工信部申報信息顯示,比亞迪元(參數丨圖片)PLUS將迎來一次中期改款版本。作為10—15萬元價位段的主流純電SUV之一,元PLUS在終端市場一直有穩定需求,文中提到其10月銷量為39,745輛,新車選擇在年末節點進行產品更新并不意外。
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從申報數據看,新車車身尺寸保持不變,長寬高為4455/1875/1615mm,軸距2720mm;前懸888mm、后懸847mm,前后輪距分別為1580mm和1585mm。輪圈提供18英寸,輪胎規格可選215/55 R18與235/50 R18。尺寸不變意味著平臺與車身骨架大概率延續現有體系,改動重點更可能集中在三電、配置與細節工程優化。
外觀層面,申報圖所體現的整體設計仍沿用家族化前臉思路,屬于“在現款基礎上做微調”的方向,主要變化集中在局部細節與功能件布置。較明確的一處調整,是充電口位置從右前翼子板改到右后翼子板,這通常會帶來線束與高壓部件布置的變化,也可能對應電子電氣架構或充電相關方案的重新優化;對日常使用而言,充電位更貼近常見停車姿態時,確實可能更順手,但是否顯著改善仍取決于具體場景。
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這次申報最關鍵的增量在電池與性能。申報信息顯示,新車整備質量為1880kg;對比文中提到的現款長續航510km版本1690kg,增加約190kg。結合電池參數,新車將搭載74.88kWh磷酸鐵鋰電池,CLTC續航提升至650km。以現有元PLUS的430km、510km兩個續航梯度來看,650km版本的加入屬于明顯上探,直接補強了對長距離通勤、跨城出行以及冬季續航焦慮用戶的覆蓋。
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電池增大通常伴隨電驅系統與熱管理的升級,新車最大功率申報為230kW;文中對比現款為150kW,提升幅度較大。加速成績方面,現款510km版本0—100km/h為7.3秒,新款若維持相近車重與更高功率輸出,進入7秒內具備邏輯基礎,但具體能否達到6.8秒左右,仍取決于電機扭矩曲線、輪胎抓地、標定策略以及電池放電能力等綜合因素。最高車速申報為180km/h,相比現款160km/h也有所提高。
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價格與上市節奏方面,目前仍以申報信息為主,尚無官方定價。結合現款價格帶以及改款“加大電池、增強性能”的變化,高續航高功率版本更可能出現在高配或新增版本上;整體定價是否保持原區間,需要等待最終版本結構與配置清單公布。上市時間上,按行業慣例,申報后到發布通常會有一段準備期,年末或明年初落地存在可能;同時老款在新款初期繼續銷售、形成短期“兩代同堂”的情況也較常見,屆時老款終端優惠幅度往往會更明顯。
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