剛看到一汽豐田 bZ3 智享家上市的消息,限時(shí)起售價(jià)壓到了 9.38 萬,比老款 16.98 萬的入門價(jià)直接降了 7 萬多,作為一臺合資中型純電轎車,這個(gè)定價(jià)確實(shí)有點(diǎn)出乎意料。
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其實(shí) bZ3 不算新車型了,2022 年就作為豐田、比亞迪和一汽豐田三方聯(lián)合開發(fā)的產(chǎn)品上市,核心用的是比亞迪的電池和電機(jī) —— 畢竟豐田在純電技術(shù)這塊確實(shí)沒太多積累。
早期這臺車靠著 “合資 + 比亞迪三電” 的組合,2024 年還有過月銷破 5 千的表現(xiàn),但到了 2025 年市場競爭一加劇,單月銷量偶爾還不足千臺,這次改款降價(jià)顯然是沖著救市來的。
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新款 bZ3 外觀沒大改,就加了個(gè)黛云翠配色,車身還是 4725mm 長、2880mm 軸距的中型車尺寸,后排空間夠家用,地板也平整。
內(nèi)飾倒是調(diào)了布局,換成雙層中控,低配用 12.8 英寸屏、高配升到 15.6 英寸,換擋從旋鈕改成撥桿,還加了元寶 AI 語音助手,日常用著應(yīng)該比老款順手點(diǎn)。
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動力和三電沒換,還是比亞迪的 135kW/180kW 電機(jī),配 49.92kWh 和 65.28kWh 的磷酸鐵鋰電池,續(xù)航 517km 和 616km,快充 27 分鐘能補(bǔ) 30%-80% 的電,滿足通勤和短途出行沒問題。底盤是前麥弗遜 + 后多連桿,也是這個(gè)級別的主流配置。
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最受關(guān)注的還是配置和價(jià)格:限時(shí) 9.38 萬的入門版,已經(jīng)標(biāo)配了倒車?yán)走_(dá)、L2 輔助駕駛、自動大燈這些實(shí)用功能;但高階智駕得選 15.98 萬的頂配,才有激光雷達(dá) + Momenta 系統(tǒng),支持城市 NOA 和記憶泊車,中低配只給基礎(chǔ)的車道保持,這點(diǎn)確實(shí)有點(diǎn)區(qū)分度太高。
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放到現(xiàn)在的市場里看,這個(gè)價(jià)格其實(shí)很務(wù)實(shí) —— 同級國產(chǎn)車型比如比亞迪海豹 06、深藍(lán) L06,價(jià)格也差不多在這個(gè)區(qū)間,但 bZ3 掛著豐田標(biāo),加上比亞迪的三電兜底,對那些信任合資品牌品控、又想要電車的用戶來說,算是多了個(gè)選擇。
這事兒其實(shí)也反映了合資純電的轉(zhuǎn)型態(tài)度:以前靠品牌溢價(jià)就能賣車的時(shí)代過去了,現(xiàn)在得放下身段,用親民價(jià)格 + 成熟供應(yīng)鏈(比如搭比亞迪三電)來搶市場。雖然 bZ3 的高階智駕門檻有點(diǎn)高,但基礎(chǔ)配置夠用、價(jià)格到位,至少能重新回到剛需用戶的選車清單里。
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至于能不能打過國產(chǎn)車,其實(shí)不用糾結(jié) “打贏”—— 它更像是合資品牌找到的新定位:用品牌信任度 + 實(shí)用配置 + 低價(jià),接住那些不想只選國產(chǎn)、又看重性價(jià)比的用戶,這本身就是市場多元化的好事。
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