車企召回理由能有多奇葩？2025年Top 1召回1290萬輛傲視群雄

選購新車時(shí)，若想判斷一款車的長期可靠性和品質(zhì)，往往不是一件容易的事。不過，汽車廠商的召回頻率，至少可以作為一個(gè)不錯(cuò)的切入點(diǎn)。

召回，指的是汽車制造商發(fā)現(xiàn)已售車輛存在事件的嚴(yán)重程度天差地別。

比如，發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重故障引發(fā)的召回，和車內(nèi)裝飾件松動(dòng)導(dǎo)致的召回，完全不是一個(gè)概念。因此本次也盡可能標(biāo)注出了各大車企召回事件對應(yīng)的具體缺陷，以便各位能更好地理解這些數(shù)據(jù)背后的含義。

先透露一個(gè)結(jié)論：召回原因大多集中在倒車影像故障和各類車輛起火隱患。

以下就是按受影響車輛總數(shù)排名的2025年十大召回量最高汽車品牌。

Author / 酷樂汽車

相比去年，寶馬在2025年的召回表現(xiàn)有了顯著改善。

這家德國車企全年共發(fā)布21次召回公告，涉及車輛508,338輛，在榜單中位列第十，這個(gè)成績尚可。

作為對比，2024年寶馬曾因36項(xiàng)問題召回超過180萬輛汽車。

但這并不意味著寶馬今年需要處理的缺陷都是小問題，尤其是其中一項(xiàng)召回，涉及20萬輛存在起動(dòng)機(jī)隱患的車型 ——車輛起動(dòng)機(jī)可能發(fā)生腐蝕、過熱，最終有起火風(fēng)險(xiǎn)。

只是不知道寶馬標(biāo)志性的雙腎進(jìn)氣格柵，能不能在起火時(shí)起到一定的散熱作用？

大眾集團(tuán)2025年的召回量也較去年大幅下降，全年發(fā)起25次召回，涉及車輛663,663輛。

要知道，2024年大眾的召回量還略超百萬輛。這家德國汽車巨頭在2025年的兩大主要召回問題，一是發(fā)動(dòng)機(jī)蓋松動(dòng) —— 可能熔化并引發(fā)火災(zāi)；二是倒車影像畫面可能出現(xiàn)失真。

這兩項(xiàng)召回均涉及超過17萬輛2024至2025款的Atlas以及Atlas Cross Sport版SUV。如此看來，一家以小型車聞名的車企，在制造大型車輛方面或許確實(shí)經(jīng)驗(yàn)不足。

如果要評(píng)選“最大進(jìn)步獎(jiǎng)”，特斯拉或許是當(dāng)之無愧的得主。

這家美國電動(dòng)汽車制造商在2024年曾高居召回榜榜首，涉事車輛超500萬輛；但到了2025年，這一數(shù)字銳減至745,075輛。

特斯拉今年規(guī)模最大的一次召回，與37.6萬輛Model 3（參數(shù)丨圖片）和Model Y的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有關(guān)，這批車輛存在轉(zhuǎn)向助力失效的隱患。

第二大召回問題則涉及23.9萬輛車的倒車影像 ——其電腦電路板可能發(fā)生短路，導(dǎo)致影像無法顯示。不過話說回來，這些車好歹宣傳稱能“自動(dòng)駕駛”，所以應(yīng)該也不需要車主自己倒車。

起亞2025年的召回情況也有所好轉(zhuǎn)，全年涉事車輛982,346輛，而2024年的召回量為120萬輛。該品牌今年共因13項(xiàng)不同缺陷發(fā)起召回，各項(xiàng)召回涉及的車輛數(shù)量相對均衡，其中規(guī)模最大的一次召回針對25萬輛2021至2024款的K5轎車。

這批車輛的單向閥存在故障隱患，可能導(dǎo)致空氣進(jìn)入燃油箱，造成油箱膨脹、熔化，最終引發(fā)火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。眾所周知，起亞在研發(fā)K5時(shí)曾以寶馬為標(biāo)桿，但在這個(gè)問題上，起亞或許真該停止借鑒作業(yè)了。

通用汽車以998,260輛的召回總量位列第六，堪堪躲過了“百萬輛召回俱樂部”。

其他車企的召回原因往往五花八門，但通用汽車今年的召回壓力，主要來自大名鼎鼎的6.2升L87 V8發(fā)動(dòng)機(jī)召回事件。

此次召回涉及近60萬輛汽車，包括凱迪拉克凱雷德、雪佛蘭Silverado、薩博班、太浩，以及GMC Sierra、育空等車型。問題出在發(fā)動(dòng)機(jī)連桿和曲軸部件的制造缺陷上，可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生嚴(yán)重故障，用更形象的說法就是，發(fā)動(dòng)機(jī)直接“炸缸”。

現(xiàn)代汽車今年再度躋身“百萬輛召回俱樂部”，全年通過21次召回公告，共召回1,078,212輛汽車。而在2024年，現(xiàn)代曾因25項(xiàng)問題召回110萬輛車。

今年的召回事件中，超半數(shù)車輛為2020至2025款的帕里斯帝SUV，這批車的安全帶卡扣存在“無法鎖緊”的隱患。

有趣的是，在官方修復(fù)方案出臺(tái)前，廠商給車主的臨時(shí)解決建議是：“將安全帶卡扣用力、快速且筆直地插入卡槽”。這么看來，操作方式有點(diǎn)玄學(xué)，一旦猶豫，就可能操作失敗。

