2026年剛開局,太空圈就炸了個大新聞——SpaceX官宣要把4400顆星鏈衛星從550公里軌道降到480公里,理由說得冠冕堂皇是“維護空間安全”。
可明眼人都清楚,這根本是沖著太空黃金軌道來的“圈地運動”。
要知道,480公里軌道早就是我國重點布局的核心區域,這場突如其來的降軌,直接把全球低軌資源爭奪戰推到了白熱化。
面對這種不按常理出牌的操作,咱們中國的應對布局早就動起來了。
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先說說為啥480公里軌道成了各方爭搶的香餑餑。
業內都把300到500公里的近地軌道叫做“太空黃金軌道”,480公里正好處在這個區間的核心位置。
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從實用價值來看,這個高度的衛星信號傳輸延遲能控制在20毫秒以內,普通手機都能直接連接,不管是民用的偏遠地區網絡覆蓋,還是特殊場景的通信保障,都離不開它。
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軌道資源遵循“先登先占”的規則,國際電信聯盟的數據顯示,全球低軌衛星規劃總量已經突破10萬顆,能利用的空間就那么點,誰先占住關鍵位置,后來者就很難再有立足之地。
這次SpaceX的降軌操作,看似合理實則藏著貓膩。
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按照該公司副總裁邁克爾·尼科爾斯的說法,降軌是因為太陽活動即將進入極小期,近地軌道大氣阻力減小,550公里高度的失效衛星可能要4年以上才能自然脫軌,降到480公里后只需數月。
但這個理由根本站不住腳,要知道480公里軌道的大氣阻力更大,衛星燃料消耗會大幅增加,壽命會從5年縮短到3年,運營成本還要上漲30%。
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2025年12月剛發生過星鏈衛星故障爆炸產生碎片的事件,當時一顆星鏈衛星軌道驟降4000米,還出現了可追蹤的太空碎片,而就在同一月,還有一顆星鏈衛星與9顆中國衛星擦肩而過,險些相撞。
SpaceX的真實目的很明確,就是要搶占我國兩大核心星座的規劃區域。
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根據規劃,我國2020年9月申報的國網星座總共有12992顆衛星,核心的GW-A59子星座有6080顆都部署在480公里左右軌道,2024年12月已經啟動組網,2025年發射頻次顯著提升。
商業領域的千帆星座規模更是超過1.5萬顆,核心軌道覆蓋350到500公里,2025年10月第六批組網衛星發射后,在軌數量已經達到108顆。
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按照星鏈的降軌規模,4400顆衛星會直接占據GW-A59子星座規劃空間的73%,企圖用這種方式遏制我國航天發展。
面對這場太空資源爭奪戰,我國已經形成了“國家戰略+商業市場”的雙重應對體系,而且最近一個月還有不少關鍵進展。
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2025年12月4日,在衛星互聯網產業生態大會上,千帆星座的運營主體垣信衛星和空中客車公司成功簽約,把千帆星座的低軌衛星互聯服務整合到空客的機上互聯解決方案里,未來會為全球空客乘客提供高速低時延服務。
不僅如此,千帆星座還在馬來西亞、蒙古、哈薩克斯坦等國開展了應用測試,在哈薩克斯坦完成的4k視頻播放、微信視頻通話等演示都很穩定流暢。
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組網發射方面,我國的高密度發射能力也在持續提升。
而在海南商業航天發射場,國網星座的發射已經實現了“5天2發”的高密度突破,2025年8月國網星座還完成了“9天三發”的壯舉。
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民營航天企業也沒掉鏈子,2025年8月發射的國網星座07組衛星就是由民營企業銀河航天批量研制的,核心單機都實現自主研發,其智慧工廠能把衛星研制周期縮短80%,年產百顆以上1000kg級衛星。
在技術防御和合規維權上,我國也有扎實布局。
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技術層面,31千瓦功率的激光設備已經投入實用,能通過AI和高靈敏度傳感器鎖定目標,發射高能激光讓衛星或碎片汽化后墜入大氣層,不會產生二次碎片,1200公里軌道的碎片都能清理。
合規層面,我國的軌道規劃早就向國際電信聯盟申報,擁有合法的法理依據,2025年12月我國代表還在聯合國安理會會議上明確指出,個別國家商業衛星星座肆意擴張缺乏監管,帶來了嚴重的太空安全挑戰。
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太空資源爭奪雖烈,但我國的航天布局始終穩步推進。
從國家星座到商業項目,從技術突破到國際合作,我們用實力筑牢了太空權益的屏障。
未來隨著組網節奏加快和技術不斷成熟,我國必將在全球低軌衛星領域占據一席之地,守護好屬于自己的太空發展空間。
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