星鏈4400顆衛星降軌，480公里軌道爭奪戰已打響

2026年剛開局，太空圈就炸了個大新聞——SpaceX官宣要把4400顆星鏈衛星從550公里軌道降到480公里，理由說得冠冕堂皇是“維護空間安全”。

可明眼人都清楚，這根本是沖著太空黃金軌道來的“圈地運動”。

要知道，480公里軌道早就是我國重點布局的核心區域，這場突如其來的降軌，直接把全球低軌資源爭奪戰推到了白熱化。

面對這種不按常理出牌的操作，咱們中國的應對布局早就動起來了。

先說說為啥480公里軌道成了各方爭搶的香餑餑。

業內都把300到500公里的近地軌道叫做“太空黃金軌道”，480公里正好處在這個區間的核心位置。

從實用價值來看，這個高度的衛星信號傳輸延遲能控制在20毫秒以內，普通手機都能直接連接，不管是民用的偏遠地區網絡覆蓋，還是特殊場景的通信保障，都離不開它。

軌道資源遵循“先登先占”的規則，國際電信聯盟的數據顯示，全球低軌衛星規劃總量已經突破10萬顆，能利用的空間就那么點，誰先占住關鍵位置，后來者就很難再有立足之地。

這次SpaceX的降軌操作，看似合理實則藏著貓膩。

按照該公司副總裁邁克爾·尼科爾斯的說法，降軌是因為太陽活動即將進入極小期，近地軌道大氣阻力減小，550公里高度的失效衛星可能要4年以上才能自然脫軌，降到480公里后只需數月。

但這個理由根本站不住腳，要知道480公里軌道的大氣阻力更大，衛星燃料消耗會大幅增加，壽命會從5年縮短到3年，運營成本還要上漲30%。

2025年12月剛發生過星鏈衛星故障爆炸產生碎片的事件，當時一顆星鏈衛星軌道驟降4000米，還出現了可追蹤的太空碎片，而就在同一月，還有一顆星鏈衛星與9顆中國衛星擦肩而過，險些相撞。

SpaceX的真實目的很明確，就是要搶占我國兩大核心星座的規劃區域。

根據規劃，我國2020年9月申報的國網星座總共有12992顆衛星，核心的GW-A59子星座有6080顆都部署在480公里左右軌道，2024年12月已經啟動組網，2025年發射頻次顯著提升。

商業領域的千帆星座規模更是超過1.5萬顆，核心軌道覆蓋350到500公里，2025年10月第六批組網衛星發射后，在軌數量已經達到108顆。

按照星鏈的降軌規模，4400顆衛星會直接占據GW-A59子星座規劃空間的73%，企圖用這種方式遏制我國航天發展。

面對這場太空資源爭奪戰，我國已經形成了“國家戰略+商業市場”的雙重應對體系，而且最近一個月還有不少關鍵進展。

2025年12月4日，在衛星互聯網產業生態大會上，千帆星座的運營主體垣信衛星和空中客車公司成功簽約，把千帆星座的低軌衛星互聯服務整合到空客的機上互聯解決方案里，未來會為全球空客乘客提供高速低時延服務。

不僅如此，千帆星座還在馬來西亞、蒙古、哈薩克斯坦等國開展了應用測試，在哈薩克斯坦完成的4k視頻播放、微信視頻通話等演示都很穩定流暢。

組網發射方面，我國的高密度發射能力也在持續提升。

而在海南商業航天發射場，國網星座的發射已經實現了“5天2發”的高密度突破，2025年8月國網星座還完成了“9天三發”的壯舉。

民營航天企業也沒掉鏈子，2025年8月發射的國網星座07組衛星就是由民營企業銀河航天批量研制的，核心單機都實現自主研發，其智慧工廠能把衛星研制周期縮短80%，年產百顆以上1000kg級衛星。

在技術防御和合規維權上，我國也有扎實布局。

技術層面，31千瓦功率的激光設備已經投入實用，能通過AI和高靈敏度傳感器鎖定目標，發射高能激光讓衛星或碎片汽化后墜入大氣層，不會產生二次碎片，1200公里軌道的碎片都能清理。

合規層面，我國的軌道規劃早就向國際電信聯盟申報，擁有合法的法理依據，2025年12月我國代表還在聯合國安理會會議上明確指出，個別國家商業衛星星座肆意擴張缺乏監管，帶來了嚴重的太空安全挑戰。

太空資源爭奪雖烈，但我國的航天布局始終穩步推進。

從國家星座到商業項目，從技術突破到國際合作，我們用實力筑牢了太空權益的屏障。

未來隨著組網節奏加快和技術不斷成熟，我國必將在全球低軌衛星領域占據一席之地，守護好屬于自己的太空發展空間。