“海外談”印度"光輝"戰斗機。這是失敗，還是值得自豪的事？

在《2025年全球十大最佳戰斗機》一文中，ChatGPT將印度戰斗機 HAL Tejas （光輝）排在第十位。

HAL Tejas Mk 1 戰斗機飛行中的照片。

2019年2月，印度舉行了一場盛大的儀式，慶祝最先進的 HAL Tejas Mk 1 戰斗機正式服役。印度航空管理部門正式批準印度空軍使用這款飛機。盡管“Tejas”幾年前就已經列裝并投入批量生產，但空軍直到此時才擁有完全的使用權。然而，這些最新的印度戰機仍面臨諸多問題，尚未完全達到現代戰斗機的性能要求。那么，我們應當如何評價這一項目呢？

時間的壓力與制約

如今被稱為 Tejas 的項目歷史記錄詳盡。印度輕型戰斗機的研發工作早在1983年就已經開始。該項目的目標是研制一款能夠替代蘇制米格-21的國產戰斗機，研發應主要依靠本國工業，同時盡量少依賴外國機構。然而，經驗有限和缺乏設計基礎帶來了預料之中的后果，這些影響一直延續至今。

因此，第一架 LCA 原型機直到1996年才建成，其飛行試驗則要等到2001年才開始——距離項目啟動已近18年。后續的試驗、修改和改進也耗費了大量時間，這既因為技術和工藝上的困難，也因為用戶需求頻繁變化。LCA / Tejas 戰斗機直到2015年才正式列裝，而正式獲得操作許可則是在幾周前才完成。

缺乏經驗和設計基礎不僅導致了延遲。印度 Hindustan Aeronautics Limited 及相關機構的工程師們不得不自行解決許多工程和科研難題，這些問題在國外同行早已被研究和掌握。此外，還出現了一些眾所周知的技術難題。

目前 Tejas 項目的基本設計原則可追溯至80年代末和90年代初。此后，飛機的結構和裝備多次調整，但總體概念幾乎沒有改變。這顯然也是現有問題的根源所在。

未涂裝的 Tejas 飛機。可見金屬和復合材料的機身構件。

本質上，Tejas 項目是一次在有限資源下追趕世界領先水平的嘗試。結果眾所周知：印度直到幾年前才成功列裝其第一款第四代戰斗機。值得注意的是，在此期間，航空工業發達國家已經掌握了第五代戰斗機技術，從而獲得了明顯的優勢。如果在 LCA 早期階段，這款印度新機在一定條件下可以被認為是現代化戰機，那么到現在，它已經在道義上落后于時代。

國產化生產

LCA/Tejas 項目的主要目標之一是實現戰斗機在印度本土企業的生產。這一目標已基本實現。以目前的形式來看，“Tejas”約有 60% 的部件和組件由印度自主設計和制造。其余部件暫時仍需從海外采購，但未來有望實現國產化生產。

生產過程中涉及多家印度機構，負責提供不同的組件和完成各類工作。目前項目的主要任務由國有公司 HAL（Hindustan Aeronautics Limited） 承擔。HAL 生產部分組件，接收合作企業提供的零部件，并負責整機總裝。然而，這種生產模式目前尚無法滿足所需的產量，每年 HAL 最多只能生產 15–16 架 戰機。

圖示：將機體劃分為不同組件，在各企業生產

為提高產量，計劃引入私營企業參與生產。方案包括：

• 機翼由 Larsen & Turbo 公司制造
• 機身由 Dynamic Technologies、VEM Technologies 和 Alpha Design & Dynamics 提供組件并組裝

航電及其他設備的生產仍維持現有模式。通過這種合作方式，預計年產量可提升至 24 架戰機。

印度空軍已向 HAL 訂購 120 架新型戰機。截至目前，約完成訂單的四分之一。按現有合同，預計將在 2025 年完成交付。若生產達到目標速度，將能更快完成首批訂單，隨后將啟動新的采購合同。

圖示：駕駛艙設備

根據不同評估，印度空軍對輕型戰斗機的需求高達數百架。其中一部分將通過進口戰機滿足，另一部分則由本土生產的 Tejas 提供。普遍認為，進口現代戰機與 HAL Tejas 本土生產同步進行，將有助于以合理成本快速更新機隊，并達到預期作戰能力。

技術方面

Tejas 的生產問題在很大程度上與飛機本身的技術特性有關。印度自主研制的機體采用了現代材料和工藝，而這些材料的開發與掌握并非易事。當前的 Tejas 機體使用鋁合金和鈦合金，同時還采用了多種復合材料。復合材料占整機結構重量的 近一半，并覆蓋了飛機 95% 的外表面。使用復合材料還使飛機重量相比全金屬結構降低了 21%。

