成交均價30萬元，蔚來100萬輛的含金量

汽勢Auto-First｜李德喆

“100萬輛是新的起點，蔚來正邁入以高質量增長為核心目標的第三發展階段。”李斌說。

2026年1月6日，蔚來第100萬輛量產車在合肥新橋智能電動汽車產業園區正式下線，成為國內首個平均成交價超30萬元并且達成百萬輛量產門檻的高端汽車品牌。

可以說，這一里程碑標志著蔚來真正在高端純電市場站穩腳跟，但同樣引人思考：在跨越首個百萬輛大關后，蔚來還需要多久才能真正實現從“規模突破”到“高質量盈利”的蛻變？

從第一臺蔚來創始版ES8下線，到首個百萬輛達成，蔚來用了近十年時間，而真正的快速增長則集中在過去的2025年。

數據顯示，截至2025年12月31日，蔚來累計交付量達到997592輛，其中2025年全年交付326028輛，同比增長46.9%；12月單月交付創下48135輛的歷史新高，同比增幅達到54.6%。

過去一年的出色成績，核心得益于多品牌矩陣的協同發力。主品牌蔚來堅守高端市場，全年交付178806輛；主打家庭主流市場的樂道品牌交付107808輛；瞄準年輕入門群體的螢火蟲品牌全年交付39414輛，三大品牌形成覆蓋不同消費層級的產品梯隊，構筑起健康增長的基本盤。其中，蔚來品牌旗艦車型全新ES8表現尤為突出，自2025年9月底開啟交付后，僅用100天便達成4萬輛交付，12月單月交付22256臺，刷新40萬元以上車型單月交付紀錄。

從市場和行業發展規律來看，蔚來已完成從0到1的突破，后續發展將重點考驗企業的規模化、盈利性與抗風險能力。對于蔚來而言，下一個百萬輛的達成速度，將直接決定其在新能源行業“決賽圈”的排位。

李斌在下線儀式上也明確了增長規劃：未來將深化三品牌協同，在各細分市場持續提升份額，保持每年40%到50%的增長；同時繼續投入基礎設施建設，目標到2030年充換電站數量均突破1萬座，并深耕中國市場、以更穩健高效的方式拓展全球市場。

當下，蔚來已具備加速沖刺下一個百萬輛的基礎條件：產能層面，相關產能提升規劃可充分支撐銷量增長需求；產品層面，2026年計劃推出三款新車，進一步鞏固高端大車市場份額，同時螢火蟲品牌有望持續打開下沉市場空間；渠道層面，三大品牌將聯合進軍三線及以下城市，目標覆蓋超210個地級市。

需要指出的是，蔚來的“后百萬輛”突圍之路并非坦途（參數丨圖片），多重挑戰亟待破解。盡管規模效應逐步顯現，但盈利壓力仍是企業的核心痛點。

李斌對此同樣有著清醒的認知。他在下線儀式期間坦言，百萬輛規模在中國汽車產業格局中仍屬小眾。“這個量在中國汽車產業的格局里還屬于很小的一家公司，蔚來沒有理由想東想西”。他還強調，“長期主義不是短期執行的借口，蔚來現在是算賬算得最細的公司之一，接下來要成為最踏實的公司，力爭把在中國的市場份額做到5%、10%。”

乘聯會數據顯示，我國新能源汽車滲透率已在2025年底升至60%。李斌曾預測到2030年滲透率將超90%，其中純電占比將超過80%，純電市場增長空間依然廣闊。對于蔚來而言，現在更需要的是一個能夠支撐百萬輛規模持續健康運轉的高效體系。站在新起點上，后續的每一個百萬輛，都將是蔚來向著“全面盈利的純電領軍品牌”邁進的關鍵一步。