參展CES 2026，零跑聯(lián)合高通發(fā)布全新技術(shù)

1月6日，2026年國(guó)際消費(fèi)電子展（CES 2026）在美國(guó)拉斯維加斯開幕。

作為一年一度的國(guó)際科技盛會(huì)，每年的CES都成為科技巨頭展示全新技術(shù)的重要舞臺(tái)，并且伴隨汽車智能化，越來越多車企也參展。

比如在本屆CES，零跑汽車不僅積極參展，還與高通技術(shù)公司聯(lián)合宣布，全球首款搭載驍龍座艙平臺(tái)至尊版和高通Snapdragon Ride平臺(tái)至尊版的跨域融合解決方案。

所以這到底是個(gè)什么技術(shù)？對(duì)用戶來說有什么用？今天我們就把這事弄清楚。

【雙驍龍汽車平臺(tái)至尊版】

我們先來理解“驍龍座艙平臺(tái)至尊版和高通Snapdragon Ride平臺(tái)至尊版”。

其中，驍龍座艙平臺(tái)至尊版，可以理解為基于驍龍高端車載芯片打造的智能座艙，并且高通不止提供芯片，還提供平臺(tái)方案。

Snapdragon Ride則可追溯至2025年6月高通發(fā)布的《Snapdragon Ride：推動(dòng)輔助駕駛在中國(guó)車企與消費(fèi)者中普及的解決之道》白皮書。

Snapdragon Ride是驍龍數(shù)字底盤中專為駕駛輔助功能所打造的一套先進(jìn)平臺(tái)，由高性能計(jì)算、AI和先進(jìn)傳感器技術(shù)所組成，原生支持多個(gè)級(jí)別的駕駛輔助。而車企只需針對(duì)Snapdragon Ride進(jìn)行本地優(yōu)化和部署，就可以讓其在多數(shù)符合要求的車型上正常運(yùn)行。

所以雙驍龍汽車平臺(tái)至尊版，也意味著高通從提供芯片，升級(jí)到提供解決方案，而車企就此也省去了從0開始構(gòu)建的時(shí)間、人力、財(cái)力等方面的成本。

零跑與高通合作已久，雙高通芯片出現(xiàn)在了零跑旗下各種車型上，并且深受市場(chǎng)認(rèn)可。比如零跑B01就采用了高通8295P座艙芯片、高通8650智駕芯片。

全新的跨域控制器則更進(jìn)一步，展示的是高通雙芯片組架構(gòu)，如何如通過計(jì)算性能，精簡(jiǎn)汽車電子系統(tǒng)，并賦能整車AI。

而零跑D19將是全球首款搭載這一基于雙驍龍8797的高性能中央域控制器的車型。

【具體優(yōu)勢(shì)功能體現(xiàn)】

在雙驍龍汽車平臺(tái)至尊版的支持下，零跑這款中央域控制器讓系統(tǒng)從多域控制器，轉(zhuǎn)為單一SOC的“座艙+駕駛輔助”系統(tǒng)方案，可有效減少整體物料清單，降低硬件成本，同時(shí)不影響安全和功能性。

而雙芯片組配置也為實(shí)時(shí)協(xié)同和先進(jìn)AI提供了所需的計(jì)算余量，包括對(duì)新興智能體AI工作負(fù)載的支持。

基于此，智能座艙可支持至多8塊顯示屏（包含3K屏、4K屏），至多18路音頻輸出，還有快速可靠的通信，精準(zhǔn)定位服務(wù)等。

輔助駕駛方面，支持高達(dá)13路攝像頭以及激光雷達(dá)、車載毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)等多類型傳感器，以及高精度IMU，帶來可靠的L2級(jí)駕駛輔助，支持車位到車位（P2P）在內(nèi)的30余項(xiàng)高階功能，并且支持車企拓展，以進(jìn)一步提升安全等體驗(yàn)。

【一同觀點(diǎn)】

2025年零跑逆襲成為新勢(shì)力銷冠，不僅因?yàn)樽匝泻诵募夹g(shù)控制成本，也因?yàn)榕c高通的深度合作打通了“任督二脈”，一方面滿足了用戶的智能需求，另一方面也擁有定價(jià)優(yōu)勢(shì)。

此次零跑與高通的進(jìn)一步合作，對(duì)雙方來說也是共贏的選擇。面對(duì)即將量產(chǎn)上市的零跑D19等高端產(chǎn)品，各方面體驗(yàn)都更將更極致，技術(shù)也更有含金量，但相比細(xì)分市場(chǎng)其他車型，一定擁有更驚喜的價(jià)格，這就非常值得期待了。

從與Stellantis集團(tuán)合作，到與高通的聯(lián)合雙驍龍汽車平臺(tái)至尊版，零跑越來越國(guó)際化，實(shí)力越來越強(qiáng)，2026年的表現(xiàn)也讓我們拭目以待。