英偉達發布“會思考”的自動駕駛系統 奔馳CLA將率先搭載

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在2026年國際消費電子展上，芯片制造商英偉達發布了一項旨在改變自動駕駛技術發展路徑的人工智能系統。該系統被命名為“Alpamayo”，其核心特點是具備類似人類的推理能力，能夠理解復雜道路場景并解釋其決策邏輯。英偉達首席執行官黃仁勛在發布會上將其喻為“現實世界移動設備的ChatGPT時刻”。

從“識別”到“理解”的技術跨越

傳統自動駕駛系統依賴于預先設定的規則來識別物體，如停止標志或其他車輛，但在處理現實世界中大量不規則的“邊緣情況”時往往表現不佳。英偉達推出的Alpamayo系統采用了“思維鏈”推理過程。該系統通過分析道路視頻、規劃路徑，并能生成決策背后的原因說明，例如“我向左變道是因為前方卡車看似正在停車”。

黃仁勛表示，這種處理罕見復雜問題的推理能力是該系統的關鍵創新。為降低行業應用門檻，英偉達宣布將在Hugging Face平臺上公開該模型的核心參數，同時發布名為AlpaSim的仿真工具及一個包含超過1700小時復雜駕駛場景視頻的數據集。這一開放策略被外界視為效仿谷歌Android模式，旨在成為智能汽車的底層操作系統。

梅賽德斯-奔馳成為首發合作伙伴

根據雙方公布的合作計劃，梅賽德斯-奔馳CLA將成為首款完整搭載該系統的量產車型。這款車型將配備名為MB.DRIVE ASSIST PRO的駕駛輔助系統，可實現從停車場到城市街道最終目的地的導航輔助駕駛。

該技術將分區域逐步落地：美國市場將于2026年第一季度在經銷商處見到實車，歐洲市場預計同年第二季度獲得更新，亞洲市場則需等待至2026年下半年。目前該系統被定義為“L2+”級別，意味著駕駛員仍需全程保持注意力，車輛并非完全自主駕駛。

硬件配置與安全透明化創新

為實現上述功能，新款CLA將搭載包括10個攝像頭、5個雷達傳感器和12個超聲波傳感器在內的共計30個傳感器陣列。所有傳感器數據將由英偉達全新的Vera Rubin平臺處理，該平臺采用六芯片計算機系統架構，是其前代Blackwell模型的升級版本。

該系統在安全監管方面做出了重要改進。由于Alpamayo能夠提供“推理軌跡”，監管機構可以審查其決策邏輯，這解決了人工智能通常被視為“黑箱”的監管難題。這種透明化設計不僅有利于通過安全審核，也為缺乏自主研發能力的企業提供了可用的解決方案。

行業競爭格局或將重塑

當前，電動汽車與自動駕駛領域的競爭日趨激烈。梅賽德斯-奔馳通過此次合作，旨在實現特斯拉多年來在其完全自動駕駛套件中承諾的部分功能。盡管特斯拉系統同樣被歸類為L2級駕駛輔助，但英偉達的開放系統策略可能為行業帶來新的變數。

分析人士指出，當2026年初搭載該系統的梅賽德斯-奔馳CLA正式交付時，具備推理能力的智能汽車將從科幻概念轉化為可購買的實際產品，這標志著自動駕駛技術發展進入了新階段。