廣西
桂平的城鄉(xiāng)公交開通都有快一周了，各方的聲音都還沒有停止，依然有個熱度。這也很正常，畢竟這是與人們生活密切相關(guān)的一個民生問題。
畢竟，桂平城鄉(xiāng)公交的開通，改變的，不僅僅是人們的出行方式，還有人們的生活方式。
這幾天，來來回回，綠色，黃色的新公交車，在街面上很是顯眼，感覺比之前的那些公交上街率還高，轉(zhuǎn)頭是一輛，回頭又是一輛。
當然了，這都是表象，畢竟城區(qū)作為始發(fā)站，這些公交出鏡率高也就正常了，出了城，到了鄉(xiāng)鎮(zhèn)，那又是另一種體驗了。
更重要的是，城鄉(xiāng)公交的開通，也算是加強了城區(qū)與鄉(xiāng)鎮(zhèn)的交通聯(lián)系。在桂平城區(qū)中心，就可以直達一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)，不像過去，必須到城區(qū)邊緣，到汽車客運中心才能坐上去鄉(xiāng)鎮(zhèn)的專線車。
這也是一種生活的改變了。
很早的時候，桂平去鄉(xiāng)鎮(zhèn)，基本上都得去汽車總站坐鄉(xiāng)鎮(zhèn)專線車，同時，長途車也集中在那里，每天南來北往的人在此上車，下車，所以，那時汽車總站，桂平文化廣邊的路段，也就是桂平人氣最旺的地段。
后來，隨著城區(qū)的擴展，按照城市管理的要求，桂平在南邊新城建了個客運中心，把大部分的短途車，鄉(xiāng)鎮(zhèn)專線車都轉(zhuǎn)到客運中心運營，而總站則主要發(fā)大巴車，快巴車，還有通往北區(qū)幾個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的專線。
從此，在桂平城區(qū)去往鄉(xiāng)鎮(zhèn)，也就有了分區(qū)坐車的說法，去北區(qū)的進城坐車，去南，東，西區(qū)的，則到客運中心坐車，城區(qū)主干道桂貴路上也就沒有了客車的身影。
再后來，交通大環(huán)境的影響下，汽車總站的取消，停運，客運的大巴車，快巴車也基本消失不見了，而短途通往鄉(xiāng)鎮(zhèn)的客運專線車，則全部都得到客運中心排班運行了。
城區(qū)往鄉(xiāng)鎮(zhèn)，也只能到客運中心坐了。
如今，城鄉(xiāng)公交推出了八條線路，城與鄉(xiāng)鎮(zhèn)（部分）都實行了一站通了，客運中心的城鄉(xiāng)專線又少了一部分，人們的出行方式又有所改變了。
之前中巴專線車運營了十幾二十年，人們早已習慣了專線車的運行方式，這突如其來的城鄉(xiāng)公交，沒有緩沖的過程，一下子替代，取代了專線車，人們也就得承受這種“巨變”帶來的種種不適，生活節(jié)奏也就有點打亂了。
節(jié)奏亂了，自然就有很多的話要說了，這也是新事物取代舊事物常有的現(xiàn)象。不過，像城鄉(xiāng)公交這樣的事物，從設(shè)想提議到推出實行，并不是“一拍腦門子”的事，這可是關(guān)于本地民生的一個重大問題。
對于普通市民來說，當然是想著，既然城鄉(xiāng)公交開通了，盼著他快點成熟起來，完善起來，快點結(jié)束這種轉(zhuǎn)變帶來的生活不便，舒心如意的坐公交出行；
對于相關(guān)部門來說，當然是想著，既然城鄉(xiāng)公交推出了，就加緊落實出現(xiàn)的問題的反饋，完善運營環(huán)境，提高乘客滿意度。
對于相關(guān)企業(yè)來說，當然是想著，真金白銀的投進去了，就要盡快切入人們的生活節(jié)奏中，得到人們的支持，這樣才能經(jīng)營長久。
那這個城鄉(xiāng)公交的適應過程，得多久？就看各方的努力了。
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我在桂平，我是潯州府O鑫森淼焱垚，謝謝閱讀關(guān)注！
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