互訪互贊，廣汽終究放不下華為

1月5日，余承東一行到訪廣汽集團番禺總部，雙方簽署全面合作框架協議。這被視為廣汽集團董事長馮興亞拜訪華為任正非后，雙方合作的再次升級。從互訪到微博互贊，雙方你儂我儂，終究放不下彼此，這次甜蜜，應該是真的。

此前五界掌門人齊聚上海的直播活動上，奇瑞尹同躍說了句耐人尋味的話：“五界正好可以組成一個籃球隊，但不太希望擴大到足球隊。”

目前，華為與汽車制造商建立了三種不同深度的合作模式，包括零部件供應模式、HI模式以及華為智選（鴻蒙智行）模式。其中鴻蒙智行模式綁定最緊密，華為深度參與全鏈路（定義、開發、交付、銷售）。

1月5日余承東發微博稱未來會持續把鴻蒙系統、座艙智駕的智能化體驗打造好、開放好，讓不同階段、不同路徑的車企伙伴，都找到合適的合作方式。”

而廣汽與華為的合作走過了一段曲折之路。

早在2017年，廣汽集團便開始與華為開展戰略合作，是最早擁抱華為的車企之一。雙方在智能網聯電動汽車領域合作，華為為廣汽提供硬件、軟件支持。

2021年，伴隨我國新能源汽車的市場規模快速增長，雙方合作進一步升級，廣汽埃安與華為聯合開發AH8車型（一款中大型智能純電SUV），項目總投資達7.88億元，計劃在2023年底實現量產。彼時，廣汽成為了北汽、長安之后，第三家采用“HI模式”與華為合作的車企。

但2023年3月，在AH8即將量產之際，項目卻突然“生變”，雙方合作降級，AH8項目從“聯合開發”變更為“自主開發”。

這一變化的背景是當時"華為賦能車企"的模式并沒有在市場上取得預期效果，無論是阿維塔，還是問界，銷量表現都不盡如人意。同時外界也傳出華為在合作中態度較為強勢、要價偏高的聲音。在多重因素影響下，廣汽做出減少對華為依賴的決定，強調保持"靈魂"獨立。自此，華為在AH8項目中的角色從“合作伙伴”轉變為“供應商”。

2024年11月30日，廣汽與華為在廣州簽署智能汽車深化合作協議，宣布聯合打造全新的高端智能新能源汽車品牌，時任總經理的馮興亞出席見證。馮興亞特別強調，這是一種"創新的合作模式"，既非HI模式，也非智選車模式。

2025年2月，馮興亞接任廣汽集團董事長，開啟了廣汽近20年來的重大改革，3月，雙方宣布成立合資公司“華望”，共同打造獨立高端品牌"啟境"。華為派出數百人團隊進駐廣汽，深度參與品牌建設，而廣汽在產品定義與用戶營銷上主動讓位給華為。6月，馮興亞拜訪任正非，雙方就汽車產業趨勢、營銷創新、客戶洞察、公司改革治理及合作項目推進等進行了交流。

其后廣汽與華為的合作全面提速，“華望汽車”進入“快車道”。啟境將保持品牌獨立性，不采用華為營銷網絡，而是依托廣汽自身渠道獨立運營，12月26日在華為坂田基地舉辦首批經銷商簽約會，預計2026年6月上市交付。

在與華為的分分合合期間，廣汽自主研發了夸克電驅、星源增程、固態電池、飛行汽車等科技成果，自主品牌布局以昊鉑、傳祺、埃安為主，覆蓋不同細分市場，但在高端智能新能源領域缺乏針對性布局。

如今的廣汽從“單打獨斗”轉向“內外協同”，1月5日余承東到訪廣汽集團，馮興亞微博中提到的昊鉑A800、傳祺向往M8等車型，正是這種協同的產物——形成“廣汽自主三電+華為智能”的雙重技術護城河。

過去一周，各大車企密集發布2025年銷量數據，廣汽的成績單卻遲遲未公布。此前公布的2025年1-10月累計銷量約為135.4萬輛。

從銷量數據格局來看，2025年，比亞迪、上汽集團占據第一梯隊，銷量均在450萬輛級別；一汽、吉利、長安、奇瑞構成第二梯隊，銷量在260萬至330萬輛之間；東風、長城、廣汽（預估）則處于第三梯隊，銷量約在130萬至250萬輛區間。

來源：星河商業觀察