聚焦智慧民航 | 一張“數字能力地圖”助旅客實現輕松中轉

（策劃：王麗杰 制作、剪輯：李佳為、張之涵）

在人們的固有印象里，“中轉”從來都不是出行時的第一選擇。它更像是一段不得不接受的插曲，旅客要在計劃伊始就做足功課：仔細核對前后段航班的銜接時間，反復掂量行李重量以避免額外麻煩，還要充分預留出在中轉機場提取行李、重新過檢所需要的時間和體力。

這些細碎的準備構成了旅客對中轉的普遍記憶，也折射出航空運輸服務的短板。為了讓更多人享受到美好的航空出行體驗，民航局近年來大力推動“干支通、全網聯”建設，并在中國航信、航空公司、機場等行業主體的參與下，用科技、數據和代碼架起一座支撐中轉保障高效運行的空中橋梁，讓“一次支付、一次值機、一次安檢、行李直掛、全程無憂”成為旅客關于中轉的全新記憶。

近期，這座空中橋梁又進行了一次重要升級——2025年11月，在民航局運輸司的指導下，中國航信發布了民航中轉服務能力發布系統（以下簡稱“能力發布系統”）。該系統通過整合中轉全流程資源，打開各主體單位的服務能力的“天花板”，讓旅客購票前即可清晰知曉中轉保障能力，也讓航空公司與機場的合作對接更精準高效。

日均200萬次計算
架起高效中轉空中橋梁

在民航領域，每一分看得見的服務提升和體驗改善往往都伴隨著九分看不見的付出與投入。以中轉為例，站在旅客的視角，中轉似乎只是把一段飛行拆成了兩段，從乘坐一次飛機變為乘坐兩次飛機而已。但在民航復雜的運行體系中，這個將“1”拆成“0.5+0.5”的過程，其背后是航空公司、機場、地面服務公司等多方力量的同步作業，以及運控、空管、安檢、行李保障等一整套系統的精準配合。

近年來，隨著民航局大力推進“干支通、全網聯”建設，民航中轉正變得越來越便捷、舒適。對旅客來說，最切實的感受是手續簡單了，過程輕松了——在出發機場，可以一次辦好兩段航班的值機手續，并將托運行李直掛到最終目的地；在中轉機場，工作人員會提前等候在廊橋口，精準找到前往某地的中轉旅客，引導其完成后續行程；在目的地機場，及時推送到手機上的信息則指引旅客快速與自己的行李會合……

近年來，隨著民航局大力推進“干支通、全網聯”建設，民航中轉正變得越來越便捷、舒適。（記者汪洋/攝）

在這些輕松、順暢的中轉體驗背后，是無數后臺指令的精準落地。依托民航中轉服務的核心IT基礎設施——民航中轉旅客服務平臺，每天有近200萬條出行信息在后臺進行比對、校驗、標記；始發機場、中轉機場、前段航企、后段航企等多主體根據系統內數據分工保障，完成跨主體之間的協同合作。

正是在數字化建設的支撐下，旅客輕松出行與民航運行保障之間找到了同步向上的協同發力點。中國航信機場數字化產品事業部相關負責人告訴記者，過去幾年，中國航信投入了大量資源參與“干支通、全網聯”建設，助力我國民航中轉服務實現高質量發展。“2022年，我們在民航局運輸司的指導下，完成了民航中轉旅客服務平臺（以下簡稱‘中轉服務平臺’）建設，實現了對中轉旅客的自動識別、標記，為中轉保障奠定了數據基礎”。

此后幾年間，中轉業務鏈條上越來越多的堵點被逐一打通。其中，“中轉旅客服務通”小程序第一次將“中轉服務菜單”推送到旅客的手機上；離港系統的大規模升級，讓全國150多個機場具備了為旅客提供“一次值機、行李直掛”服務的基礎；針對中轉旅客逾重行李收費這一復雜問題，“一次支付、實時清分”新模式讓支付變得更加簡單……當越來越多的中轉業務向標準化和自動化不斷邁進時，中轉也從“不確定的插曲”變為“可規劃的過程”。

民航中轉服務能力發布系統首次將全國機場、航空公司、地服等主體的中轉服務能力收錄到同一個平臺，并以標準化方式呈現。（中國航信供圖）

在2025年11月召開的民航中轉服務能力發布系統發布會暨“干支通、全網聯”建設成果研討會上，中國航信公布了一組數據。截至2025年10月，民航中轉旅客服務平臺已經累計在254個機場投用，識別中轉旅客2.21億人次，累計為6300萬人次旅客完成一次值機，為6100萬件托運行李辦理行李直掛手續。不少與會嘉賓感慨道，“在這組數據背后，是海量的潛在誤差被避免，也是無數次‘不知道能不能趕上’的忐忑變為‘可以從容一點兒’的安心”。

整合全流程資源

消除協同合作信息差

作為促進國內主要城市高效暢通、偏遠地區有效連通的重要舉措，“干支通、全網聯”建設為越來越多的中小機場注入了新的發展動能，也對行業在政策、標準、系統等支撐體系上提出了更高要求。

業內普遍認為，民航中轉的難點從來不在某一個具體環節，而在于跨航空公司、跨機場、跨地服之間的信息差。一次跨航空公司中轉能否順利完成，往往取決于各主體之間的保障能力是否匹配，能否在恰當的時間形成順暢的“服務流”。“如果機場、航空公司、地服之間不能做到知己知彼，中轉流程就容易出現不可控的斷點”。

與此同時，中轉業務量的不斷增長，也使民航各運行主體亟須提升協同保障水平。近年來，全國中轉旅客量持續攀升。2024年，中轉服務平臺識別中轉旅客超7000萬人次，同比增長超30%……這些數字背后是一張不斷完善、加速運轉的國內航線網絡。

