比福建艦還大！4艘萬噸巨船同時出塢，美這才明白，輸給中國了

四艘巨輪同時出塢震撼世界，中國“下餃子”潛力徹底藏不住了，直到這時，美國才意識到，這次是真的輸了！

（中國再發捷報，四艘超大型油輪同一天出塢下水，不僅如此，這四艘船海在同一船塢中完成建造）

才進入2026年不久，一場足以載入世界工業史冊的壯麗景象就在中國船企1號船塢上演。

報道稱，隨著船塢閘門緩緩開啟，四艘超大型油輪（VLCC），在注水聲中平穩起浮，從塢底的固定狀態轉變為傲然屹立于海平面的浮動巨獸，整個過程如行云流水，一氣呵成。

其總噸位加起來，已然超過30萬噸，算下來平均一艘都比福建艦大很多。更重要的是，此次我國不僅一口氣將4艘超大型油輪送出船塢，還實現了一塢造四船的盛景，一舉創下全球造船史記錄。

事實上，為了將四船同塢建造、同日出塢化為現實，我國已經準備了四十多年。最開始的時候，中國造船業幾乎全面落后，直到確立船舶出口創匯的戰略方向那一刻起，中國造船人便開始奮力追趕。

1981年，中國首次出口一艘遠洋貨輪，正式拉開駛向深藍的序幕。近二十年的砥礪前行，到2000年，中國船舶出口額已超過國內采購額；2010年，中國登頂世界第一造船大國的寶座。自此之后的十四年，中國將領先優勢如同滾雪球般不斷擴大，最終形成了今天令美國感到焦慮的產業鴻溝。

（真正讓美國擔憂的是，這些中國船塢今天能造超大型油輪，未來就能同時造多艘航母）

接下來，這四艘巨輪將進入舾裝作業的最終沖刺階段，為不久后的高質量試航和交付畫上圓滿句號。就連英國《勞氏日報》在后續報道中驚嘆，這標志著船舶建造的“節拍化生產”達到了一個前所未有的新高度，其組織復雜性和技術協調難度，在業內堪稱“奇跡工程”。

不過，真正讓美軍感到后怕的還不是這個。

要知道，造船業從不只是簡單的經濟名片，更是國家戰略能力的體現。這些動輒二三十萬噸排水量的VLCC和大型液化天然氣運輸船，其尺寸遠超現役絕大多數航空母艦。

建造它們，意味著中國擁有全球最大規模的巨型干船塢群、最先進的分段建造與合攏技術、以及管理超復雜系統工程的無形能力。這一切，都是現代海軍實現艦艇，特別是大型主戰艦艇快速、批量建造的底層基礎。

就拿一塢造四船的1號船塢來說，其長達741米、寬135米，足以容納數艘航母。

（李在明在與美國簽訂造艦訂單后率團訪華，目的就是探探中國門路，以便為將來把籌碼壓在中國身上做準備）

當我們把鏡頭拉遠，還將看到一幅更為震撼的產業全景圖：根據克拉克森研究公司等權威機構的數據：中國已在造船完工量、新接訂單量和手持訂單量這三大核心指標上，連續多年占據全球市場份額首位。

曾經在造船領域叱咤風云的歐洲、日本，其份額已萎縮到不起眼的水平。昔日龍頭韓國，如今也只能常年屈居第二，眼睜睜看著與中國之間的差距從“望其項背”變為“望塵莫及”。

這對于一上臺就雄心勃勃喊著“重振造船業”的特朗普，感到難以接受。

其實，美國并非沒有動作。無論是設立“造船辦公室”構想，還是通過《通脹削減法案》等試圖重振制造業的努力，都透露出美國在面對中國造船業的巨大戰略焦慮。

然而，美國造船業的凋零，是“去工業化”苦果的典型代表，想要重建一個已經轉移并斷裂了數十年的龐大產業鏈，絕非投入幾百億美元就能一蹴而就，它需要技術工人、配套供應鏈和長期市場訂單的全面回歸，這幾乎是一項“不可能完成的任務”。

這也正是為何李在明藥與美國簽訂造艦訂單后，便急著帶團訪華，目的就是先行探路。總而言之，中國正以建立的規模優勢和創新動能，在這場面向未來的航程中，占據了更有利的位置。