隨著2026年到來,2025年沈陽桃仙機場旅客吞吐量達2493萬人次,超越哈爾濱躍居東北首位,全國排名同步提升。
這讓人不禁想起一個問題,沈陽還會出現自己的航空公司嗎?好像真心缺少這個亮眼的招牌,缺失本土航司的隱痛也在逐漸顯化。
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沈陽曾擁有本土航空標桿——中國北方航空公司。該公司成立于1990年,是民航總局直屬的六大骨干航司之一,總部設于沈陽,以桃仙國際機場為運營樞紐,航線網絡覆蓋全國乃至國際城市。
其命名彰顯了沈陽作為北方樞紐的戰略地位。彼時旅客乘機甚至能獲贈精致的飛機模型,成為城市航空實力的鮮活見證。那時候沈陽可以說是非常“帶派”了。
然而,2002年因行業整合,北方航空并入南方航空集團,更名為“南航北方分公司”,標志著沈陽獨立航司時代的終結。同期,西安的西北航空等區域性航司也相繼消失,東北自此再無真正意義上的本土航空公司,這對于東北對于沈陽來說都有些太遺憾了。
2025年11月,小編曾報道過中國東航東北分公司在沈陽揭牌,這是東航在國內首個業務范圍橫跨多省的區域公司,總部設在沈陽。當前沈陽航空市場雖由南航北方分公司、東航東北分公司等支撐,國內航線運力已恢復至疫情前水平,但缺乏本土主基地航司的短板日益凸顯。
專家指出,這導致沈陽在航線規劃、國際樞紐建設中缺乏主動權,難以精準匹配"東北亞國際化中心城市"的產業與旅游需求。
反觀西安、昆明等同類城市,均通過長安航空、瑞麗航空等本土企業強化了航空話語權,而沈陽的"分公司模式"受制于集團全局戰略,制約了區域航空樞紐能級的提升,如果沈陽也能擁有一個本土的航空公司,那么未來的發展,或許又能開啟全新的一篇。
盡管挑戰重重,不過小編在翻閱資料時感受到的是:沈陽重建本土航司仍存曙光,桃仙機場二跑道前期工作已啟動,2026年將進入施工階段,擴容后旅客吞吐量增長可支撐新航司運營,且沈陽正打造千億級航空產業集群。
基建升級與客流增長為本土航司回歸創造契機,但需等待資本與政策的具體落地。
沈陽還會出現自己的航空公司嗎?拭目以待吧!這件事大家伙有什么新看法?評論一起說說看。
來源:潮沈陽
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