電車一統天下的時機已經失去，2026年燃油車將猛烈反擊！

2024年電車的進攻勢頭最為兇猛，一舉將電車市占率沖破了50%，2025年上半年的攻勢就已出現放緩的跡象，而到了2025年三季度燃油車開始反擊，此后國內的電車銷量就開始有點恍恍惚惚了。

2025年9月份、10月份第一周的電車銷量都出現暴跌，但是隨后三周電車的銷量又猛漲，最終整個月的銷量竟然神奇地取得增長，這讓業界頗為疑惑，后來經銷商的哭訴或許能解釋一些事情。

到了2025年12月上旬，零售量和批發量的大跌或許能進一步印證經銷商在這些銷量增長中的作用，當時零售量大跌超三成，而批發量大跌近四成，批發量跌幅遠超零售量被認為是經銷商拒絕了車企的壓庫存行為，畢竟2025年已有經銷商倒閉，讓經銷商覺醒了。

特別有趣的是近期諸多車企公布12月份的銷量數據，頭部車企銷量下跌，包括新造車一哥的銷量也在下跌，而新造車們竟然大多數都取得增長，再回顧他們2024年的訂單營銷，或許能看出一些端倪。

2026年開年電車行業遭遇的不利消息悄然增加，首先傳出不利消息的是電池行業，電池企業指電車企業態度轉向保守，近期下的訂單減少了三分之一，凸顯出他們對今年開年的電車銷量不太樂觀。

持續的降價也讓產業鏈不堪忍受，電池材料企業從2025年底以來連連傳出產線停產檢修的消息，當然理由較為冠冕堂皇，因為過去兩年產線處于高負荷生產狀態，因此選擇部分產線停產檢修確保今年生產線能正常生產，實質其實是希望提價，連年的降價讓電池材料企業盈利不佳。

產業鏈要求漲價對電車當然是不利的，因為電車行業并未能扭轉價格下滑的趨勢，2025年以來國內汽車銷售均價已出現下跌，2025年下半年汽車行業試圖停止價格戰，但是銷量的下跌導致他們不得不繼續價格戰。

雖然電車行業都說他們在高端化方面取得進展，然而現實是2025年的新造車一哥就是靠10萬多元的電車取得銷量冠軍，前新造車三強之一也是靠推出10萬出頭的電車取得了銷量新高，2025年銷量前列的幾款電車車型更是分別為一款低至3萬多和一款低至6萬多的車型，都說明電車銷量依賴低價。

相比之下，燃油車的發動機、波箱等技術已高度成熟，成本極低，一旦電池價格上漲，電車的成本上漲倒逼漲價，只會導致電車的市占率下降，帶動燃油車的反攻，對于消費者而言他們之中仍然有對燃油車極為忠誠的消費者，這也是為何燃油車仍然有近五成的份額，軒逸這款車仍然是汽車行業熱銷車型之一。

事實上外資車企也一直在等待機會，就如說等待他們燒死（資金耗盡而倒下）的韓國汽車企業，由于他們在歐美市場攫取了巨額的利潤，而中國汽車行業的利潤率跌穿4%，產業鏈倒逼還會進一步吞噬他們的利潤，或許今年正是外資燃油車等待的反擊時機。