馬斯克嘲諷比亞迪，而今反被“嘲諷”

“三十年河東，三十年河西”。

清代吳敬梓《儒林外史》第四十六回里寫到：“大先生，‘三十年河東，三十年河西’！就像三十年前，你二位府上何等優勢，我是親眼看見的。”

說話者的意思是，三十年前，這兩位大先生的府上是何等的氣派輝煌，何等的錦衣玉食，可三十年后的今天呢，一落千丈，截然相反。

“三十年河東，三十年河西”的原義是指三十年前好的風水在河的東面，而三十年后卻在河的西面，后比喻世事或人的命運總是處在不斷的變化之中，興衰榮辱，沒有定數。

有些話，在“三十年河東”時萬萬不能說早了，說絕了，否則的話，定會遭到“三十年河西”地嘲諷和打臉。

不信的話，就看看特斯拉創始人馬斯克吧！

2011年的采訪中，當被問及比亞迪是否可能成為特斯拉的競爭對手時，馬斯克得意洋洋地笑著反問說：“你見過他們的車嗎？”

馬斯克意猶未盡地進一步認為，比亞迪的產品“并不特別吸引人”，技術“也不夠強大”。

2011年，特斯拉的銷量僅為300輛，而2011年是比亞迪新能源車的量產元年，正處于示范運營階段，整體銷量和產量基數較低。

這樣看來，特斯拉著實讓比亞迪難以望其項背。身為老總的馬斯克自然有底氣，更有傲氣，還顯示出對比亞迪，乃至中國電車的鄙視和嘲諷。

可是，世間的事，一開始不濟，并不代表以后也不行；一開始就蓬勃向榮，并不代表以后也能步步高升，永葆第一！

可誰知，三十年，不，確切地說，應該只有14年，比亞迪竟然反超特斯拉，一舉坐上了世界電動車銷量排行榜的頭把交椅。

2025年，比亞迪銷售了約為226萬輛純電動汽車，而特斯拉公司發布的數據顯示，全年交付量約為163萬輛。

兩者相差了約63多萬輛。63萬輛，可絕非一個小數目！

其實，早在2023年，比亞迪純電動汽車就表現出了高歌猛進的勢態。雖然在該年的全年銷量上沒有超過特斯拉，但在當年的第四季度銷量上首次超過了特斯拉。

在蓄積了一年多的時間，比亞迪最終反超特斯拉，一舉奪下了2025年度電車銷量的冠軍。

比亞迪榮膺冠軍后，并未大吹大擂，更為嘲諷打擊特斯拉，而是謙虛含蓄得很！

比亞迪不說，其實，此時無聲勝有聲！不說，便是對特斯拉最好的反擊和證明，更是在無聲地嘲諷、羞辱和打臉馬斯克。

當被踢下冠軍寶座，也后悔說出大話的馬斯克這時本不想表態，可也不得不強忍著羞愧說幾句。

他不僅轉發了十多年前嘲諷比亞迪的視頻，還在社媒平臺X上承認，“那已經是多年前的事了，如今他們的汽車極具競爭力”。

這話，雖然有羨慕嫉妒恨的成分在，但也多少存在著對比亞迪乃至中國科技的重視和贊嘆。

比亞迪只是我國科技的一個代表，其能反超特斯拉，讓馬斯克汗顏和贊同，讓世界震驚和羨慕，不僅說明了比亞迪在追求電車的質量和銷售上著實下了一番功夫，也表明了我中國的科技日新月異，欣欣向榮，正奔馳在行業的前端，領跑著世界。

特斯拉被踢下神壇，其實也是有原因的，如去年9月，美國取消新電動車7500美元的稅收抵免，讓行業需求急劇降溫；馬斯克的政治立場不堅定，與美國總統特朗普對著干；馬斯克對歐洲頻頻發表不友好的態度，讓歐洲反感，導致特斯拉在當地的銷量受挫；大量高科技、價格親民的本土電動車不斷涌現，也不斷地威脅和沖擊著特斯拉。

相比較而言，比亞迪的發展就一帆風順多了。

首先，我國政府大力倡導和補貼電車，給比亞迪絕好的發展條件和機會。

其次，取決于比亞迪的主觀能動性，如勤勞、聰明、智慧和眼光等。

比亞迪始終在注重技術創新，讓不斷更新迭代的新技術來引領產品，來刺激市場，如推出五分鐘快充、免費自動駕駛等新功能，進一步強化競爭優勢。

在國內市場漸趨放緩的同時，比亞迪放眼全球，大搞世界擴張計劃。

在歐洲，比亞迪計劃再新開設1000家門店，同時還積極開拓拉美及東南亞市場。

迄今為止，比亞迪的足跡已累計覆蓋超110個國家和地區，成為出口增長最快的中國車企之一。

2025年，比亞迪全年海外銷量超過104萬輛（包括乘用車和皮卡），遠超2024年全年海外銷量總和。這也是其能反超特斯拉的一個重要因素。

拋開這些不談，咱們再看看特斯拉吧，型號也就那么幾種，數年來，幾無變化；價格上，高得難讓絕大多數人接受。反觀比亞迪，型號多，更新迭代快，時常推出新功能。更重要的是，比亞迪的價格親民！

去買車時，在質量有保障的前提下，90%的人都不得不去考慮價格，99%的人都想選擇一款物美價廉的車。而比亞迪，則投其所好，正中下懷。

在2024年1月的財報電話會議上，馬斯克鄭重其事地表示，“總的來說，我們的觀察是，中國汽車公司是世界上最具競爭力的汽車公司。如果不建立貿易壁壘，他們幾乎會吃掉世界上大多數其他汽車公司！”

聽著這話，你我心里能不開心和驕傲嗎！

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