四艘巨輪同時出塢震撼世界,中國“下餃子”潛力徹底藏不住了,直到這時,美國才意識到,這次是真的輸了!
(中國再發捷報,四艘超大型油輪同一天出塢下水,不僅如此,這四艘船海在同一船塢中完成建造)
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才進入2026年不久,一場足以載入世界工業史冊的壯麗景象就在中國船企1號船塢上演。
報道稱,隨著船塢閘門緩緩開啟,四艘超大型油輪(VLCC),在注水聲中平穩起浮,從塢底的固定狀態轉變為傲然屹立于海平面的浮動巨獸,整個過程如行云流水,一氣呵成。
其總噸位加起來,已然超過30萬噸,算下來平均一艘都比福建艦大很多。更重要的是,此次我國不僅一口氣將4艘超大型油輪送出船塢,還實現了一塢造四船的盛景,一舉創下全球造船史記錄。
事實上,為了將四船同塢建造、同日出塢化為現實,我國已經準備了四十多年。最開始的時候,中國造船業幾乎全面落后,直到確立船舶出口創匯的戰略方向那一刻起,中國造船人便開始奮力追趕。
1981年,中國首次出口一艘遠洋貨輪,正式拉開駛向深藍的序幕。近二十年的砥礪前行,到2000年,中國船舶出口額已超過國內采購額;2010年,中國登頂世界第一造船大國的寶座。自此之后的十四年,中國將領先優勢如同滾雪球般不斷擴大,最終形成了今天令美國感到焦慮的產業鴻溝。
(真正讓美國擔憂的是,這些中國船塢今天能造超大型油輪,未來就能同時造多艘航母)
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接下來,這四艘巨輪將進入舾裝作業的最終沖刺階段,為不久后的高質量試航和交付畫上圓滿句號。就連英國《勞氏日報》在后續報道中驚嘆,這標志著船舶建造的“節拍化生產”達到了一個前所未有的新高度,其組織復雜性和技術協調難度,在業內堪稱“奇跡工程”。
不過,真正讓美軍感到后怕的還不是這個。
要知道,造船業從不只是簡單的經濟名片,更是國家戰略能力的體現。這些動輒二三十萬噸排水量的VLCC和大型液化天然氣運輸船,其尺寸遠超現役絕大多數航空母艦。
建造它們,意味著中國擁有全球最大規模的巨型干船塢群、最先進的分段建造與合攏技術、以及管理超復雜系統工程的無形能力。這一切,都是現代海軍實現艦艇,特別是大型主戰艦艇快速、批量建造的底層基礎。
就拿一塢造四船的1號船塢來說,其長達741米、寬135米,足以容納數艘航母。
(李在明在與美國簽訂造艦訂單后率團訪華,目的就是探探中國門路,以便為將來把籌碼壓在中國身上做準備)
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當我們把鏡頭拉遠,還將看到一幅更為震撼的產業全景圖:根據克拉克森研究公司等權威機構的數據:中國已在造船完工量、新接訂單量和手持訂單量這三大核心指標上,連續多年占據全球市場份額首位。
曾經在造船領域叱咤風云的歐洲、日本,其份額已萎縮到不起眼的水平。昔日龍頭韓國,如今也只能常年屈居第二,眼睜睜看著與中國之間的差距從“望其項背”變為“望塵莫及”。
這對于一上臺就雄心勃勃喊著“重振造船業”的特朗普,感到難以接受。
其實,美國并非沒有動作。無論是設立“造船辦公室”構想,還是通過《通脹削減法案》等試圖重振制造業的努力,都透露出美國在面對中國造船業的巨大戰略焦慮。
然而,美國造船業的凋零,是“去工業化”苦果的典型代表,想要重建一個已經轉移并斷裂了數十年的龐大產業鏈,絕非投入幾百億美元就能一蹴而就,它需要技術工人、配套供應鏈和長期市場訂單的全面回歸,這幾乎是一項“不可能完成的任務”。
這也正是為何李在明藥與美國簽訂造艦訂單后,便急著帶團訪華,目的就是先行探路。總而言之,中國正以建立的規模優勢和創新動能,在這場面向未來的航程中,占據了更有利的位置。
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