新一代SU7官宣，雷軍的反擊開始了

1月7日早上，雷軍的個人微博再次引爆了熱搜。

SU7即將迎來首次改款的消息得到官宣，新一代車型預計在4月上市，且于上午10點正式開啟小訂。

●圖源：微博@雷軍

全系標配激光雷達、輔助駕駛全部滿配、續航重大突破、安全增強、無與倫比的智能體驗......成為了博文中的關鍵詞。

與兩年前SU7首次亮相時雷軍高調宣稱“為駕駛者造一輛夢想之車”不同，這次的宣傳基調顯得務實而直接，更多聚焦在配置升級和性能參數上。

今晚8點，雷軍還將開啟直播聊一聊新車，并繼續回應各種質疑。

新配置、新價格

新一代小米SU7的核心升級可以用“補短板、超規格”概括。

當極氪、小鵬等對手紛紛將800V高壓平臺變為20萬級車型的入場券時，仍在使用400V架構的SU7在充電體驗上開始顯露出代差，這讓不少注重效率的用戶轉而觀望。

而換代車型則將徹底擁抱800V高壓平臺，續航最高可達902km。

●圖源：微博@雷軍

在智能駕駛方面的提升更為顯著。

面對當下“無激光雷達不談高階智駕”的市場認知，舊款SU7的入門車型在這一核心配置上的缺席，曾讓它承受了一些壓力。

而新一代車型的變革之一，便是徹底打破這種配置分級，將高階智駕能力變為全系共享的起點。

這意味著，從新一代SU7開始，激光雷達和基于頂級Thor芯片的高階輔助駕駛系統，將成為覆蓋所有車型的標準答案，而非頂配專屬的附加題。

●圖源：微博@雷軍

據供應鏈消息稱，在三電與底盤系統方面，換代SU7將引入SU7 Ultra同款的麒麟二代電池，新增電磁可調減振器，Max版本升級為雙腔閉式空懸。

如果是真的，那么這將是一種激進的產品策略：通過大幅提升入門款的硬件基準來“消滅”原有的標準版，讓整個車系的起點直接拔高到舊款Pro版的水平。

●圖源：微博@雷軍

配置的全面升級必將帶來成本的增加，換代后的SU7標準版起售價已經提升至22.99萬元，Max版本則是突破了30萬元區間。

雖然接近10%的漲幅在業內并不多見，但漲價未必意味著銷量的崩盤。

小米汽車的市場表現

2024年3月28日，小米SU7正式發布，售價區間為21.59-29.99萬元，共分標準版、Pro版、Max版三個版本。價格公布后僅4分鐘，大定就已突破1萬單。

雷軍最新披露的數據顯示，不到兩年時間，小米SU7交付已經超過36萬輛，月均超過1.7萬輛。

而根據汽車之家的統計，小米SU7在過去一年里，已經坐穩了20萬元以上純電轎車市場的銷冠寶座。

●圖源：微博@雷軍

小米汽車的第二款車型YU7于去年6月正式上市，售價區間為25.35萬至32.99萬元。

其市場熱度更甚于SU7，上市僅3分鐘大定就沖破了20萬，1小時后逼近29萬，短短18小時內鎖定量直接突破24萬大關，刷新了行業紀錄。

僅上市6個月，YU7交付已超15萬輛，是SU7同期的2.3倍。

●圖源：微博@雷軍

2025年全年，小米汽車交付量超過41萬輛，遠超原先計劃的30萬輛目標。

而在2025年1月至11月的新勢力車型累計銷量榜上，小米SU7以24.7萬輛的成績穩居冠軍，超過第二名近8.5萬輛，呈現斷檔式領先。YU7則以11.46萬輛進入前十。

