寶馬直降30萬，特斯拉祭出7年超長貸，價格戰殺瘋了！

2026年1月初，中國汽車市場掀起了一場前所未有的降價浪潮。寶馬中國宣布旗下31款車型調整建議零售價，其中旗艦純電車型i7 M70L直降30.1萬元。

從傳統豪華品牌到新興電動車企，這場降價潮已經席卷超過10家車企，涉及車型從豪華轎車到入門代步車，降幅從數千元到數十萬元不等。

“我們真的盡力了，廠家這次調價力度前所未有。”北京一家寶馬4S店的銷售經理面對老客戶的質疑，只能無奈地展示調價文件。豪華品牌的降價力度讓人瞠目結舌。寶馬的這波操作堪稱“核彈級”——iX1 eDrive25L直接從29.99萬跌到22.8萬，7萬多塊錢說沒就沒。更夸張的是i7 M70L，從189.9萬降至159.8萬，這降價幅度都能再買輛中級車了。

寶馬這次調價后，價格低于30萬的車型從3款暴增至10款，最低只要20.8萬就能開走一輛藍天白云標。豪華車的門檻一夜之間被踏平。緊跟著寶馬，凱迪拉克也坐不住了。XT5直降15萬，CT5起售價直接殺入19.99萬區間，二線豪華品牌徹底放下了身段，加入了平民化大軍。

當傳統車企玩直接降價，特斯拉卻秀了一波金融操作。1月6日，特斯拉中國悄無聲息地上線了“7年超長貸”方案，Model 3（參數丨圖片）和Model Y首付7.99萬起，月供只要1918元。這一招被業內稱為“溫柔的價格戰”。不用動官方指導價，卻能實實在在降低消費者購車門檻。銷售顧問會給你算一筆賬：按7年期貸款，實際利率低到驚人，相當于變相降價兩三萬。

相比直接降價，比亞迪的玩法更顯“技術流”。2026款秦L DM-i以9.68萬的起售價震驚全場——比老款便宜一大截，但仔細一看，入門版的高階智能駕駛系統被“精準砍掉”了。這種“降價不減配，而是調整配置”的策略，讓比亞迪在保持產品力的同時，價格直接殺入10萬內區間。

更絕的是對政策的快速反應。2026年新能源車購置稅政策調整，插混車純電續航必須超過100公里才能免稅。比亞迪反應神速，秦L DM-i入門版續航直接從80km升級到128km，宋Pro DM-i更是沖到133km。這波操作讓友商直呼內行——政策變化不但沒成負擔，反而成了產品升級的契機。

蔚來玩起了“車電分離避稅法”——選BaaS方案，電池不算車價，購置稅直接省下一大筆。以ET5為例，這一招能讓用戶少交近6000元的稅。小鵬則主打“加量不加價”路線。買新款P7，送你6000塊的電動尾翼，輪轂選裝直接打五折，相當于又省8000。這種“變相降價”既保住了面子，又給了里子。極氪更直接——車價直接減，最高減免7000元，簡單粗暴但有效。

2026年的新能源汽車購置稅政策變化，成了這輪價格戰的催化劑。從全額免征到減半征收，意味著買輛15萬的車要多掏7500元，30萬的車多掏1.5萬。超過10家車企推出了“購置稅兜底”方案，變著法兒幫消費者省錢。一時間，各家銷售朋友圈統一話術：“政策變了不怕，廠家給您補上！”但這種補貼能持續多久？業內人士心里都清楚，這不過是價格戰的另一種形式，最終都是廠家在割肉換銷量。

這場開年價格戰看似熱鬧，背后卻是中國汽車市場的殘酷現實：增量時代結束，存量搏殺開始。一位不愿具名的車企高管私下坦言：“現在不是賺多賺少的問題，是誰能活下來的問題。”中國汽車制造業利潤率已從2017年的7.8%暴跌至2025年的4.1%，全行業逼近虧損邊緣。豪華品牌放下身段，新能源品牌花樣百出，本質上都是對有限市場份額的爭奪。當市場從“藍海”變成“紅海”，價格就成了最直接的武器。

面對這波降價潮，消費者心態各異。剛提車的老車主欲哭無淚，準備購車的新客戶則興奮不已。“現在買寶馬電車，相當于直接打了75折，這種機會幾年一遇。”一位汽車博主在直播中分析道。但他也提醒，大幅降價可能影響二手車保值率，消費者需要權衡利弊。而對于持幣待購者來說，一個問題擺在面前：現在是抄底好時機，還是再等等會有更大優惠？

主編點評

當寶馬i7都能降30萬，當特斯拉月供不到2000元，汽車不再僅僅是代步工具，更成了衡量企業生存能力的標尺。一個更殘酷的問題擺在所有車企面前：當價格戰打到這種程度，下一步還能拼什么？或許正如一位業內人士所言：“價格戰只是前菜，真正的技術戰和價值戰，才剛剛拉開序幕。”

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