2025汽車產量第一城，合肥拿下單項冠軍，重慶終于登頂

2025年歲末，中國汽車產業的城市競爭迎來階段性盤點。安徽以333.54萬輛的總產量穩坐各省榜首，合肥憑借124.6萬輛的新能源汽車產量，摘得全國城市新能源汽車產量的單項桂冠。

重慶依托249.81萬輛的總產量，筑牢了西部重鎮的地位，也將重返年度“汽車產量第一城”寶座。此前蟬聯榜首數年的廣州、深圳，正分別在轉型陣痛與統計口徑的調整中，重新梳理發展節奏。

重慶：基數壓艙，新能源托底，穩穩推進

重慶汽車產業的發展軌跡，始終穩扎穩打，且不乏亮點。2025年1-11月，重慶249.81萬輛的總產量雖不及安徽全省的規模，但在單個城市中穩居第一梯隊。其中，111.55萬輛的新能源汽車產量，為產業增長構建起了堅實的基本盤。

作為重慶汽車產業的核心“鏈主”，長安汽車2025年在渝產銷目標直指150萬輛，帶動本地汽車零部件配套率提升至45%，拉動重慶汽車零部件產業產值突破3500億元，形成了政企共生的良性循環。

即便擁有賽力斯這一備受其他城市艷羨的新勢力品牌，重慶也未盲目追逐新能源汽車的增速，而是以深厚的傳統制造底蘊，推動產業轉型。

重慶將智能網聯新能源汽車作為“制造強市”的核心戰略，2025年12月的智能網聯領域突破，更具有標志性意義，印證了其扎實的技術沉淀，而不是單純的追求產量堆砌。

依托成渝地區雙城經濟圈的頂層設計，重慶同步推進“車路云一體化”應用試點與“渝車出海”布局，借助西部陸海新通道聯運模式，2025年上半年的汽車出口就達21.4萬輛，為產量的增長提供了有力的出口支撐。

合肥：增速黑馬，產能兌現，蓄力待發

合肥是2025年中國汽車產業版圖中最亮眼的增長極，從汽車產業洼地，崛起為新能源重鎮，合肥僅用了五年時間。2025年1-11月，合肥的新能源汽車產量達124.6萬輛，穩居全國城市首位，也撐起了安徽新能源汽車產量的核心份額。

亮眼成績的背后，是合肥“全滿貫”式的產業生態布局。

目前，合肥已集聚江淮、比亞迪、蔚來、大眾、長安、安凱6家整車企業，涵蓋外資巨頭、造車新勢力、央企等全類型主體，再配上國軒高科、巨一科技等500多家核心零部件企業，構建起了完整的產業鏈體系。

但合肥的產業短板同樣突出，核心表現為總量的厚度不足。即便新能源汽車增速迅猛，但其所在的安徽把總產量分攤至合肥后，總產量規模仍難以與重慶直接抗衡。

此外，合肥的產能爆發，高度依賴項目的集中投產，雖然有大規模產業投資的加持，但其產能釋放的持續性，仍需時間驗證。可以說，2025年更像是合肥的汽車產業蓄力之年，而非產量登頂之年。

廣州、深圳：賽道分化，在轉型中校準定位

作為珠三角地區的汽車產業雙極，廣州與深圳在2025年走上了差異化轉型的路徑，同時也面臨各自的發展制約。

深圳曾借助比亞迪實現了新能源汽車產量“四年九倍”的爆發式增長，但2025年統計口徑調整打亂其增長節奏，產量統計從法人所在地改為實際生產地，比亞迪異地工廠的產量不再計入深圳。

即便總量排名受到了影響，深圳仍憑借2700余家新能源產業鏈企業與全場景智能網聯布局，穩住了核心競爭力。依托全國首部智能網聯汽車管理法規，深圳在產業質效上保持領先，總量的爭奪已不再是其核心目標。

廣州在傳統燃油車與新能源汽車之間艱難地尋求平衡。作為日系合資品牌的最重要基地，燃油車產能的收縮，導致其2024年產量同比下降20%，2025年雖通過《智能網聯新能源汽車三年行動計劃》加速轉型，但新能源汽車的增速不及預期，即便擁有廣闊的自動駕駛測試道路場景優勢，也尚未完全轉化為產量方面的競爭力。

廣州的轉型目標非常明確，培育年產量超50萬輛的新能源車企，推動L2級以上智能汽車占比超90%。但這種兼顧傳統產能的“慢轉型”節奏，使其在2025年的產量爭奪戰中，一時難以有突破性的表現。

韌性勝過了速度，重慶將穩坐2025頭把交椅

2025年的城市汽車產量之爭，是總量的韌性與增速爆發力的博弈，最終，重慶將憑借深厚的產業積淀勝出。

汽車產業的競爭不是短期的產量比拼，而是產業鏈生態的長期較量。重慶的勝出，源于長安汽車持續的龍頭供血、賽力斯等新勢力的動能補充，更得益于成熟的零部件配套體系、成渝雙城經濟圈的區域協同優勢，以及“渝車出海”的全球化布局，多重優勢的疊加，使其穩穩鎖定2025年汽車產量第一城的位置。

展望2026年，全球汽車市場面臨產銷承壓的挑戰，各地的汽車產業發展，將迎來新的考驗。產能的增減，只是一時的數字波動，產業鏈生態的韌性與可持續性，才是支撐城市汽車產業行穩致遠的保障。