試駕嵐圖泰山：外形吸引眼球，內(nèi)飾略顯平淡，動態(tài)拔高分?jǐn)?shù)

最近嵐圖在我生活中的出鏡率實在有點(diǎn)高。

不知道是營銷策略改變還是湊巧，最近我去的每一個商場，都能在中庭里看到嵐圖的展臺，固定擺的都是三款車——泰山、知音、夢想家。其實在看到實車之前，我對泰山的興趣并不算特別大，但我某一次在一家規(guī)模不大的商場吃完午餐，坐電梯下樓赫然看到泰山這個堪稱頂級的體量和氣勢以后，實實在在被震驚到了，它就像有磁力一樣把我吸引過去好好研究了一頓。

但說實話，我看完泰山的靜態(tài)后感覺并不是特別滿意，這一結(jié)果持續(xù)到了這次深度體驗之時。但大家先不要急著噴我，在動態(tài)上，它狠狠地挽回了一局。

01

初見：靜態(tài)還可繼續(xù)完善

正如上文所述，我第一次見這款車的實車，真就是被這個氣場拉滿的外觀給吸引的。方正又高大的車頭搭配上面積巨大的直瀑式中網(wǎng)，還有四平八穩(wěn)的前后燈組設(shè)計、全車線條設(shè)計，我第一時間真覺得，它有種“國泰民安”的美——這是我第一次在一臺紅旗轎車以外的車上獲得這種體會。

設(shè)計大氣磅礴的同時，嵐圖還教會了它“心有猛虎，細(xì)嗅薔薇”，在大燈組里結(jié)合了投影，在尾燈組里融入了動畫，在門把手上運(yùn)用了和尊界接近的“璀璨星河”燈光設(shè)計（雖然星河看著有點(diǎn)細(xì)碎，但視覺效果上非常有感覺），一點(diǎn)也不忽視細(xì)節(jié)科技感和精致度的營造，這個外觀在我這里其實可以給出滿分。

說到細(xì)節(jié)，必須承認(rèn)，這臺車上有很多設(shè)計上的小巧思。看得出，嵐圖很想用各種設(shè)計來凸顯這臺車配得上“泰山”這個堪稱中國頂級的大IP，于是賦予了它高昂的頭顱、挺立的身軀與閃耀的四只鞋（有趣的是，他們直接在宣傳冊上管這款輪圈叫‘大餅輪轂’， 屬于是非常通俗易懂了），又在車內(nèi)門板細(xì)節(jié)上融入了“高山流水”的元素。

這一切成功換來了氣場，然而，我沒有發(fā)現(xiàn)這臺車在空間利用率上有什么和外觀一樣的過人之處——對于我170cm的身高而言，“比較寬敞”，能較為舒適地乘坐，但沒有達(dá)到我對一臺5.2米以上的SUV“寬大空間”的期待。或許為了這個標(biāo)準(zhǔn)的長頭設(shè)計，它不得已做出了一些犧牲，如果三排都需要乘坐180cm身高的乘客，恐怕您得自己試一試。

車內(nèi)的總體設(shè)計也只能算是“平凡中探非凡”，至少和這個可以給高分的外觀相比，是沒有讓人感到驚喜的。一切依舊是2025年新能源車的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，幾塊屏幕都在該有的位置上平鋪直敘，搭配上菱格紋座椅和由上至下全覆蓋的各種皮料，這就是現(xiàn)在532車型的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計答案。除了門板的“高山流水”，我更希望這臺車能給我更多不一樣的東西，但可惜，現(xiàn)如今“不一樣”或許就代表著失敗的風(fēng)險。

座椅不是特別軟的類型，但它仍能讓人感覺在努力地托著你的身體。除了主駕駛腰部的材質(zhì)有點(diǎn)太過向外，讓我感覺總有一塊皮緊貼著我的后腰以外，其它都不錯，是寬敞又有支撐感的座椅。第三排坐姿略微有一點(diǎn)點(diǎn)蹲，但真的很略微，椅子甚至支持坐墊的前后調(diào)節(jié)，以及可調(diào)角度巨大的靠背調(diào)節(jié)，這很不一樣。此外，盡管沒有特別影響橫向空間，但兩側(cè)輪包依舊有點(diǎn)寬，這可能就是與大角度后輪轉(zhuǎn)向無法兼得的；還有一點(diǎn)，如果想把兩只腳都放進(jìn)二排座椅下的縫隙，就必須要避過座椅支架，這個姿勢會讓兩腿不是太舒展，所以個人建議還是把一條腿放在過道處為妙。

