還記得原來的北方航空公司嗎？沈陽是否還會有自己的本土航空公司？

隨著2026年到來，2025年沈陽桃仙機場旅客吞吐量達2493萬人次，超越哈爾濱躍居東北首位，全國排名同步提升。

這讓人不禁想起一個問題，沈陽還會出現自己的航空公司嗎？好像真心缺少這個亮眼的招牌，缺失本土航司的隱痛也在逐漸顯化。

沈陽曾擁有本土航空標桿——中國北方航空公司。該公司成立于1990年，是民航總局直屬的六大骨干航司之一，總部設于沈陽，以桃仙國際機場為運營樞紐，航線網絡覆蓋全國乃至國際城市。

其命名彰顯了沈陽作為北方樞紐的戰略地位。彼時旅客乘機甚至能獲贈精致的飛機模型，成為城市航空實力的鮮活見證。那時候沈陽可以說是非常“帶派”了。

然而，2002年因行業整合，北方航空并入南方航空集團，更名為“南航北方分公司”，標志著沈陽獨立航司時代的終結。同期，西安的西北航空等區域性航司也相繼消失，東北自此再無真正意義上的本土航空公司，這對于東北對于沈陽來說都有些太遺憾了。

2025年11月，小編曾報道過中國東航東北分公司在沈陽揭牌，這是東航在國內首個業務范圍橫跨多省的區域公司，總部設在沈陽。當前沈陽航空市場雖由南航北方分公司、東航東北分公司等支撐，國內航線運力已恢復至疫情前水平，但缺乏本土主基地航司的短板日益凸顯。

專家指出，這導致沈陽在航線規劃、國際樞紐建設中缺乏主動權，難以精準匹配"東北亞國際化中心城市"的產業與旅游需求。

反觀西安、昆明等同類城市，均通過長安航空、瑞麗航空等本土企業強化了航空話語權，而沈陽的"分公司模式"受制于集團全局戰略，制約了區域航空樞紐能級的提升，如果沈陽也能擁有一個本土的航空公司，那么未來的發展，或許又能開啟全新的一篇。

盡管挑戰重重，不過小編在翻閱資料時感受到的是：沈陽重建本土航司仍存曙光，桃仙機場二跑道前期工作已啟動，2026年將進入施工階段，擴容后旅客吞吐量增長可支撐新航司運營，且沈陽正打造千億級航空產業集群。

基建升級與客流增長為本土航司回歸創造契機，但需等待資本與政策的具體落地。

沈陽還會出現自己的航空公司嗎？拭目以待吧！這件事大家伙有什么新看法？評論一起說說看。

來源：潮沈陽