去年12月，小米汽車月度交付量首次突破5萬輛，實現了超5萬輛的月交付量，位居當月造車新勢力交付排行榜第二位。

雷軍的轉變

2025年對雷軍而言，是充滿挑戰的一年。

上半年小米汽車全面開花，下半年卻深陷品牌信任危機。

一系列交通事故將雷軍推上風口浪尖，讓小米汽車的安全性成為公眾關注的焦點。

去年9月，因輔助駕駛功能優化需要，小米主動召回約11.69萬輛SU7標準版，盡管這是成熟企業負責任的標準動作，但還是引發了熱議。

更微妙的變化發生在輿論場。社交媒體上開始出現“綠化帶戰神”的調侃標簽，一些事故視頻被集中傳播。

●圖源：微博@雷軍

對此徐潔云表示，這很大程度上是帶節奏、貼標簽的過程，背后可能是幾個人操縱幾千個賬號進行攻擊。

更為人詬病的是“1300公里只充一次電”的爭議，甚至還演化出了“36個小時只睡一次覺”等新梗。

在海報宣傳上“大字吸睛，小字免責”的做法，讓小米成為了眾矢之的。雷軍在直播中坦然承認這是行業通病，并承諾會立刻改正。

●圖源：微博@新華社

但他同時也表示，如果把用來合規的一些做法貼上虛假營銷或者過度營銷的標簽，是對小米天大的誤解。

那個曾經隨便發條微博就能上熱搜，穿件皮衣就能帶火同款的企業家頂流，開始感受到了流量反噬的重量。

雷軍在拆車直播中流露出少有的疲憊，他承認過去半年海嘯般的質疑聲一度讓團隊無所適從。一些極端言論甚至影響了他的表達，現在每次公開發言前都變得格外謹慎。

而這場長達四個半小時的直播，本身就代表著一種轉變。

●圖源：微博@雷軍

工程師在現場拆解了一臺全新的YU7，雷軍則指著零件講解技術細節。從車門鎖的備用電源，到碰撞時“丟輪保車”的安全設計，他用最理工科的方式回應了外界疑問。

要知道，新能源汽車的安全性是行業發展過程中繞不開的痛點。對于小米這樣從消費電子跨界造車的企業，公眾的期待和審視自然更為嚴格。

雷軍需要完成一場從“營銷大師”到“產品經理”的身份回歸。

當汽車這種關乎生命安全的產品成為主業時，感性故事必須讓位于理性參數，個人魅力必須讓位于系統可靠性。

盈利情況

2025年第三季度，小米汽車業務實現了關鍵突破。

財報顯示，包含汽車在內的創新業務收入飆升至290億元，同比暴漲近兩倍，其中汽車業務貢獻了283億元，正式宣告這項燒錢業務終于駛入了產出軌道。

這一季度的小米汽車交付量超過10萬輛，創上市以來新高，并首次在單季度實現經營收益轉正，盈利7億元。

●圖源：微博@雷軍

小米汽車的單車毛利率達到了25.5%，相當于賣一輛車毛利6.65萬元。在20-30萬元的價格區間能夠做到這一水平的車企，并不多見。

橫向對比，這一數字已遠超毛利率降至17%的特斯拉，也比維持在20%左右的小鵬和理想更為亮眼。

而能夠超越這一水平的主力多是主打高端市場的品牌，如賽力斯在2025年上半年的毛利率約為28.93%，但其單車成交均價超過了40萬元，而小米的單車成交均價約為26萬元。

●圖源：微博@雷軍

盧偉冰在展望2026年時顯得頗為審慎，他預判毛利率將承受下行壓力。這主要源于兩個行業性挑戰：

一是普惠性的購置稅補貼開始退坡，二是市場仍處于群雄逐鹿的混戰階段，價格與技術的內卷難以避免，小米必須適應這場持久戰。

前行之路

除常規換代外，小米汽車的產品線正在快速擴張。

近期曝光的長軸距版SU7L，軸距和車長均有所增加，旨在改善后排空間，切入對乘坐舒適性要求更高的細分市場。

更受關注的是小米首款增程SUV：昆侖，可能被命名為YU9。

●圖源：微博

這款車從去年開始就不斷有測試諜照流出，車身尺寸龐大，車長預計超過5.2米，寬度和高度分別達到2米和1.8米，軸距超3米，明顯主打理想L9和問界M9所在的家用市場，有望提供6/7座布局。

在性能領域，小米也沒有放松。基于YU7打造的高性能SUV YU7GT曾多次被拍到在德國紐博格林北環賽道測試，這款車配備了更寬的車體、更激進的空氣動力學套件和大尺寸剎車卡鉗。

●圖源：微博

它的任務很明確：樹立小米的性能標簽，與特斯拉ModelY高性能版這類選手正面競爭。

從各方曝光的消息來看，小米正在同時籌備至少三款全新車型，分別瞄準不同的細分市場。

2026年，小米汽車的交付目標是55萬輛，雷軍在直播中表示，希望也能超額完成。

●圖源：微博@雷軍

在去年的年度演講中雷軍曾說過：“50來歲，正是闖的年紀”。

如今56歲的他，選擇用最直接的方式回應質疑——拆開車身展示內部結構，公布詳細數據而非華麗辭藻，將宣傳重心從個人魅力轉向技術參數。

從流量王者到技術直男，雷軍正在轉向。新一代SU7能否復制甚至超越初代SU7的成功，2026年將給出答案。

當營銷褪去光環，技術成為唯一的語言，小米汽車的故事能否翻開新的一頁，我們拭目以待。

*編排 | 黃家俊 審核 | 黃家俊

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