復合材料件大多為大尺寸面板，如機翼和尾鰭均由此類部件組成。操縱面板也主要使用非金屬材料。即便對工業基礎發達的國家來說，掌握這類組件的生產都是一項極為復雜的任務。印度在缺乏經驗的情況下成功實現了這一目標，并能夠批量生產戰斗機。

圖示：LCA / Tejas 原型機及其武器配置

系列生產的 Tejas 裝備 通用電氣 F404-GE-IN20 渦扇發動機。此前印度曾研發自制發動機 GTRE GTX-35VS “Kaveri”，但由于缺乏經驗和技術，未能成功完成項目。盡管如此，進口發動機能夠滿足性能需求，為飛機提供了預期的作戰能力。

航空電子設備由印度本土工業與海外公司聯合開發。不同批次的 Tejas 采用 EL/M-2032 和 EL/M-2052 雷達，以色列 Elta 公司參與了雷達和駕駛艙及其他機載設備的研發。駕駛艙設計采用多功能屏幕，配備頭盔瞄準系統（HMS），并實現了 HOTAS（手控油門與操縱桿）操作。

Tejas 的最大起飛重量為 13.5 噸，最高速度 2200 公里/小時，使用外部油箱時作戰半徑 500 公里，載荷能力 3.5 噸。從這些基本飛行性能來看，Tejas 至少在同代飛機中不占明顯優勢。

圖示：武器掛載位置

飛機裝備一門 GSh-23 機炮。機身布置了 兩個外掛點（其中一個專用于掛載設備箱），機翼下另有 六個掛點。Tejas Mk 1 可攜帶并使用各類制導與非制導武器，打擊地面和空中目標。宣稱可兼容印度空軍戰術航空部隊幾乎所有現役航空武器。從武器角度來看，Tejas 與同級別國外戰機相比，并無革命性優勢。

不確定的未來

經過幾十年的努力，印度航空公司（Hindustan Aeronautics Limited, HAL）及其關聯企業終于成功將本土研制的戰斗機投入批量生產和服役。Tejas Mk 1 已經進入批量生產并開始交付部隊。預計到下一個十年中期，將完成首批訂單，屆時印度空軍將擁有 120 架該型號戰機。

出于多種原因，Tejas 目前尚不能被視為同級別中完全現代化的戰機，其研發團隊也還難以在世界航空工業中占據領先地位。此外，印度航空制造商還有更重要的任務：現有戰機仍存在一些缺陷，需要加以解決。目前，HAL 正在改進生產技術，探索新的組裝方法，同時推進改進型戰斗機的開發項目。

圖示：HAL Tejas 在航母適航性試飛中（圖片來源：印度海軍 / indiannavi.nic.in）

2020-2022 年，印度計劃完成 Tejas Mk 2 改進型戰機的研制。Mk 2 將比現有機型更大，性能也將更優，尤其是計劃將有效載荷增加到 6.5 噸。此外，開發團隊希望解決前一代機型的固有缺陷，并基于 Mk 2 開發雙座型戰機以用于艦載航空。

現有 Tejas 屬于第四代戰機，這顯示了印度航空工業相對于世界領先水平的某些落后。Mk 2 也難以被稱為第五代戰機。然而，即便如此，這兩個新項目對印度而言具有特別重要的意義，其價值足以彌補現有機型的不足。

通過自主研發并與海外團隊合作，印度專家積累了寶貴的航空技術經驗。此外，一些企業不得不開發新材料并掌握此前未涉足的技術。因此，印度現在不僅擁有現成的戰機，也具備了研發新項目所需的技術基礎。這一事實本身就是樂觀的理由。即使現有 Tejas 成果有限，下一代自主研發戰機仍有望展示更強能力。

圖示：Tejas Mk 1 在飛行展示中

然而，目前項目的影響不應被過度估計，也應避免過于樂觀的評價。很可能，由于工業能力有限，印度難以大規模生產 Tejas Mk 1 和 Mk 2。因此，印度輕型戰斗機部隊的更新不僅依賴自主生產，也需要通過進口飛機來完成。

目前，印度空軍正在進行新一輪進口戰機采購招標，多家國外公司參與。招標何時結束、結果如何尚不明朗。但可以確定的是，印度將同時推進自主項目與尋找最優采購方案。很可能，Tejas Mk 2 與進口戰機將同時進入現役。

因此，印度自主研發的戰斗機項目短期內仍難以實現空軍的全面、及時現代化。但這些研發工作將幫助印度技術人員掌握先進航空制造能力，其長期成果將在未來顯現。目前，HAL 及其關聯企業有充分理由為 Tejas Mk 1 感到自豪，并為 Mk 2 的量產做好準備。