14年前被馬斯克嘲笑一分鐘，2025年中國車企讓他徹底笑不出來

□大河報·豫視頻記者 祁驛

明日尾號5和0停駛

2025年中國汽車銷量榜單出爐，自主品牌集體爆發，比亞迪純電銷量首次反超特斯拉62萬輛，吉利、長安、奇瑞等車企紛紛刷新歷史紀錄，中國汽車產業迎來"高光時刻"。

那一分鐘的尬笑，成了最打臉的預言

時間撥回到2011年10月。

彭博電視演播室里，記者拋出一個問題：“比亞迪會不會成為特斯拉的競爭對手？”

鏡頭前，馬斯克的表情很微妙。他沒有立刻回答，而是開始笑——不是禮貌性的微笑，而是那種帶著輕蔑的尬笑。這一笑，足足持續了一分鐘。

最后，他甩出一句話：“你見過他們的車嗎？”

言下之意，不言自明。

那一年，特斯拉剛剛推出Model S（參數丨圖片），風頭無兩。而比亞迪，還在靠F3這樣的經濟型轎車打天下，在全球汽車版圖上幾乎沒有存在感。

誰能想到，14年后，劇本會徹底反轉。

Part 01

62萬輛的差距，比亞迪完成“復仇”

2026年1月初，比亞迪和特斯拉相繼公布了2025年全年銷量數據。

數字一出，整個汽車圈都沸騰了。

比亞迪純電動汽車全年銷量約226萬輛，同比增長27.9%。而特斯拉呢？全球銷量約164萬輛，同比下滑9%。

一增一減之間，差距拉到了62萬輛。這是比亞迪純電銷量首次超越特斯拉。

更讓馬斯克扎心的是，如果把插電式混合動力車型也算進去，比亞迪2025年新能源汽車總銷量達到460.2萬輛，是特斯拉的2.8倍。

這個數字意味著什么？平均每天，比亞迪要賣出超過1.26萬輛新能源車。

海外媒體用了一個詞來形容這一刻——“象征性時刻”。

他們認為，這標志著中國車企通過新能源轉型，正在試圖主導全球汽車行業。

比亞迪憑什么能逆襲？

海鷗、海豚這樣的緊湊型電動車，售價親民，對首次購買電動車的消費者極具吸引力。而特斯拉長期忽視的中低價格區間，恰恰被比亞迪牢牢占據。

比亞迪自研的刀片電池平臺和內部電池運營體系，幫助它有效控制成本、加快產品迭代速度。這種垂直整合的優勢，在出口擴張中體現得尤為明顯。

2025年，比亞迪海外銷量首次突破100萬輛，達到104.9萬輛，同比暴增145%。從中東到東南亞，從歐洲到南美，比亞迪的門店越開越多，車型越鋪越廣。

旗下子品牌同樣表現不俗。方程豹全年賣出23.5萬輛，成交均價23.4萬元；騰勢全年15.7萬輛，同比增長24.7%，品牌成交均價高達36.1萬元。海洋網和王朝網分別貢獻了222萬輛和188.5萬輛，構成了比亞迪的銷量基本盤。

Part 02

自主品牌集體“開掛”，多家車企刷新紀錄

不只是比亞迪，2025年整個中國自主品牌陣營都在“狂飆”。

吉利汽車交出了一份漂亮的成績單——全年累計銷售302.5萬輛，同比增長39%，不僅超額完成年中調整后的300萬輛目標，還創下品牌歷史新高。

細看子品牌，個個都在“卷”。銀河系列一年賣了124萬輛，超額兌現“百萬銀河”的承諾，同比增長150%；領克品牌全年35萬輛，創歷史新高，新能源占比達到65%；極氪品牌12月單月首次突破3萬輛，全年累計超22.4萬輛。