說到座椅，就不得不說說這個二排座。座椅本身功能非常豐富，乘坐舒適，承托到位，通風(fēng)加熱按摩零重力自不必說，還具備橫向移動功能（親測，在靠到最近的時候兩個扶手之間也有一指的間隙，加上扶手包裹的都是軟皮料，不用擔(dān)心夾手），甚至右后座還有自適應(yīng)體型的功能，但兩個細(xì)節(jié)讓我略有微詞——

一是觸控屏的設(shè)計，完全融入了扶手里，看起來很平整，但這個強(qiáng)行融合的設(shè)計并不太好用。首先是對我來說屏幕太小，字也很小，我這種眼神不好的人看著真的比較費(fèi)勁；再就是這個角度是需要我勾著頭去看的，這個姿勢不是太優(yōu)雅，如果看久了也不太利于頸椎；還有個問題是發(fā)熱，我的手都不用觸碰它，在這個不是特別冷的深秋里，都能感受到屏幕散發(fā)出的熱氣。

二是座椅和扶手之間的干涉，雖然這個問題其實不只在泰山上遇到，我在一些大扶手SUV上也遇到過類似的問題。具體表現(xiàn)在，我坐上右后位置的時候習(xí)慣性地準(zhǔn)備系安全帶，然而我很快發(fā)現(xiàn)，那個寬大的扶手擋到我系安全帶了，我需要比較別扭地避過它才能系安全帶。至于外側(cè)那個只在特定模式下才能開啟的小扶手，就實在是有點(diǎn)短小了，高度也和內(nèi)側(cè)扶手略有差異，我的手肘枕著并不自在，同時我枕著它的時候會明顯感覺到上臂和寬大的座椅側(cè)翼產(chǎn)生了一些干涉。

還有一個屬于個例的問題——展車沒有這個問題，試駕車有——就是后排電動遮陽簾的升降噪音。展車的遮陽簾升降十分安靜，試駕車升降時的噪音卻有點(diǎn)刺耳。

02

動態(tài)：駕駛性值得夸獎一番

大家不要看我說了上述這些不夠完美的地方，其實我并沒有一點(diǎn)“黑”的意思，相反，我非常喜歡泰山帶給我的感覺，這是一臺我主觀很喜歡的氣場拉滿的很“虎”的車。下面讓我夸一夸它值得夸獎的地方，也就是駕駛性。

最值得夸的，是它的高能模式，這是我認(rèn)為最適合在這臺車上使用的模式。開啟高能模式后，這座“泰山”好像突然發(fā)揮了主觀能動性，開始從從容容游刃有余，快速抽頭變道超車可以說是手起刀落一氣呵成，車尾跟隨性在后輪轉(zhuǎn)向的幫助下出乎意料地好，動力響應(yīng)迅猛又安靜，剎車腳感一下變硬，更加扎實，轉(zhuǎn)向加重，干脆利索，底盤也幾乎抹掉了所有碎震余震，變得干凈緊致又不會太硬，這太神奇了，我居然在一臺這么大的SUV上獲得了十足的操控感！

與之相對應(yīng)的，舒適模式下的底盤濾震反而有點(diǎn)生硬，余震碎震都會傳進(jìn)車內(nèi)，小震動和抖動都偏多，飛坡和過起伏路面時反而又有輕微的忽悠感，是我不太喜歡的感受，這套三腔空懸在我看來是把技能點(diǎn)在了運(yùn)動感上，或許它就是更適合硬一點(diǎn)的設(shè)置。好在，你可以在自定義模式下靈活設(shè)定底盤、轉(zhuǎn)向和動力等選項，讓它高度匹配你的喜好。

