撞沉漁船致人死亡！中國(guó)船長(zhǎng)獲刑14個(gè)月

由于在中國(guó)香港水域撞船致人死亡，一名內(nèi)地油船船長(zhǎng)被判14個(gè)月監(jiān)禁。

1月2日，香港西九龍裁判法院作出裁決，53歲的船長(zhǎng)林壽文駕駛運(yùn)油船“云鼎15”號(hào)行捷徑進(jìn)入香港海域時(shí)，與一輛香港漁船碰撞，致使?jié)O船沉沒，81歲漁船船長(zhǎng)死亡。法官認(rèn)為，被告在本案有持續(xù)的疏忽，需對(duì)航行安全負(fù)責(zé)，判處監(jiān)禁14個(gè)月。

法院審理查明，2024年11月17日，被告林壽文當(dāng)時(shí)駕駛一艘內(nèi)地運(yùn)油船“云鼎15”號(hào)，由外伶仃島前往惠州，途經(jīng)香港仔避風(fēng)塘附近水域時(shí)，未按規(guī)定鳴響警示信號(hào)、開啟燈光，也未采取有效避碰措施，最終與一艘正在航行的漁船發(fā)生碰撞，運(yùn)油船沒有損壞，但漁船被撞后沉沒，船上6名船員獲救，但船長(zhǎng)一直失蹤，直到11月26日在海面上發(fā)現(xiàn)遺體。

被告承認(rèn)，事發(fā)當(dāng)時(shí)天色昏暗，無雨無霧，能見度約4至5海里。他看到漁船，但看不見船上是否有人。他稱有用雷射筆及電筒照向漁船，提醒漁船有運(yùn)油船駛近，但漁船未有開啟自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）。

案情顯示，事發(fā)時(shí)運(yùn)油船并未沿既定航道航行，而是選擇“抄近路”進(jìn)入香港水域。被告事后供稱，其所駕駛的運(yùn)油船曾略向左轉(zhuǎn)向，但并未立即采取停船措施。直至兩船相距約50米時(shí)，漁船未作出任何回應(yīng)并停船，被告方才停船。然而數(shù)秒后發(fā)現(xiàn)漁船已無法安全通過，遂改為倒船并開啟船燈示警，但已無法避免碰撞。

事故發(fā)生后，運(yùn)油船立即停船報(bào)警，并協(xié)助搜救落水船員。6名漁船船員被救起送醫(yī)，漁船船長(zhǎng)失蹤。9天后，漁船船長(zhǎng)遺體在香港海上液化天然氣接收站附近海域被發(fā)現(xiàn)，法醫(yī)檢驗(yàn)顯示死因無法確認(rèn)，但綜合現(xiàn)場(chǎng)情況，推斷可能因溺水身亡。

法庭同時(shí)考慮了被告的個(gè)人背景。被告來自航海家庭，長(zhǎng)期從事漁業(yè)及航運(yùn)工作，持有內(nèi)地船長(zhǎng)資格，自2023年起在涉案船舶任職，過往無任何碰撞事故或刑事紀(jì)錄。其為家庭經(jīng)濟(jì)支柱，案發(fā)后羈押逾一年，家庭陷入經(jīng)濟(jì)困難。

辯方求情稱，事故發(fā)生時(shí)漁船未開啟自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，被告對(duì)現(xiàn)場(chǎng)態(tài)勢(shì)判斷失誤，但事后積極配合調(diào)查，并對(duì)造成他人死亡深表悔意。然而，法官認(rèn)為，相關(guān)因素不足以減輕刑責(zé)。

法官在判刑時(shí)指出，被告作為運(yùn)油船船長(zhǎng)，負(fù)有最高航行安全責(zé)任，案發(fā)時(shí)是晚間，在能見度有限的高風(fēng)險(xiǎn)環(huán)境下未安排瞭望員值守，違反避碰規(guī)則，且反應(yīng)明顯遲緩，其疏忽并非一時(shí)失誤，而是持續(xù)、累積性的判斷失當(dāng)，最終造成嚴(yán)重后果，必須判處即時(shí)監(jiān)禁以示警惕。

判決稱，被告明知夜航風(fēng)險(xiǎn)較高，理應(yīng)加強(qiáng)瞭望、保持安全距離并及早采取減速或停船措施，但卻以船員疲勞為由，未安排瞭望員值班，屬管理失當(dāng)，對(duì)航行安全構(gòu)成重大隱患。

綜合案情，法院裁定被告在高風(fēng)險(xiǎn)航行環(huán)境下嚴(yán)重違反航行安全規(guī)范，判處其監(jiān)禁14個(gè)月。