更值得一提的是，吉利新能源全年累計銷量達到168.8萬輛，同比增長90%，占比提升至55%以上。截至2025年年底，吉利歷史累計銷量已突破2000萬輛大關。

長安汽車同樣不甘示弱。全年銷量291.3萬輛，同比增長8.5%，連續6年正增長，創下近九年最好成績。

新能源板塊是最大亮點，全年賣出110.9萬輛，同比大漲51%。深藍汽車全年銷售33.3萬輛，同比增長36.6%；啟源全年銷售41.1萬輛，同比增長42.6%；阿維塔全年銷售12萬輛，連續10個月月銷破萬，自2023年啟動批量交付以來，年銷量實現三年“三級跳”。

海外市場，長安同樣收獲頗豐，全年出口63.7萬輛，同比增長18.9%。

奇瑞集團全年銷量280.6萬輛，同比增長7.8%。新能源賣了90.4萬輛，同比增長54.9%。iCAR品牌全年9.7萬輛，智界品牌9萬輛，都在穩步起量。

但奇瑞最亮眼的還是出口。全年出口133.4萬輛，同比增長17.4%，單月首次突破14萬輛，累計出口達585萬輛——這三項數據，全部創下中國車企紀錄。連續23年，奇瑞穩坐中國品牌乘用車出口頭把交椅。

長城汽車也刷新了自己的歷史紀錄，全年銷售132.4萬輛，同比增長7.3%。新能源銷量40.4萬輛，同比增長25.4%；海外銷量50.6萬輛，同比增長11.7%。

子品牌中，魏牌表現最為搶眼，全年10.2萬輛，同比暴漲86.3%，12月單月同比增長83%。哈弗依然是主力，全年銷售75.9萬輛；坦克品牌銷售23.3萬輛，保持穩健增長。

Part 03

“國家隊”同樣在發力，轉型成效顯著

大型國有車企同樣沒有掉隊。

上汽集團全年銷售整車450.7萬輛，同比增長12.3%。自主板塊貢獻了292.8萬輛，占比高達65%，比上一年提升了5個百分點。新能源銷量164.3萬輛，同比增長33.1%；海外銷量107.1萬輛。

旗下上汽通用五菱新能源年銷量首次突破百萬大關，達到100萬輛，滲透率超過61%。智己汽車全年8.1萬輛，同比增長23.7%，連續4個月銷量破萬。

中國一汽全年銷量330.2萬輛，同比增長3.2%。自主品牌賣了94萬輛，同比增長15%；新能源36.6萬輛，同比大漲71%。

紅旗品牌是一汽的“門面擔當”，全年銷量46萬輛，同比增長11.7%，實現連續8年正增長，新能源產品同比增長29.8%。奔騰品牌創下成立20年來的最好成績，全年銷量20萬輛，同比增長33%，新能源銷量同比提升107%。

東風汽車新能源銷量突破104萬輛，同比增長21%，正式邁入“百萬俱樂部”。自主品牌銷量超150萬輛，同比增長超9%，占比超過60%。

嵐圖汽車全年銷量15萬輛，同比增長87%，實現“十連漲”；奕派科技成立首年就保持月度同比增長，全年銷量27.6萬輛，同比增長28.3%，2026年還計劃推出6款新車型。

北汽集團新能源轉型成效顯著，全年銷量突破20萬輛，同比增長84%。極狐品牌連續3年銷量翻番，2025年賣了16萬輛，同比增長99%。

廣汽集團啟動“番禺行動”改革，昊鉑與埃安完成整合后，12月銷量突破4萬輛，創歷史新高。埃安新推出的i60 SUV上市首月銷量就破萬。

Part 04

從被嘲笑到被追趕，中國汽車用了14年

回頭再看2011年那場采訪，馬斯克的一分鐘尬笑，如今成了最打臉的預言。

14年間，中國汽車產業完成了一場驚人的蛻變。從模仿到創新，從跟跑到領跑，從國內市場到全球擴張。

2025年的這份成績單中，有460萬輛的比亞迪，有302萬輛的吉利，有291萬輛的長安，有280萬輛的奇瑞……

這些數字背后，是中國車企在新能源賽道上的集體爆發，是自主品牌從“陪跑”到“領跑”的華麗轉身。

有人說，全球汽車產業的“中國時刻”正在來臨。

而這，或許是對當年那一分鐘尬笑最好的回應。

責編：介明鋼丨審核：耿子騰丨監制：趙豐玉

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