本田2025年召回1,560,813輛汽車，這個(gè)數(shù)字看起來確實(shí)不太好看，但實(shí)際上，本田的召回情況已經(jīng)連續(xù)多年好轉(zhuǎn)。2024年本田的召回量為370萬輛，2023年更是高達(dá)630萬輛。

這家日本車企今年共因21項(xiàng)缺陷發(fā)起召回，其中影響車輛數(shù)量最多的一項(xiàng)，說起來甚至有點(diǎn)滑稽 ——由于“制造失誤”，超過40萬輛2016至2021款思域車型配備的18英寸輪轂存在脫落風(fēng)險(xiǎn)。

本田思域向來有“開不壞，能一直開到輪轂掉下來”的說法，但顯然，沒人希望是以這種方式應(yīng)驗(yàn)。

斯特蘭蒂斯集團(tuán)以53次召回、2,776,952輛涉事車輛的成績，位列2025年召回榜第三名。值得一提的是，如果按召回次數(shù)排名，該集團(tuán)能位居第二。

但即便如此，相較于2024年，其召回情況仍有改善。去年，這家旗下囊括Jeep、道奇、克萊斯勒、菲亞特、阿爾法·羅密歐等品牌的汽車集團(tuán)，曾因72項(xiàng)問題召回多達(dá)480萬輛車。

該集團(tuán)今年有10項(xiàng)缺陷對應(yīng)的召回車輛數(shù)突破十萬輛，其中影響范圍最廣的一項(xiàng)，涉及32萬輛Jeep牧馬人4xe和大切諾基4xe插混動(dòng)力車型，這批車的電池存在“故障起火”隱患。

電動(dòng)化Jeep固然能降低油耗，但如果車輛動(dòng)不動(dòng)就在高速公路邊起火，那所謂的“環(huán)保優(yōu)勢”也就無從談起了。

豐田以15次召回、超320萬輛涉事車輛的成績位居榜單第二。從數(shù)據(jù)來看，這相比2024年是一種倒退，去年這家日本汽車巨頭僅因16項(xiàng)問題召回120萬輛車。

不過大家暫且不必急于質(zhì)疑豐田一貫的可靠性口碑，因?yàn)槠?025年召回量居高的原因，多是由相對輕微的缺陷造成的。

其中，超過100萬輛車因倒車影像黑屏問題召回，近60萬輛車存在儀表盤故障隱患，另有44萬輛坦途皮卡因倒車燈受潮失效而被召回。這些召回事件中，既沒有大范圍的起火風(fēng)險(xiǎn)，也沒有安全帶鎖止失效、輪轂脫落等嚴(yán)重問題，只是一堆小毛病累積起來，才造成了如此高的召回總量。

毫無疑問，福特是2025年的“召回大戶” —— 全年因153項(xiàng)缺陷，累計(jì)召回多達(dá)1290萬輛車。這個(gè)涉事車輛數(shù)，是第二名豐田的四倍還多；召回次數(shù)更是將近斯特蘭蒂斯集團(tuán)的三倍。

平心而論，在這1290萬輛召回車輛中，約400萬輛的問題出在存在故障隱患的倒車影像上，看來倒車影像確實(shí)是汽車廠商的“通病”。但除此之外，福特還有多項(xiàng)召回事件涉及數(shù)十萬輛車，包括低壓燃油泵故障、噴油嘴開裂引發(fā)起火風(fēng)險(xiǎn)、后剎車軟管破裂，以及離譜的探險(xiǎn)者B柱車門飾板脫落問題。

最后一項(xiàng)問題的官方修復(fù)方案，是讓經(jīng)銷商技師拆下飾板，重新用粘合劑粘牢。不過考慮到福特今年為處理召回問題投入的巨額成本，要不就用普通膠帶粘一下算了，畢竟還可以控一下成本。

總體來看，2025年多數(shù)車企的召回表現(xiàn)相較往年都有明顯進(jìn)步，這既是行業(yè)對車輛安全重視程度提升的體現(xiàn)，也離不開監(jiān)管機(jī)構(gòu)的嚴(yán)格監(jiān)督。而召回?cái)?shù)據(jù)的價(jià)值，從來都不在于簡單評(píng)判品牌優(yōu)劣，更在于為消費(fèi)者提供一份直觀的參考。

對消費(fèi)者而言，關(guān)注車企召回動(dòng)態(tài)遠(yuǎn)比糾結(jié)榜單排名更有意義。無論你的愛車是否在召回名單之列，定期查看官方召回公告、及時(shí)完成免費(fèi)檢修，才是保障行車安全的關(guān)鍵。

畢竟，再完善的可靠性數(shù)據(jù)，也抵不過一次主動(dòng)的安全排查。

從倒車影像到電池起火，2025年的召回榜單也折射出汽車行業(yè)的發(fā)展痛點(diǎn) —— 傳統(tǒng)燃油車仍需攻克零部件品控難題，新能源車型則要直面電動(dòng)化技術(shù)帶來的新挑戰(zhàn)。希望未來車企能將更多精力投入到源頭品控上，讓召回榜單上的數(shù)字變得越來越小。

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