款造型，即KMC1036QS300S6載貨汽車底盤，以及欄板/廂運版整車。該新品除了可選原韓系風格的前圍外，還進行全新升級：將原縱向前大燈調整為新款橫向四邊形造型、并重新設計了熏黑燈碗，與前中網的兩道橫向鍍鉻格柵銜接，整個前圍利用異色效果突出了散熱與封閉區，更接近乘用車風格。該新品基礎車寬1650mm、準乘2+3人，GVW=2960kg保留經典小卡規格，軸距3米，可選七組板簧懸掛，后單胎結構、175或185號輪胎，匹配昆明云內1.59L、120馬力汽油機，以廂運版為例，形成整車后全長5.7米，貨廂長2.7米、容積6.9-8立方米，額載865kg，油耗9.0L/100km。同時凱馬還對單排座的KMC1036QS280D6載貨汽車底盤選裝新款外觀，可知采用了新老造型并行的策略，通過市場選擇、自然實現交替。

• 湖北世紀中遠本批攜手安徽安燃，申報了ZYP1040EVJ5純電動載貨汽車底盤，以及廂運版整車。該新品采用湖北方鼎D912-2080款駕駛室資源，主要對封閉式前中網進行差異化設計，采用飛翼式網孔外觀，同時根據公告圖推測，其底盤車架或采用了鋁合金材質進行輕量化處理，后續可進一步跟蹤官方報道。該新品寬1950mm、準乘3人，軸距3360mm，前/后各1片板簧懸掛，搭載臺州弗迪單體、弗迪成組LFP動力電池，安徽安燃120kW電驅系統，形成整車后箱長3980mm、容積17.4立方米，額載1.67噸。安徽安燃動力科技有限公司成立于2023年9月，位于安徽省阜陽市潁上縣慎城鎮，是寧波甲弘內燃機51%+安徽海福新材料49%的合資公司。

時風風馳中卡自卸類，北汽福田雙排座方案：將軍F9越野加強皮卡+多款小/輕卡

• 
  

  時風商用車申報了今年的第三款新品，即風馳系列SSF3146DJP45C自卸汽車底盤及整車，基礎車寬2160mm、準乘2/3人，GVW=13820kg按中卡規格設置，可選2.6-3.56米九組軸距和四組板簧懸掛，后雙胎結構、265號輪胎，匹配昆明云內2.5L、200馬力柴油機，形成整車后箱長3030-4200mm十組規格、額載8810-9175kg四組規格、載質量利用系數1.83/2.10，油耗20.8L/100km。由此可看出，時風商用車的產品策略并非追求公告數量，而是強調有限新品的參數利用率，盡可能覆蓋更多的規格。

• 北汽福田本批申報了BJ2047YAMBV-1D越野載貨汽車底盤，按藍牌N2類上限GVW=4495kg的雙排座皮卡規格設置，同時將常規4×4切實升級為2字頭越野結構，繼第399批公示的單排版后（BJ2047YAKBV-2D底盤和BJ5047XXY-3A廂式貨車），完成了兩款基本型的布局。該新品采用福田將軍F9平臺，也是其在加強型皮卡領域倚重的基型車，基礎車寬1940mm、準乘2+3人，軸距3.4米，前獨立、后5片板簧懸掛，后單胎結構、前7.00吋/后265號輪胎，匹配北汽福田2.5L、158馬力柴油機，最高135km/h。

此外，北汽福田本月期共申報13款新品，數量行業居首，同時包括五種基本結構：3-4噸級小卡五款、4噸級輕卡三款、加強型皮卡和輕客Cab類各一款，以及9-12噸中卡三款。其中采用雙排座方案的有四款新品，例如：GVW=3535kg的時代領航S1系列BJ1045V8AB5-01載貨汽車底盤以及欄板版整車，匹配全柴2.3L、130馬力柴油機。采用CNG動力的BJ1045V9AC7-28載貨汽車底盤以及欄板版整車，匹配五菱柳機2.2L、133馬力氣體機（該系列首次應用）。時代領航M5系列BJ1046EVAA4純電動載貨汽車底盤以及欄板版整車，GVW=4495kg，搭載寧德時代100.96度LFP動力電池，北汽福田110kW電驅系統、包括FTTBP110B/C型兩種規格，續駛471/457公里。（完）

文圖：C3