道通跟大疆打打鬧鬧了那么多年,最終可能要比大疆先上市。
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道通智能準(zhǔn)備上市
市占率曾僅次于大疆
近日,證監(jiān)會(huì)網(wǎng)站顯示,道通智能已完成IPO輔導(dǎo)備案,準(zhǔn)備上市。
說(shuō)起道通智能,可能很多人會(huì)覺(jué)得有點(diǎn)陌生,但它曾是唯一有可能和大疆掰手腕的存在,一度在小型民用無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的市占率沖到全球第二,僅次于大疆。
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2014年,道通智能在深圳成立,專(zhuān)注于消費(fèi)級(jí)和行業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)的研發(fā)、制造和銷(xiāo)售,是全球少數(shù)掌握智能無(wú)人機(jī)全棧技術(shù)的企業(yè),從飛控系統(tǒng)到云臺(tái)、從避障算法到AI識(shí)別,都實(shí)現(xiàn)了自主研發(fā)。
與大疆相比,道通在大眾市場(chǎng)知名度不足,但基于持續(xù)的高強(qiáng)度研發(fā)投入,在海外高端市場(chǎng)和行業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)領(lǐng)域形成了差異化優(yōu)勢(shì)。
其推出的EVO Max系列、龍魚(yú)傾轉(zhuǎn)旋翼系列,精準(zhǔn)卡位大疆相對(duì)薄弱的高端巡檢、安防市場(chǎng)。2021年,道通智能的龍魚(yú)無(wú)人機(jī)成為美國(guó)佛羅里達(dá)州執(zhí)法機(jī)構(gòu)的警用無(wú)人機(jī)。
也是在這一年,道通智能在全球消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市占率沖到8%,行業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)更是達(dá)到18%。
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最新發(fā)售的龍魚(yú)-Pro傾轉(zhuǎn)旋翼無(wú)人機(jī),是全球首款量產(chǎn)長(zhǎng)航時(shí)傾轉(zhuǎn)旋翼無(wú)人機(jī),最大帶載飛行時(shí)間179分鐘,可執(zhí)行邊境巡邏、森林消防等長(zhǎng)距離任務(wù)。
在電力巡檢、安防監(jiān)控、工業(yè)測(cè)繪等工業(yè)領(lǐng)域,道通智能市占率均處于第一梯隊(duì)。
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與大疆多次對(duì)簿公堂
總部相距不到10公里
都做無(wú)人機(jī)業(yè)務(wù),總部都位于深圳,道通與大疆相距不到10公里。
這種強(qiáng)烈的相似性,讓早在成立之初的道通,就被大疆盯上。
其首款消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)X-Star系列外觀,被指與大疆Phantom系列高度相似,由此直接導(dǎo)致雙方對(duì)簿公堂。
2015年,大疆在深圳市中級(jí)人民法院起訴道通智能,指控其X-Star無(wú)人機(jī)侵犯大疆外觀設(shè)計(jì)專(zhuān)利,要求道通立即停止銷(xiāo)售、銷(xiāo)毀模具,并賠償115萬(wàn)元。
當(dāng)時(shí),道通X-Star無(wú)人機(jī)都還沒(méi)有正式上市。
一審法院未認(rèn)定侵權(quán),駁回大疆全部訴訟請(qǐng)求。
道通智能相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱(chēng),四旋翼無(wú)人機(jī)大致的結(jié)構(gòu)都是一個(gè)樣子,消費(fèi)電子類(lèi)產(chǎn)品的外觀設(shè)計(jì)本來(lái)就是趨向同質(zhì)化,小米、華為、OV的手機(jī)外觀都跟蘋(píng)果類(lèi)似。
大疆不服一審判決,后向廣東省高級(jí)人民法院提起上訴。
這一案引發(fā)了雙方長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的訴訟折磨,甚至一度從國(guó)內(nèi)吵到國(guó)外。
2016年,大疆在德國(guó)紐倫堡法院起訴道通無(wú)人機(jī)外觀侵權(quán),申請(qǐng)針對(duì)道通的臨時(shí)禁令,當(dāng)時(shí)它倆都在當(dāng)?shù)貐⒓訃?guó)際玩具展,由此導(dǎo)致道通的展臺(tái)直接被查封。
幾個(gè)月后,大疆又在美國(guó)特拉華州法院對(duì)道通智能提起專(zhuān)利訴訟侵權(quán),包括1個(gè)設(shè)計(jì)專(zhuān)利和3個(gè)發(fā)明專(zhuān)利。
道通被迫處理大疆帶來(lái)的大量訴訟,道通智能法律負(fù)責(zé)人曾表示“苦不堪言”,公司為此付出了上億元的損失。
最嚴(yán)重的一次,雙方鬧到了美國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)(ITC)。
那個(gè)時(shí)候,道通終于找到機(jī)會(huì)反擊,通過(guò)美國(guó)子公司向ITC提起337調(diào)查申請(qǐng),指控大疆侵犯其3件美國(guó)專(zhuān)利,要求大疆賠償損失。
337調(diào)查是美國(guó)ITC根據(jù)美國(guó)《1930年關(guān)稅法》,專(zhuān)門(mén)針對(duì)專(zhuān)利的條例,禁止一切不公平競(jìng)爭(zhēng)行為,一旦敗訴就意味著退出美國(guó)市場(chǎng)。
這個(gè)反擊稱(chēng)得上相當(dāng)嚴(yán)重了。當(dāng)時(shí)道通以美國(guó)子公司的名字起訴,剛開(kāi)始外界還以為是中美貿(mào)易摩擦,后來(lái)才發(fā)現(xiàn)是國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)企業(yè)的糾葛。
直到2021年,雙方達(dá)成和解,共同撤回相關(guān)程序,這場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)6年的訴訟紛爭(zhēng)終于結(jié)束。
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跟道通科技同出一門(mén)
創(chuàng)始人跨界做無(wú)人機(jī)
但與大疆的比拼下,道通也傷了一些元?dú)狻?/p>
極飛科技、億航等無(wú)人機(jī)企業(yè)趁機(jī)快速崛起,搶占道通份額。
上市后,道通計(jì)劃將把募資的資金用于研發(fā)布局,縮小與大疆的差距。
但道通智能想要撼動(dòng)其霸主地位,挑戰(zhàn)難度不言而喻,但業(yè)界仍普遍認(rèn)為,它是最有可能打破大疆地位的中國(guó)無(wú)人機(jī)企業(yè)。
值得一提的是,道通智能創(chuàng)始人李紅京,算是一位傳奇跨界人物,1968年出生于湖南郴州的他,在道通智能成立10年前,已經(jīng)創(chuàng)辦了道通科技,主要做汽車(chē)智能診斷和維修,市占率做到了全球第一,并且在2020年一舉干到上市,目前市值246.76億元。
后來(lái),李紅京敏銳察覺(jué)到,隨著電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展,傳統(tǒng)汽車(chē)檢測(cè)行業(yè)可能會(huì)面臨結(jié)構(gòu)性沖擊。
于是,在深入研究無(wú)人機(jī)領(lǐng)域后,他決定跨界,單獨(dú)成立道通智能。
目前道通智能已經(jīng)在美國(guó)、德國(guó)、日本等多個(gè)多家設(shè)立分支機(jī)構(gòu)和研究中心,產(chǎn)品遠(yuǎn)銷(xiāo)全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
如果這次道通智能能成功IPO,那這將是李紅京的第二家上市公司。
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