烏魯木齊機場中轉服務（記者汪洋/攝）

過去幾年，持續夯實數據底座和運行底座的中轉服務平臺，已經構建起覆蓋行業鏈路的數字保障體系。在體系建立之后，一個更深層次的問題日益顯現——如果各運行主體的服務能力不能被標準化呈現和透明化共享，相關服務就無法實現自動驗證和準確發布。換句話說，民航業仍然缺少一本能夠“對齊語言”的“服務能力說明書”。

“在需要高度協同合作的中轉服務鏈條上，每一個參與者都希望消除信息盲區”。中國航信相關工作人員進一步解釋說，航空公司、機場在各自范圍內的服務保障能力最強，但無法覆蓋中轉旅客出行全過程，也缺乏向行業發布自身優勢能力的渠道；銷售端希望基于旅客全鏈路需求設計產品，但若不了解各機場、航空公司的服務邊界，就難以推動銷售創新……

簡而言之，能力不成體系，高質量中轉保障就難以真正實現。正是在這樣的行業背景下，中國航信在民航局運輸司的指導下發布了民航中轉服務能力發布系統，以期徹底打破一道道阻礙行業信息高效共享的“藩籬”。

中國航信機場數字化產品事業部副總經理浦黎介紹，能力發布系統首次將全國機場、航空公司、地服等主體的中轉服務能力收錄到同一個平臺，并以標準化方式呈現。從一次值機、行李直掛的適用范圍，到跨航站樓、跨地服轉運行李的條件，再到最短中轉保障時間等關鍵要素，都可以由用戶在系統中精準定義。“這些能力不再散落于各單位的文件里，而是形成了一張可以共享、不斷更新的‘數字能力地圖’”。

更重要的是，這張“數字能力地圖”不僅能夠被瀏覽，還能被自動驗證。浦黎表示，用戶在輸入前后段航班號后，平臺能在數秒內判斷其是否滿足中轉機場最短銜接時間（MCT）的要求，是否具備一次值機、行李直掛等能力，能否進行跨航空公司、跨航站樓、跨地服保障等。對于無法滿足的情況，系統還會指出“能力缺口”所在。也就是說，過去需要多機場、多單位、多部門反復確認的內容，如今在能力發布系統上可以一覽無余。目前，該系統已在14個試點機場上線，并將盡快面向全國航空公司和機場開放。

升級中轉體驗

助力實現“人享其行”美好愿景

當全流程保障鏈路越來越清晰時，旅客的中轉體驗也跟著松弛、輕快起來。

每年冬天，云南的旅游旺季都會與北方南下的冷空氣同步而至。受地理格局影響，騰沖、瑞麗、西雙版納等熱門目的地散落在云南省內各處，而經昆明中轉前往這些城市便成了許多旅客的最佳選擇。

在昆明機場，往來旅客絡繹不絕。一位從北京飛往騰沖的旅客告訴記者，自己是在朋友的推薦下第一次選擇乘坐中轉航班。“以前我不喜歡托運行李，因為中轉提取行李、再過檢太折騰。但這次將行李直掛目的地，輕松很多。我空著手在機場逛了商店，還買了一些云南小吃。”她笑著說，這樣的中轉體驗“完全刷新了印象”。

更好的中轉體驗不僅讓旅客受益，也為機場帶來了可觀的增量。青島膠東機場相關負責人介紹，在中轉服務平臺和通程航班管理平臺的支持下，機場投運第3年便取得了年度中轉旅客量達255萬人次的成績。“值得一提的是，中轉業務帶來航空性收入6700余萬元，對商貿文旅、餐飲住宿等產業的帶動貢獻約4.2億元。這也是我們堅定推進‘干支通、全網聯’建設的重要意義所在”。

在更多中小城市，這樣的變化更直接。通程航班和中轉便利化讓許多原本因交通不便而被忽略的城市再次“被看見”，一些擱置多年的旅行計劃也因中轉銜接變得順暢而被人們重新提上日程。

數據顯示，2025年1月~10月，全行業完成2067萬人次一次值機，實現流程整合提效；完成2217萬件行李直掛，切實減輕旅客負擔。在這組數字背后，是旅客放慢腳步走向下一段航程的從容，是無數行李不必被隨身攜帶的輕松。

而在“中轉旅客服務通”小程序上，累計達172萬次的權益核銷則對應著上百萬次被重新規劃的旅途時光——有人用它換來了一杯咖啡，有人用它換來了一頓簡餐，有人則用它換來了一晚安睡……在快節奏的出行過程中，這些片刻的停留讓旅客有了短暫的放松時間，以便更好地繼續下一段旅程。

昆明機場中轉服務廳（記者王藝超/攝）

如今，在全行業的共同努力下，中轉不再是旅途中的麻煩事，而是通過一段段順暢的銜接，讓旅客以更加從容、輕松的方式探索遠方。通過“干支通、全網聯”不斷拓展的航線網絡，越來越多的旅客切身感受到，“人享其行”的美好愿景正加速成為現實——它體現在服務鏈條更加完整、信息獲取更加透明、運行保障更加高效上，也體現在每一次旅途被穩穩托舉的安全感之中。（中國民航報 記者王藝超）

（本文刊載于中國民航報2026年1月7日5版）

《智慧民航》導刊每周三

與廣大讀者見面

讓我們一起

聚焦智慧民航建設熱點

擘畫全新未來

期待您的來稿！

投稿郵箱：icanews@163.com

編輯|張 彤

校對|李季威

審核|程 凌