動力響應(yīng)哪怕是舒適模式都很好，隨踩隨有，也不怎么抬頭。剎車如果不選最激進(jìn)那檔就會感覺有些偏軟，雖然也是線性的，但總會讓我覺得信心沒那么強(qiáng)，不過急剎車依舊是不怎么點(diǎn)頭的。

是的，這套底盤的姿態(tài)抑制表現(xiàn)得特別好，包括側(cè)傾，平時的轉(zhuǎn)彎就不說了，這么大這么重的車我都敢在（封閉路況下的）環(huán)島里用40km/h的時速含著油門繞圈圈，側(cè)傾完全是讓人放心的——當(dāng)然再快就不行了，畢竟不能違背物理定律。與此同時，底盤的安定性也是極佳的，結(jié)合上這臺車厚重的體量感，開高速感覺就像吸在地上一樣安穩(wěn)，安心感一流。

說到高速駕駛，就不得不提到隔音靜謐性了。動起來后的隔音非常好，整臺車和外界環(huán)境是有完全的隔絕感的，這足以說明它的優(yōu)秀——當(dāng)然由于巨大的撞風(fēng)面積，時速超過110km/h以后風(fēng)噪就會襲來，但這同樣是大SUV逃不過的物理定律，不能成為苛責(zé)它的理由。唯一的小問題在于，正后方的環(huán)境隔音比較一般，車子剛開出門店后，我還坐在第二排，正后方有一臺水泥攪拌車在等紅燈，攪拌車發(fā)動機(jī)怠速聲音的真實感讓我忍不住向銷售確認(rèn)了一下“窗戶到底關(guān)緊了嗎”。

轉(zhuǎn)向手感我需要小小吐槽一下，它很穩(wěn)重，很有安全感，但充滿了電子味，最輕的模式下有點(diǎn)太輕，往上的兩個檔位又讓我感覺，它就是硬生生用電子算法加上了重量，讓人有點(diǎn)要和它較勁的感覺。不過，這并不讓人難受，如果不去刻意感受，其實體驗還好。同時，每加重一檔，轉(zhuǎn)向自動回正的力度就越大，讓我不禁猜測它應(yīng)該是基于最輕一檔做的標(biāo)定。

輔助駕駛方面，華為乾崑智駕ADS4的表現(xiàn)不必多說，絕對的第一梯隊，但我總感覺嵐圖的ADS和鴻蒙智行系列的ADS在市區(qū)的判斷力上存在區(qū)別。鴻蒙智行的ADS在各種路況實測下都不會讓我特別有想接管的沖動，但這次泰山的ADS在一個比較復(fù)雜的三車并行居中路況下卻犯了迷糊，一直向左向右打轉(zhuǎn)向燈，卻總猶豫不決要往哪里走，我等不了它，就直接接管了。

03

結(jié)語：能滿足多元需求的6座大車

回到店里，我好奇地詢問了一下銷售情況。不出意外的是，主銷車型就是40.99萬元的中配車，展車和試駕車也都是這個配置，比起頂配便宜了5萬元，除了輔助駕駛系統(tǒng)的區(qū)別以外其他部分完全一致：頂配的輔助駕駛系統(tǒng)據(jù)說是和尊界S800同級的，聽起來就很厲害，但愿意花5萬元為此買單的客戶在這個價位區(qū)間內(nèi)看來依然是少數(shù)。

在中低配37.99-40.99萬元的價位下，泰山的性價比的確很出眾。它有著讓人難以抵擋的造型，堅實踏實的體量感，獨(dú)一無二的氣場，第一梯隊的智駕，拉滿的配置，還有與這一切比起來比較平易近人的價格。我在寫文章之前，把拍攝的照片給兩位完全不了解汽車的朋友看，大家都認(rèn)為這款車的售價應(yīng)該在60到100萬元，這足以說明這套設(shè)計的成功。

如果你真的需要一臺6座大車，又不想放棄駕駛，大多數(shù)時候是自己開，喜歡四平八穩(wěn)的設(shè)計，又想要一點(diǎn)與眾不同的激情，那我強(qiáng)烈推薦你一定要看看它。