新能源“瑪莎拉蒂”只要2萬6？

“新能源‘瑪莎拉蒂’只要2萬6”“五門五座‘大G越野’僅需3萬多”“無需駕照，油電兩用的‘卡宴’”……記者調研發現，以往滿足中老年人代步需求的低速四輪電動車（俗稱“老頭樂”）開始將“形似豪車”與“低價”標簽捆綁，并迅速占領鄉村鎮街、城市郊區等下沉市場。沒有牌照、無需駕照的“老頭樂”越造越大，它們任性馳騁在村鎮街道，成為不少群眾眼中的“馬路新殺手”。

多名周邊群眾反映，這些老頭樂“遠看像小車，近看無牌照”，車輛駕駛者以中老年人居多。由于沒有牌照，“老頭樂”闖紅燈、逆行、橫穿馬路等違規行為較為普遍，一些群眾對此已經“司空見慣”。“還有不少車輛行駛在小學周邊接送學生，必然存在較大的安全隱患。”

盼盡快明確管理分類標準

在盧勇看來，“老頭樂”背后是需求與治理的矛盾，不應“一禁了之”。這類車輛在下沉市場有著廣泛的需求，已經成為一些鄉村中老年人出行的主要交通工具。它價格相對便宜，駕駛簡單，能遮風擋雨，切實滿足了部分群眾的出行需要。

2025年8月，中國中小商業企業協會低速車專委會發布了行業團體標準，內容涵蓋術語定義、分類與部件要求、技術要求、試驗方法、檢驗規則，直至標志、隨車文件、包裝、運輸和貯存等環節，對加強生產環節的自律和規范具有積極意義。

“目前的法律實踐中，已經偏向于將老頭樂視為機動車進行處理。”張戈說，近年來已經有多起裁判案例明確“老頭樂”雖然常以“非機動車”名義銷售或使用，但在事故處理和司法認定中視為機動車處理，適用道路交通安全法、民法典等有關規定。

“要承認低速車需求存在的客觀性，應從國家層面強化低速車產業發展和交通治理的頂層設計，盡快在產品標準、駕乘標準，低速車路權等方面作出清晰、明確、可落地的政策規范。”盧勇說。

張戈建議，打擊商家虛假宣傳，明確告知消費者購買此類車輛是否能登記上牌、是否能上路行駛。郭廷昭呼吁，推動從國家層面明確“老頭樂”的產品屬性、安全技術標準，加強生產、銷售環節的監管。同時，對駕駛人特別是老年群體加強宣傳教育，普及交通安全意識和規則意識。還應優化慢行交通系統，探索滿足老年人等群體短途出行需求的多元化解決方案，從根本上減少對違規“老頭樂”的依賴。

來 源 ：半月談

編輯：昱璇、倪子涵

責編： 李杉

審核：若文

終審：賴婷