十年“鑿山開路”，中國汽車駛入“鴻蒙時間”

全網超200家媒體參與直播，觀看量超2.03億，截至12月21日10時累計收獲全網307個熱搜熱榜，相關話題累計閱讀量超11億……鴻蒙用一場星光盛典，為自己的十年做了個小結。

應該說，《鴻蒙星光盛典》不僅是對一個操作系統十年歷程的禮贊，更是一場中國科技自力更生的莊嚴宣告。十年前，面對“缺芯少魂”的困境，鴻蒙人選擇了“鑿山開路”。十年后的今天，這條被鑿開的山路上，正駛來一列列搭載著鴻蒙系統的智能汽車，它們不僅是交通工具的革新，更是中國汽車工業躍升的象征。

從“彎道超車”到“鑿山開路”

在中國汽車的發展史里，“彎道超車”一直都被寄予了無限期望，“彎道”有不少，但是“超車”談何容易。

在新能源汽車時代，全新的能源形式和營銷模式，似乎讓車企們站在了新的起跑點。但是當關稅、芯片等大棒砸下來的時候，在這新一輪的競爭中，中國車企又怎能被平等對待？

華為進入汽車領域之初，面臨的是重重技術壁壘與市場壟斷。但鴻蒙人攜帶著“鑿山開路”的基因，將這種精神從移動設備領域延伸至汽車工業。

華為沒有選擇在傳統架構上修修補補，而是以鴻蒙系統為核心，構建了全新的“軟件定義汽車”架構。這不是簡單的改造汽車，而是在重新定義智能汽車的數字底座。鴻蒙系統通過統一的操作系統內核，實現了從車機到智能駕駛、從智能座艙到整車控制的全域覆蓋，這種“全棧智能化”能力在全球汽車行業中獨樹一幟?？梢哉f，鴻蒙系統為汽車提供的，是一個自主可控、先進高效的“數字之魂”。

“五界三境”重塑產業格局

自華為進入汽車行業，關于華為造車的爭論一直不休。雖然華為高喊“華為不造車，但幫助車企造好車”，但是對于在外界看來華為的“野心”顯然不止于此。

事實證明也確實如此。但是與傳統入局造車不同，華為打造了屬于自己的“造車”路徑?！拔褰缛场睉鹇?，涵蓋鴻蒙智行、華為HI模式、傳統零部件供應三大業務，以及問界、智界、享界、尚界和尊界等五大品牌，展現了一種前所未有的汽車產業參與模式。

在傳統供應商模式下，華為以高品質零部件賦能合作伙伴；在HI模式下，華為提供全棧智能汽車解決方案；而在鴻蒙智行模式下，華為深度參與產品定義、設計到營銷的全過程。這種多層次、全方位的參與策略，既避免了與傳統車企的正面競爭，又最大程度地發揮了華為的技術優勢。

截止到目前，問界系列的成功，尤其是問界M9（參數丨圖片）在50萬級以上市場的突破，證明了華為模式的市場競爭力；而智界、享界等品牌的陸續推出，則展現了華為構建智能汽車生態的宏大藍圖。

從技術追趕到生態領跑

實際上，華為帶給汽車產業的更多還是在技術上的突破和領跑，以及所建立的強大的生態聯盟。

在智能駕駛領域，華為ADS 2.0系統實現了不依賴高精地圖的城市高階智能駕駛，這一突破解決了高精地圖覆蓋有限、更新滯后的行業痛點。華為自主研發的激光雷達、毫米波雷達和攝像頭融合感知方案，在復雜路況下的表現已處于行業領先水平。

在電動化領域，華為DriveONE電驅系統以其高效率、高集成度和卓越性能，重新定義了電驅系統的標準。華為全棧高壓快充解決方案，更是將充電速度推向新高度，“充電10分鐘，續航400公里”正在成為現實。

而鴻蒙系統的真正力量也不止于技術先進，更在于其強大的生態聚合能力。目前，鴻蒙生態已擁有數百萬開發者，數千家合作伙伴，這種生態優勢在汽車領域同樣得到延伸。

通過鴻蒙系統，汽車不再是信息孤島，而是可以與其他智能設備無縫協同的超級終端。從智能家居到移動辦公，從娛樂休閑到健康管理，鴻蒙汽車正成為萬物互聯時代的關鍵節點。這種生態優勢，是中國汽車工業在智能化轉型中最寶貴的資產。

十年鑿山開路，如今大道初成。華為鴻蒙在汽車領域的實踐，正在書寫中國汽車工業智能化轉型的新篇，這條路雖然依然漫長，但方向已然清晰。